Чем лучше засыпать дорогу на даче: Укрепляем дорогу на даче правильно!

Содержание

Укрепляем дорогу на даче правильно!

Большинство дорог между дачными участками в нынешнее время находятся просто в ужасном состоянии. Такие дороги являются либо грунтовыми, либо они отсыпаны каким-нибудь строительным мусором. В сухую погоду можно без проблем передвигаться на любых автомобилях. Но после затяжного дождя попасть на собственный дачный участок может быть очень сложно.

Основные причины плохого состояния дачных дорог

Отсутствие дренажных систем. Если вода с дороги не отводится, то любая, построенная по всем стандартам дорога, разрушиться очень быстро. Без водоотводной системы нельзя эксплуатировать дороги.
Находятся на самом низком уровне. Практически все дороги между дачными участками не подымаются, а только понижаются. В результате понижения, дорога превращается в своеобразный лоток, по которому бежит вода. Эта вода и разрушает дорогу за очень быстрое время.
Отсутствие песчаной основы. Большинство дорог отсыпаются либо щебнем, либо любым строительным мусором. Данные материалы очень хорошо подходят для отсыпки. Но перед этим необходимо делать песчаную подушку, которая будет препятствовать проседанию полотна.

Укрепляем дорогу к дачному участку правильно

Нам уже известны все причины, по которым наша дачная дорога очень быстро разрушается. Это значит, что для укрепления необходимо устранить все эти причины. Давайте рассмотрим процесс укрепления поэтапно.

Подымаем уровень дороги

Чем меньше воды будет на поверхности, тем дольше такая дорога сможет прослужить. Как мы уже писали выше, большинство дачных дорог являются своеобразными водоотводами из дачных участков. Но так нельзя делать. Дорога должна строиться для езды по ней, а не для отвода воды. Нельзя понижать уровень дороги. Необходимо, наоборот, повышать уровень.

Для повышения уровня дороги, в большинстве случаев, достаточно будет просто отсыпать ее несколькими слоями щебня или строительных отходов. Но иногда в низинах возникает необходимость поднятия дороги при помощи грунта. Такая необходимость возникает в тех случаях, когда дорога проходит в самой низкой точке. В таких местах уровень подымается грунтовыми насыпями, а под дорогой прокладываются трубы для дренажа.

Дренажная система

Обычного поднятия уровня не всегда достаточно для того, чтобы вода с такой дороги быстро отводилась. Для более эффективного водоотвода вдоль дороги необходимо обустраивать дренажную систему. Дренажная система для небольших дачных дорог – это не что иное, как обычная канава. Прокапываются такие канавы на небольшую глубину, 0,5-0,6 метра. Делается это при помощи любых экскаваторов. Подобные канавы можно копать обычными экскаваторами, мини экскаваторами или экскаваторами погрузчиками. Последние могут не только сооружать канавы, но и перемещать изъятый грунт на небольшие расстояния. Обустройство дренажных систем вдоль дачных дорог является, сравнительно, совсем недорогим процессом. Но наличие таких дренажных систем позволяет продлить срок эксплуатации дороги в несколько раз.

Песчаная подушка

Если с уровнем дороги мы уже определились, то можно приступить к отсыпке дороги. На большинстве типов грунтов (глина, суглинок, чернозем, торф) отсыпка любой дороги начинается с песчаного слоя. Если есть возможность, то лучше использовать речной песок, если такой возможности нет, то отлично подойдет и обычный строительный.

Слой песка должен быть не менее 10 сантиметров. Лучше будет, если он будет составлять от 15 до 20 сантиметров. Завозится песок с помощью самосвалов, а разравнивается с помощью отвалов экскаваторов или фронтальных ковшей экскаваторов погрузчиков.

По всем стандартам песчаная подушка нуждается в уплотнении. Но на небольшие дачные дороги доставлять большие дорожные катки очень накладно. Поэтому для уплотнения песчаной подушки такую дорогу либо оставляют на некоторое время, чтобы ее укатали автомобили, либо дожидаются хорошего дождя. Песок имеет свойство очень хорошо уплотнять под воздействием воды.

Отсыпка дороги

На данном этапе песчаная подушка отсыпается щебнем крупной фракции, либо крупными строительными отходами. В связи с тем, что щебень является далеко не дешевым материалом, можно поискать бесплатные строительные отходы, которые часто остаются после демонтажа разнообразных зданий. Кроме этого, можно поинтересоваться наличием битого кирпича на кирпичных заводах. На предприятиях по изготовлению бетонных и железобетонных изделий могут быть бетонные отходы. Все эти отходы отлично подойдут для отсыпки первого слоя крупной фракции.

Для отсыпки второго слоя лучше всего подойдет мелкий щебень. В данном случае необходимо будет немного потратиться, так как мелкий щебень практически нельзя заменить какими-нибудь отходами.

Отсыпка и разравнивание осуществляется при помощи той же спецтехники, что и в случае с песчаной подушкой. Незаменимой спецтехникой будет экскаватор погрузчик, который сможет не только разравнивать щебень, но и перемещать его на небольшие расстояния в случае возникновения небольших ям.

Геотекстиль

При строительстве дороги по современным стандартам под песчаную подушку укладывают геотекстильный слой. Делают это под полноценными дорогами. При строительстве дачных дорог, этот момент практически всегда упускают. Но если у Вас будет такая возможность, то слой геотекстиля лишним не будет. Он поможет дополнительно увеличить срок эксплуатации Вашей дороги.

На кого возложить организацию всех этих работ?

Большое количество строительных компаний предлагают в аренду необходимую спецтехнику для укрепления дорог. Но простоя аренды спецтехники часто не хватает для полноценной работы. Возникает необходимость правильной организации работы. Нужно подобрать правильное количество единиц каждой спецтехники, чтобы вся техника работала с максимальной эффективностью и не простаивала.

Наша компания не только сдает в аренду необходимую спецтехнику, мы берем на себя полную организацию всех работ. Кроме этого, мы сотрудничаем с крупными строительными и дорожными организациями, у которых можно получить необходимые крупные отходы для отсыпки дороги.

Чем засыпать грунтовую дорогу — Строй журнал artikagroup.ru

Как укрепить дорогу на даче?

Основные причины плохого состояния дачных дорог

Отсутствие дренажных систем. Если вода с дороги не отводится, то любая, построенная по всем стандартам дорога, разрушиться очень быстро. Без водоотводной системы нельзя эксплуатировать дороги.
Находятся на самом низком уровне. Практически все дороги между дачными участками не подымаются, а только понижаются. В результате понижения, дорога превращается в своеобразный лоток, по которому бежит вода. Эта вода и разрушает дорогу за очень быстрое время.
Отсутствие песчаной основы. Большинство дорог отсыпаются либо щебнем, либо любым строительным мусором. Данные материалы очень хорошо подходят для отсыпки. Но перед этим необходимо делать песчаную подушку, которая будет препятствовать проседанию полотна.

Укрепляем дорогу к дачному участку правильно

Подымаем уровень дороги

Дренажная система

Песчаная подушка

Отсыпка дороги

Геотекстиль

На кого возложить организацию всех этих работ?

Сделать дорогу дешево – выбираем материалы

Вторичные материалы серьезно снижают затраты на организацию дорожного полотна. Щебень, гравий, песок, бой кирпича обходятся дешевле, чем асфальт, но имеют ограничения в использовании.

Гравий не выдержит интенсивной эксплуатационной нагрузки, а асфальтовая крошка – минусовой температуры и высокой влажности. Поэтому, прежде чем отсыпать дорогу дешево, стоит взвесить не только все за и против, но также комбинировать вторичные материалы, делая структуру дороги слоеным пирогом.

В качестве нижнего дренажного слоя используют песок или песчано-гравийную смесь. Поверх него насыпают щебень. Если по покрытию будут ходить люди, укладывают асфальтовую крошку. Дорога из асфальтовой крошки или щебня без подушки из песка не выдержит интенсивной эксплуатации.

Топ-6 материалов для строительства недорогой дороги

Песок.

Из песка невозможно сделать дорогу, которая прослужит долго. Песок или песчано-гравийную смесь при строительстве дороги используют преимущественно в качестве дренажного слоя.

Прочный, влагонепроницаемый и морозостойкий. Фракции 20–40 мм оптимальны для покрытия, по которому будут ездить легковые автомобили, 40–70 мм – для покрытия, рассчитанного под крупногабаритную технику. Для поселковых дорог из вторсырья используют известняковый щебень, имея невысокую плотность, он хорошо укатывается.

Важно помнить, что вторичный щебень подходит для укладки дорог с небольшой интенсивностью движения (не более 200 автомобилей в день).

Гравий.

Подходит для строительства дешевых дорог с интенсивностью движения не более 500 машин в сутки.

Песчано-гравийная смесь (20–35 % гравия).

Оптимальна для возведения дорог в коттеджных поселках. Быстрый, очень доступный вариант, но не долговечный ввиду слабой устойчивости к влаге.

Материал устойчив к влаге и перепадам температур, прочный, поэтому дороги с небольшой загрузкой из боя кирпича могут прослужить до 15 лет.

Применяется для обустройства дорог с невысокой транспортной загрузкой и пешеходных зон на слабом грунтовом основании; для прокладывания промышленных подъездных путей. Благодаря содержанию в составе битума служит достаточно долго. Отличается простотой укладки – не требует тщательной подготовки поверхности и спецтехники для утрамбовки.

Для каких дорог используют вторичный материал

Вторичный материал целесообразно использовать для строительства дорог:

грунтовых – между населенными пунктами или ведущими к крупным магистралям;
временных – для проезда транспорта на стройплощадку, к месту лесозаготовки или добычи полезных ископаемых;
в СНТ и дачных поселках.

Использование вторичного материала дает ряд преимуществ. Это:

Экономия. Обустройство дороги из вторичного материала обходится дешевле, чем капитальное строительство.
Простая технология укладки. В ряде случаев, например при работе с асфальтовой крошкой, подготовка поверхности сводится к уборке крупного мусора. Уплотнить верхний слой покрытия можно, проехавшись по нему на обычном автомобиле, не используя профессиональный каток.
Продолжительная эксплуатация. Если материал подобран правильно, с учетом интенсивности движения по дороге, он прослужит много лет.
Экологическая безопасность. При вторичном использовании щебень, строительный песок и другие нерудные материалы не выделяют токсичных веществ и имеют минимальную естественную радиоактивность.

Разнообразие строительных материалов из вторсырья позволяет сделать практически любую дорогу дешево. Главное – в стремлении сэкономить на забывать учитывать условия эксплуатации покрытия, возможные неблагоприятные факторы и просчитать экономически правильное решение.

Грунтовая дорога своими руками: дешево и надолго

В первой части статьи мы рассказали о том, как недорого укрепить грунтовую дорогу с помощью извести, жидкого стекла и цемента. Эти «дедовские» способы, хоть и малораспространены, но дают отличные результаты при грамотном применении. Тема сегодняшней статьи — традиционная методика строительства подъездных путей на базе геотекстиля, песка и щебня.

Для чего нужен геотекстиль в основании грунтовой дороги.
Правильный «пирог» подъездной дороги к участку для тяжелого транспорта.

Строительство подъездной дороги с использованием геотекстиля

Суглинки, глины, торфяники традиционно считаются проблемными грунтами. При избытке влаги и отсутствии водоотведения, весной и осенью они превращаются в непролазное месиво.

О несущей способности такого грунта и подъездной дороги говорить не приходится. Результат — машины не могут проехать, вязнут, тонут, а для проезда тяжелогруженой строительной техники приходится ждать заморозков или летних месяцев.

Хотя, если взять Подмосковье, то даже летом, стоит пройти затяжным дождям, как подсохшие грунтовки «расплываются» и застройщикам приходится ломать голову как по ним проехать.

Чтобы решить проблему подъездных дорог, соседи по участкам обычно сбрасываются, заказывают бульдозер и снимают верхний слой раскисшего грунта, пока не доходят до твёрдого основания. Затем засыпают дорогу бетонным и кирпичным боем, строительным мусором или кладут дорожные ж/б плиты, сыплют песок, асфальтовый скол в надежде, что всё это станет надёжной и долговечной грунтовкой.

Практика показывает, что всё это ненадолго. Всё, что насыпано — постепенно тонет в грунте. Через один-два года ремонт дороги приходится повторять заново, а это — новые траты. На вопрос, почему используется такая технология, связанная с большим объёмом земляных работ и не дающая качественного результата, люди отвечают — так делают все. Застройщики полагают, что «пирог» грунтовки можно опереть только на твердый грунт, как бы глубоко он не залегал.

А что делать, если подъездная дорога проходит по торфянику толщиной в 1.5-2 метра – снимать весь этот слой, а потом засыпать выработку десятками и сотнями кубометров строительного мусора? Об экономической целесообразности данного метода речи не идёт. Тем не менее выход есть — это геотекстиль.

Геотекстиль — синтетический материал, который при строительстве дорог на слабых основаниях разделяет слои, препятствуя проникновению в грунт инертных материалов отсыпки — песка и щебня. Также геотекстиль распределяет нагрузку от вышележащих насыпных слоёв на грунт, армируя основание.

Это обеспечивает устойчивость всего «пирога» грунтовой дороги и позволяет исключить такой этап, как масштабное снятие грунта и его замену на бетонный или кирпичный бой, асфальтовый скол и т.д.

Плюс геотекстиля в том, что при обустройстве подъездных путей его можно стелить даже на траву, т.е. на почвенно-растительный слой, не снимая его, а это упрощает все работы.

Необходимость обустройства грунтовки возникла после того, как после дождя на ней завяз грузовик с песком. Мои строители предложили уложить на подушку из песка б/у дорожные плиты, а когда я им сказал, что это не вариант, и нужен геотекстиль + щебень, они заявили, что ничего из этой затеи не получится. Рабочие сильно удивились, когда дорога прошла испытания нагруженными грузовиками после того, как два дня лил проливной дождь.

«Пирог» дороги Policond следующий:

Снятие плодородного слоя толщиной 25 см. Примечание: этот этап можно было пропустить, т.к. сначала делалась планировка под укладку плит, от которых в итоге отказались.
Укладка геотекстиля плотностью 300 г/кв. м.
Укладка щебня фракции 20-40, толщиной 25 см, под дальнейшую трамбовку.

По словам пользователя, на строительство ушло в три раза меньше средств, чем если бы уложили дорожные плиты, как предлагали рабочие. Кроме этого, практика показывает, что «народный» метод укладки б/у дорожных плит экономически не выгоден. Плиты, из-за неравномерной усадки грунта — нестабильного основания, при проезде тяжелого транспорта покрываются трещинами, ломаются, из них начинает торчать арматура, которая прокалывает шины автомобилей.

В итоге плиты приходится демонтировать и думать, куда пристроить этот бетонный лом. Также по плитам в дальнейшем не получится сделать покрытие из брусчатки, например, под парковку.

«Пирог» дороги к участку для проезда грузовиков

Итак, главный компонент надёжной и относительно бюджетной подъездной дороги (которую не придётся каждый год ремонтировать) к участку — геотекстиль. Но не менее важны вышележащие слои — песок и щебень, а также финишный слой. Например, асфальтовая крошка или отсев.

Я озадачился вопросом, как сделать подъездную дорогу к участку. Хочется и недорого, и надежно. Причём, т.к. начинается строительство, по ней будет ездить тяжелая техника. Поэтому дорога должна выдержать эту нагрузку так, чтобы затем её не переделывать. Появилась следующая идея по «пирогу» конструкции:

Снять плодородку на глубину 10 см до суглинка.
Сделать выемку под дорогу глубиной 5 см и шириной 3 м.
Уложить геотекстиль плотностью 200-250 г/кв. м.
Уложить и распределить по геотекстилю мытый песок толщиной 5 см и пройтись по нему катком или, что правильно, виброплитой.
Уложить георешетку с ячейкой 20 см.
Засыпать вторичный бетонный бой (щебень из лома бетона) фракции 20-40 на высоту выше, чем георешетка на 5 см. Утрамбовать.
Насыпать гранитный щебень фракции 5-20. Утрамбовать.

Kidim1975 попросил пользователей портала оценить его задумку и, если нужно, прокомментировать правильность «пирога».

В вышеописанной схеме пункт 2 лишний. Песок лучше использовать не мытый, а гравелистый, крупной или средней фракции, карьерный. Толщина слоя песка от 10 см. Что касается георешетки, то нужно считать рентабельность её использования. Также для устройства дороги оптимальнее применять гранитный щебень. Если финишным слоем насыпать отсев, то это увеличит срок службы дороги.

По мнению Groundworkturf, хотя производители и продавцы говорят, что применение георешетки позволяет экономить около 50% заполнителя ячеек — гранитного щебня фракции 20-40, на самом деле экономия щебня составляет примерено 25-30%.

Отсюда: экономическую выгоду от применения георешетки можно легко подсчитать, зная её стоимость и цену щебня. Если стоимость георешетки значительно меньше 30% стоимости щебня, то есть смысл в её использовании. Также заполнение георешетки щебнем требует ручного труда, а это увеличивает трудоёмкость работ.

Важно: щебень, в отличие от гравия, имеющего гладкие края, или вторичного бетонного боя, обладает эффектом заклинивая. Кроме этого, гранитный щебень — прочный и долговечный материал. В идеале крупный щебень нужно расклинить щебнем мелкой фракции, а затем на слой мелкого щебня уложить отсев, который уже расклинит мелкий щебень.

В итоге «пирог» подъездной дороги для проезда тяжелого транспорта может выглядеть так:

геотекстиль плотностью 300 г/кв. м;
песок — минимум 10 см;
гранитный щебень фракции 20-40 — минимум 15 -25 см;
гранитный щебень фракции 5-20 — минимум 5-10 см для расклинивания предыдущего слоя щебня;

Дополнительно, как финишное дорожное покрытие:

В результате «мозгового штурма» Kidim1975 нарисовал следующую схему правильной подъездной дороги.

Кроме этого, прилагается схема съезда с дороги, которая находится выше, чем основная дорога примерно на 1 метр и водоотвод с соответствующим уклоном.

Дренаж, или водоотводящие канавы являются обязательным компонентом при устройстве подъездной дороги, иначе вода будет застаиваться и размывать грунт под песчано-щебеночной подушкой. Это особенно важно в период снеготаяния и выпадения обильных дождей.

Подведение итогов: при самостоятельном устройстве дороги главное – избежать соблазна сделать её, руководствуясь принципом «и так сойдёт», выбирая материалы подешевле, т.к. переделки всегда обходятся дороже. Поэтому, прежде чем строить подъездные пути, следует изучить информацию на портале и, при возникновении вопросов, задать их специалистам.

Советуем изучить темы: въездная дорога надолго и недорого и подъездная дорога по торфу. В статье приведены «пирожки» оснований для садовых дорожек из плитки и брусчатки.

В видео – мастер-класс по укладке садовой дорожки с подсветкой.

Дорога из вторичного щебня

Дороги из вторичного щебня, как правило, прокладывают либо к временным местам обитания. либо это второстепенные дороги с небольшой проходимостью. Такие дороги тянут к местам добычи полезных ископаемых, рудникам, нефтяным вышкам, к труднодоступным территориям.

Такие дорожные покрытия не целесообразно сооружать из дорогостоящих материалов, им есть применение в городах, на междугородних магистралях.

В случаях, когда речь идет о временных дорогах, необходимо выбрать подходящий недорогой материал, которые мы рассмотрим ниже.

Для второстепенных временных дорожных покрытий целесообразно использовать вторичные строительные материалы:

вторичный щебень,
бетонный бой,
бетонные плиты,
асфальтовая крошка,
битый дробленый кирпич.

Вторичные материалы имеют хуже физические свойства без потери прочности, но выигрывают в цене.

Вторичный строительный щебень уже давно определяется как отдельная группа бюджетных строительных материалов. Крупные строительные холдинги и предприятия после сноса зданий, помещений не избавляются от битого строительного мусора. Такие отходы перерабатываются самостоятельно, дробятся. очищаются и снова отправляются в работу. Заказчикам не всегда же нужны новые дорогие материалы, поэтому спрос на вторичный щебень довольно высок.

Асфальтовая крошка

После снятия асфальта с отслужившего дорожного полотна, ее дробят и пускают снова в дело. Наличие в составе смол и битума способствует хорошему сцеплению с остальными ингредиентами дорожного полотна. Является достойной альтернативой вторичному щебню. Такое покрытие довольно комфортное для пешеходов и автомобилей, прослужит относительно долго.

Бетонные плиты

Если грамотно подойти к укладке дорожных бетонных плит, можно соорудить дорогу не хуже, чем из дорогостоящих новых материалов. В принципе, такое покрытие будет почти как капитальная дорожная магистраль.

В данном варианте существуют два важных нюанса – нужен кран для укладки бетонных плит и их стоимость. Стоимость такой дороги за квадратный метр в 3 – 5 раз выше, чем дорога из переработанных материалов, щебня. Учитывая, что необходимо построить временную дорогу, такой вариант не всегда уместен.

Кирпичный бой

Бой кирпича образуется при разборке старых зданий, которые как правило, разбивают механическим молотом. Кирпичный брак получают при производстве кирпича, который затем продают с большой скидкой. Полученный материал используют в разных целях, один из которых – ремонт или отсыпка дорог, особенно это актуально для дачных загородных дорог, с ямами и грязью в непогоду. Перед отсыпкой временной дороги, бой кирпича желательно дробить специальными механизмами, чтобы размер осколков был примерно одинаков.

В чем преимущество такого материала? Кирпич имеет в своем составе глину, которая прекрасно впитывает влагу. В почве дробленый битый кирпич прекрасно схватывается с мокрым грунтом, в нем не застаивается вода, поверхность шероховатая, на которой не будет скольжения колесами машин. Приоритет имеет бой силикатного белого кирпича, он более устойчив к различным разрушениям. Слой битого кирпича должен быть заранее предусмотрен, в разных случаях он может быть разным. Если это подъезд к строительной площадке, где будут двигаться тяжелые грузовые машины, то и толщина отсыпки из боя кирпича должна быть соответственно. Если речь идет о дачном участке, где будут ездить легковые автомобили, то и толщина дробленого кирпича может быть меньше.

После отсыпки рабочей поверхности битым кирпичем его необходимо укатать либо катком либо тяжелыми машинами.

Бетонный бой

Железобетонные отходы после разрушения различных зданий имеют большие размеры, непригодные к использованию ввиду своих габаритов. Их в дальнейшем дробят специальными механизмами, для достижения относительно одинаковых размеров. Часто они перемешаны со строительным мусором, кирпичом, землей. Поэтому, без дополнительной очистки он не пригоден к пользованию, цена такого бетонного боя невысока.

Рецикл боя бетона заключается в его переработке, очистке, дроблении на однородную фракцию и дальнейшую реализацию. Проще говоря – материалам дают вторую жизнь, второй шанс послужить людям. Конечным продуктом является бетонный щебень, который имеет высокие характеристики по прочности и гигроскопичности. Дробленый бетон можно использовать для дальнейшей укладке на него асфальта.

Бетонный щебень не изготавливается из керамзитоблоков, пенобетонов, шлакоблоков – такой материал крошится, не выдерживает высоких нагрузок.

Вторичный щебень

Данное определение имеет в виду набор определенных строительных материалов, бывших в употреблении, это кирпичная крошка, бетонный бой, отходы щебня, асфальта.Такой набор часто является оптимальным вариантом при небольшом бюджете для временной дороги.

Места применения

Вторичный переработанный щебень имеет целый ряд мест, где его успешно применяют:

строительство дорог с невысокими нагрузками,
бетонный заполнитель,
дренажные системы,
укрепление подвижных грунтов,
заливка заводских, складских полов,
производство изделий из бетона.

Дорога из вторичных материалов

Временная дорога из дешевого вторичного щебня делается по отработанной схеме:

снимают верхний грунт,
засыпают крупным щебнем нижнее полотно дороги,
трамбуют уложеный щебень для прочности и ровного дорожного полотна,
укладывают мелкую фракцию вторичного щебня
окончательно трамбуется и вводится в эксплуатацию.

При условии, что по временному дорожному полотну не будет ездить тяжелый грузовой транспорт, процедуру укладки можно упростить. Также такую дорогу не обязательно трамбовать катком, можно поездить по ней обычными самосвалами.

Если это дачная дорога, для легковых автомобилей, можно использовать среднюю и мелкую фракцию вторичного щебня.

Выбор фракции вторичного щебня

Если дорога ведет к строительным объектам, по ней будут двигаться тяжелые грузовые автомобили, без крупной фракции 40 – 70 мм не обойтись. Такой щебень обязательно надо уложить в виде первого слоя на основание, сверху притрамбовать, расклинить более мелкой – 10 – 20, 5 – 10 мм фракцией. Иначе, будет колея, в ней жижа – вода и грязь, где будет буксовать техника. Хорошие результаты показывает укладка асфальтовой крошки поверх щебня. она заполняет все пустоты, придавая дороге статус монолитной. При возможности, дорожное полотно желательно сделать двускатной, это позволит воде скатываться в стороны, не скапливаясь непосредственно на дороге.

Если необходимо обустроить дачные пешеходные тропинки, здесь можно воспользоваться самой мелкой фракцией 5 – 10 мм вторичного строительного материала.

При обустройстве временной дороги из переработанной асфальтовой крошки, при трамбовке вся масса уплотняется и объем материала уменьшается примерно в два раза.

Недостатки вторичного щебня

Низкие, по сравнению с новыми гранитными материалами, показатели прочности. Низкая морозоустойчивость, поэтому, щебень не разрешается использовать на дорогах с повышенной нагрузкой. Но цена вторичного щебня в различных вариантах, с лихвой перекрывает данные недостатки – отсюда повседневный спрос на вторичный щебень.

🏡Грунтовая дорога своими руками: дешево и надолго

Содержание статьи:

Для чего нужен геотекстиль в основании грунтовой дороги.
Правильный «пирог» подъездной дороги к участку для тяжелого транспорта.

Строительство подъездной дороги с использованием геотекстиля

Кирпичный бой – не лучший вариант для подсыпки, т.к. кирпич со временем насыщается влагой и становится хрупким.

Policond Пользователь

«Пирог» дороги Policond следующий:

Снятие плодородного слоя толщиной 25 см. Примечание: этот этап можно было пропустить, т.к. сначала делалась планировка под укладку плит, от которых в итоге отказались.

Укладка геотекстиля плотностью 300 г/кв. м.
Укладка щебня фракции 20-40, толщиной 25 см, под дальнейшую трамбовку.

Дорога выдержала проезд грузовиков, завёзших на участок в общей сложности 600 куб. м щебня. На поверхности покрытия не осталось даже колеи.

Используя геотекстиль и щебень, мы получаем черновое основание под последующую укладку финишного покрытия для въезда на участок.

«Пирог» дороги к участку для проезда грузовиков

Kidim1975 Пользователь

Снять плодородку на глубину 10 см до суглинка.
Сделать выемку под дорогу глубиной 5 см и шириной 3 м.

Уложить геотекстиль плотностью 200-250 г/кв. м.
Уложить и распределить по геотекстилю мытый песок толщиной 5 см и пройтись по нему катком или, что правильно, виброплитой.
Уложить георешетку с ячейкой 20 см.
Засыпать вторичный бетонный бой (щебень из лома бетона) фракции 20-40 на высоту выше, чем георешетка на 5 см. Утрамбовать.
Насыпать гранитный щебень фракции 5-20. Утрамбовать.

После окончания строительства планируется произвести подсыпку щебня и уложить асфальтовую крошку, как финишное покрытие.

Groundworkturf Модератор

Также для устройства дороги оптимальнее применять гранитный щебень. Если финишным слоем насыпать отсев, то это увеличит срок службы дороги.

Песок нужен, чтобы защитить полотно геотекстиля от повреждения острыми краями щебня при уплотнении насыпи.

В итоге «пирог» подъездной дороги для проезда тяжелого транспорта может выглядеть так:

геотекстиль плотностью 300 г/кв. м;
песок — минимум 10 см;
гранитный щебень фракции 20-40 — минимум 15 -25 см;
гранитный щебень фракции 5-20 — минимум 5-10 см для расклинивания предыдущего слоя щебня;

Для расклинивания по щебню несколько раз проходят виброплитой.

Дополнительно, как финишное дорожное покрытие:

отсев;
асфальтовая крошка.

В результате «мозгового штурма» Kidim1975 нарисовал следующую схему правильной подъездной дороги.

Песок лучше брать не мытый, а карьерный, гравелистый.

На уклоне хорошо «работает» георешетка, которая армирует и укрепляет насыпь и не даёт материалам «подушки» съехать вниз.

В видео – мастер-класс по укладке садовой дорожки с подсветкой.

Щебень для дороги без покрытия. Особенности технологии

Строительство дороги местного значения не обязательно связано с укладкой асфальтового или бетонного покрытия. При небольшой интенсивности движения вполне возможно создать надежное полотно без финишного слоя асфальта или основы из бетона. Сочетание щебня и песка хорошо выдерживает нагрузки примерно от 150 проездов в день, если дорога не используется для сверхтяжелой техники. Этого достаточно для организации движения машин со строительными материалами, обслуживания коттеджных и дачных поселков, удаленных вахтовых объектов.

Экономия на асфальте и бетоне.

Щебень для дороги

Снижение затрат на сооружение и поддержание в хорошем состоянии дороги из щебня достигается за счет нескольких факторов:

отказ от закупки асфальта, бетона и других составляющих;
отсутствие необходимости использовать сложную укладочную технику, когда достаточно одного или двух катков;
отсутствие необходимости постоянно обновлять асфальт и ремонтировать его;
возможность поддерживать дорогу в эксплуатационном состоянии, периодически подсыпая щебень и трамбуя его катком.

Для строительства такой дороги необходимо закупить строительный песок речного происхождения, геотекстиль иглопробивного типа и щебень двух или трех фракций в зависимости от нагрузки на полотно.

Использование речного песка обосновано тем, что именно этот материал имеет высокие показатели уплотнения при формировании подушки и хорошо дренирует воду. Щебень гранитный 20-40 (здесь подробнее) по своим характеристикам подходит для укладки среднего, промежуточного слоя дороги, в основе которой лежит материал с более крупными размерами зерна. Для расклинцовки поверхности ее засыпают щебнем более мелких фракций.

Как укладывают дорогу из щебня и песка

Объяснить необходимость создания такой структуры и использования перечисленных материалов можно, опираясь на их физические свойства и характер взаимодействия под нагрузкой. Уложенный на геотекстиль песок пропускает воду и создает плотную подушку в углублении дорожной ванны. За счет этого создается неподвижное, находящееся примерно на глубине 30 см основание. Щебень крупной фракции хорошо вдавливается в песок, уплотняется и формирует второй слоя основы. Промежуточный слой создает условия для распределения нагрузки от транспорта, а щебень 5-20 в верхнем слое качественно укатывается с предварительным грейдированием.

При соблюдении этой простой технологии дорожное полотно из щебня и песка приобретает высокую прочность, а отсутствие верхнего слоя асфальта не сказывается на проходимости поверхности для транспорта. Во время дождя и таяния снега вода уходит через созданный многослойный дренаж в грунт. Возникает вопрос, имеет ли смысл экономить, не закупая какой-либо из материалов или заменяя его на более дешевый?

Практика показывает, что сочетание песка и щебня трех разных фракций дает оптимальный эффект плотности и неподвижности слоев полотна относительно грунта и друг друга. При отказе от песчаной подушки возникает эффект недостаточного дренажа и утапливания щебня в грунт, что приводит к последующему подтоплению и размыванию полотна при таянии снега.

Долговечность щебеночной дороги

Не стоит пренебрегать и распределением нагрузок в пироге — щебень разных фракций хорошо принимает вес транспорта и распределяет его с разными усилиями, а это позволяет сохранить поперечную форму дороги с уклонами к обочинам. При ширине дороги в 5 м, достаточной для разъезда двух машин, необходимо укатывать полотно с небольшими уклонами. Купить щебень для дороги без асфальтового покрытия лучше там, где вам предлагают все три фракции гранитного происхождения. Гранит имеет минимальную водопроницаемость, поэтому сохранность материала и целостность слоя не будет нарушаться при попадании воды и ее последующем замерзании.

Слои щебня укладываются по очереди, начиная от крупной фракции (до 70 мм) с прокладыванием геотекстиля, который хорошо разделяет щебень и не позволяет полотну разъехаться под нагрузкой. При минимальной загруженности дороги — до 50 машин в сутки — можно отказаться от использования геотекстиля. В любом случае, необходимо учесть состояние грунта и поведение потоков воды. Дорога из щебня служит десятилетиями при периодической подсыпке материала.

Похожие услуги

Подводно-технические работы

Обладая необходимыми средствами, механизмами и строительной техникой, специалисты компании «Флот Неруд» производят любые подводно-технические работы. Методы, особенности и характер водолазного обследования во многом зависят от поставленных заказчиком целей. Обладая необходимыми средствами, механизмами и строительной техникой, специалисты компании «Флот Неруд» производят любые подводно-технические работы. Методы, особенности и характер водолазного обследования во многом зависят от поставленных заказчиком […]

SDLG: спецтехника высокого качества

Компания SDLG является одним из крупнейших производителей спецтехники в Китае. По объемам производимой продукции она уступает только таким брендам, как XCMA, Liugong, Longgong. В течение последних пяти лет SDLG входит в пятьдесят лучших изготовителей фронтальных погрузчиков. При этом дата основания этой компании – 1972 год. Компания SDLG является одним из крупнейших производителей спецтехники в Китае. […]

Разработка котлована и вывоз мусора

Одним из видов строительных работ, которые часто проводятся, является разработка котлованов. Обустройство котлована – трудоемкий строительный процесс. Во многом от качества проведения работ на данном этапе зависит будущее строительства. Кроме того, необходимо учитывать то, что котлован и вывоз грунта – два неразрывных понятия, поэтому необходимо позаботиться не только о планировке строительной площадке, но и о […]

Чем можно засыпать грязь — Курилка

Это как так? Ни фига себе задрато

Моя ссылка — там фотки есть

Но песчаную подушку под плитку надо делать весьма тщательно, а то ерунда получится.

Под бетон подушка еще мощнее нужна — если плитка к пучению грунта лояльно относится, то плита уже более требовательна. А плитке на цементнопещаная подушка нужна, что тоже дополнительные расходы и подготовка. Но тут площадь не такая уж и огромная, поэтому любой вариант нормальный будет

Конечно. Зато будет красивее. Хотя бетоном может и прочнее 😆

Бетоном будет прочнее, если он нормальный будет (хотя бы правильный самомес в бетономешалке), провибрированный, с армированием. А если без этого, то плита трещинами пойдет через пару лет, проверено. К тому же с бетоном земля не так дышит. Если это солнечная сторона, то ладно, а если теневая, то сырость только разводить. При такой площади, если лить бетон, то лучше разбить на несколько маленьких плит с зазором

Edited March 18, 2012 by dimm.electron

Из чего делают дороги. Как сделать грунтовую дорогу. Заключительные нотки технологии дорожного строительства

Одной из проблем в России являются дороги, но в том состоянии, в котором они находятся — это уже не проблема, а настоящая катастрофа. Дожидаться ремонта дорог в городе и на федеральных трассах очень долго, а дождаться прокладки новой дороги, ведущей на дачу – почти нереально. К тому же, даже если вам повезёт, и данная дорога будет проложена, то качество такой дороги будет не самое лучшее, так как откаты никто не отменял. Единственным вариантом в данной ситуации будет самостоятельная укладка дороги.

Самостоятельная укладка дороги вариант интересный, но требующий определённого подхода. В одиночку делать дорогу можно в том случае, если пользоваться ей будете только вы. Очень часто бывает, что сделав себе дорогу, ей будут пользоваться все кому не лень, а запретить – нельзя. Поэтому самый лучший вариант – скинуться с соседями.

Теперь давайте рассмотрим, как своими руками сделать дорогу к своему дачному участку.

Как сделать дорогу к дому дешево

Как правило, для дачного кооператива можно сделать самую простую и дешёвую дорогу, которой вполне хватит, чтобы нормально проехать, не по грязи. Для этого можно засыпать её щебнем, гравием или шлаком. Это довольно практичный вариант, а к тому же не слишком затратный. Что для этого необходимо? Для начала вам нужно снять верхний плодородный слой земли, это приблизительно 25-30 сантиметров. Ширину общей дороги лучше всего делать 4-5 метров, чтобы свободно разъехались две машины, если дорогу вы делаете для себя, то 2-ух метров в ширину будет вполне достаточно. Затем нужно засыпать слой песка, приблизительно 20 сантиметров и хорошо утрамбовать его, полив водой. Когда песок утрамбован и высох, насыпается и разравнивается покрытие из щебня, гравия или шлака. Высота слоя покрытия должны быть порядка 10 сантиметров. Укатывать лучше всего катком, но если его нет, то можно тяжёлым грузовиком, например КАМАЗом который привёз щебень.

Как сделать качественную дорогу

Для того чтобы сделать качественную дорогу понадобится асфальт. Учтите, что если вы хотите проложить новую дорогу, то вам необходимо получить разрешение у собственника земли на её строительство, иначе дорога будет незаконной, и её могут снести. Если же дорога пройдёт по тому же месту, то разрешение можно не получать, но всё-таки лучше уточнить этот момент.

Укладке асфальта необходимо уделить большее внимание. Также как и в предыдущем случае, вам нужно будет сделать основу. Для этого необходимо будет снять слой земли. На этот раз снимаем не только плодородный слой земли, но и с расчётом на то, чтобы верхний слой асфальта был чуть выше уровня земли, на несколько сантиметров.

Для начала стелим песчаную подушку, высотой в 10 сантиметров и хорошо утрамбовываем её. После этого нужно засыпать слой щебня. Если по уложенной дороге будет ездить только легковой транспорт, то слой щебёнки должен быть приблизительно 15 сантиметров. После этого щебень нужно хорошо укатать катком, не менее 5-ти раз. При этом с помощью нивелира вам необходимо организовать на данном этапе уклон дороги, для того чтобы с неё стекала вода. Уклон должен быть небольшим, но обеспечивать хороший сток воды. Если этого не сделать, то дождевая вода и вода после таянья снега будет образовываться в лужи, и соответственно разрушать асфальтное покрытие. Именно для того чтобы продлить срок асфальтного покрытия – делается уклон.

Когда щебень качественно утрамбован – укладываем асфальт. Укладку асфальта производим в несколько слоёв. Для обычной дачной дороги, по которой не будут ездить грузовые автомобили, будет достаточно 2 слоя асфальта по 4-5 см. Настил асфальта лучше всего делать спецтехникой, чтобы он был равномерно распределён по всему участку дороги. Укатывать асфальт советуем катком, масса которого не превышает 5-6 тонн, чтобы он не сильно плотно укатывал асфальт. Укатку нужно производить приблизительно 5 раз.

После того как будет уложено асфальтное покрытие, рекомендуем края дороги обустроить таким образом, чтобы обеспечить сток воды.

Грунтовая дорога — это относительно недорогой, но при этом очень функциональный тип трассы. Если вы ограничены в финансах, вы сможете сделать грунтовку буквально из ничего. В условиях, когда песок, щебень и асфальт стоят немалых денег, такой вариант является очень привлекательным.

При этом качественная грунтовая дорога с ровной поверхностью позволяет перемещаться по ней на автомобиле быстро и с комфортом — по хорошим трассам такого типа можно ездить и на скорости в районе 100 километров в час. Для того, чтобы поддерживать грунтовку в хорошем состоянии, понадобится регулярно проводить ремонт дорожного полотна. Однако даже с учетом этого обойдется такая дорога дешевле бетонной или асфальтовой.

Рассмотрим, как построить грунтовку своими руками — какие потребуются материалы, каковы основные этапы создания дороги, а также важные моменты, на которые необходимо обратить внимание.

Устройство грунтовой дороги и необходимые материалы

Грунтовку можно сделать из природного грунта или грунта с добавлением других материалов. В российской классификации такие дорогие принято делить на три основные группы:

лесные и полевые дороги;
не улучшенные проселочные дороги;
улучшенные дороги.

Первые два типа предполагают исключительно использование природного грунта — того, который присутствует в вашем регионе и в выбранной для сооружения дороги местности. При строительстве улучшенной дороги проезжая часть дополнительно укрепляется с помощью различных добавок — таких, как гравий, шлак и другие. Вообще же при строительстве грунтовок широко используются песок и щебень.

Еще один материал, необходимый для создания качественной грунтовки — дорожное полотно (геотекстиль, дорнит). Оно представляет собой нетканый материал из полиэфира или полипропилена, который укладывается в качестве одного из нижних слоев покрытия. Дорнит действует как армирующий материал, а также как пароизоляция — влага через него проходит только в одну сторону.

Улучшенная грунтовая дорога состоит из трех основных частей:

насыпи;
профиля;
кювета.

Подготовка к строительству дороги

Если вы собираетесь строить небольшую дорогу, можно обойтись элементарным инструментом, таким, как лопата, кирка и лом. Также понадобится тачка для подвоза материалов, рулетка, колья и веревка, чтобы выполнить разметку. Но в том случае, если необходимо построить полноценную дорогу, без спецтехники, конечно же, не обойтись. Придется заказать грузовик, экскаватор и грейдер, также для качественного выравнивания полотна может понадобиться каток.

На подготовительном этапе потребуется:

выбрать место для прокладки дороги, проложив маршрут;
выполнить разметку.

При выборе расположения будущей трассы нужно принять во внимание рельеф местности и тип грунта. Выбирайте направления, где расположено небольшое количество препятствий, которые потребуется устранять, меньше всего подверженные размывам. Также стоит позаботиться о том, чтобы ваша дорога пролегала в тех местах, которые не могут потребоваться каким-либо органам местного самоуправления для других целей — иначе велик риск, что однажды вам придется распрощаться участком построенной трассы.

Для того, чтобы сделать разметку, можно установить через каждые 10-15 метров колышки, которые отметят края трассы. По мере проведения работ по строительству трассы нужно будет натягивать между ними веревку. Серьезных изыскательских работ с составлением карты рельефа, как правило, не требуется.

Этапы строительства грунтовой дороги своими руками

Рассмотрим вариант устройства качественной грунтовки:

если дорога строится через поле, первым делом необходимо снять верхний плодородный слой в 20-30 см, сделав корыто;
после этого нужно завезти речной песок и насыпать его так, чтобы он возвышался над уровнем земли на 10 см;
следующий шаг — укладка дорожного полотна;
после него насыпается 15 см песка;
после этого дорогу нужно утрамбовать катком и пролить водой;
далее сверху насыпается слой щебня, и дорога снова укатывается;
последний шаг — устройство откоса с канавой.

После завершения всех работ получается дорога, которая возвышается над уровнем земли на 25-35 см. Как нетрудно понять, обойдется такой вариант с песком и щебнем недешево, однако и служить эта дорога будет долго.

В чуть более простом варианте сооружение грунтовой дороги проходит в четыре этапа:

сначала нужно снять верхний плодородный слой почвы;
затем по сторонам от дороги необходимо вырыть канавы для отвода воды;
после этого надо насыпать песок;
сверху поверх него укладывается слой щебня, который можно запрессовать катком или груженым тяжелым автомобилем.

В некоторых местах может понадобиться укладка под дорожное полотно труб для прохода воды. Они должны быть достаточно широкими, при этом лучше, если длина такой трубы будет на 3-4 метра больше ширины самой дороги — к примеру, под шестиметровую грунтовку нужно укладывать трубы длиной 10 метров.

Оптимальная глубина корыта зависит от типа грунта в местности, где строится дорога. Чем слабее земля, тем глубже оно должно быть. Но верхний слой с дерном толщиной 10-15 см снять нужно в любом случае. Уложенный в корыто геотекстиль защитит его от повреждений и сделает дорогу более долговечной. Вообще же правила устройства корыта для грунтовки те же, что и при сооружении дачной дорожки, отличаются только объемы работ.

Правовые вопросы, связанные со строительством грунтовой дороги своими руками

Если вы собрались строить грунтовую дорогу, стоит принять во внимание, что соответствии с законодательством Российской Федерации местные администрации обязаны поддерживать дороги в пригодном для использования состоянии.

Поэтому вы можете подготовить обращение в прокуратуру для признания незаконным бездействия органа местного самоуправления, который не выполняет свои обязанности по поддержанию дорог в надлежащем состоянии. В заявлении укажите, что такое бездействие несет в себе угрозу для здоровья, жизни и имущества граждан:

возникает угроза неприбытия в случае необходимости полицейских нарядов для защиты правопорядка;
из-за отсутствия дороги не сможет вовремя доехать скорая для оказания экстренной медицинской помощи;
а в случае возникновения пожара к постройкам не доедут пожарные.

Таким образом вы сможете рассчитывать на получение компенсации. Из местного бюджета вам будет выплачена часть суммы, необходимая для строительства грунтовки — к примеру, 50%. Также есть вероятность, что вам удастся получить все 100%, но это, как правило, оказывается сложнее и занимает больше времени.

Ремонт дорожного полотна

Однако мало построить грунтовую дорогу, соблюдая правильную технологию. Проезжающие по ней автомобили и различные неблагоприятные факторы, такие, как атмосферные осадки, неизбежно будут месяц за месяцем ухудшать ее состояние. В итоге она может совершенно прийти в негодность и стать непроходимой.

Для того, чтобы этого не случилось, дорожному полотну потребуется ремонт, причем делать его лучше регулярно. Другими словами, не стоит ждать, пока оно будет совершенно разбито, чтобы приступать к его восстановлению — лучше раз в месяц выделять немного времени, чтобы привести трассу порядок. Сделать это также можно делать своими руками.

Ремонт дорожного полотна предполагает:

срез колеи;
формировку уклона, чтобы на дороге не застаивалась вода;
чистку кюветов, чтобы вода как можно быстрее уходила с дорожной насыпи.

Вообще ремонт полотна можно произвести разными способами. При этом использовать специальную технику, предназначенную для обслуживания грунтовок, совсем не обязательно. К примеру, грунтовку можно поддерживать в отличном состоянии с помощью тяжелой дисковой бороны — такой ремонт дорожного полотна позволит устранить все неровности не хуже, чем ремонт с использованием бульдозера. Также нужно быть готовым к тому, что придется регулярно досыпать материал, который будет растаскиваться автомобилями, дождевой водой, тающим снегом и так далее.

Таким образом дорогу можно будет поддерживать в хорошем состоянии долгие годы с минимальными денежными и временными затратами. В случае, если вы будете регулярно выполнять ремонт полотна, грунтовая дорога, которую вы сделали своими руками, будет верой и правдой служить много лет и даже десятилетий.

Оглавление

Строительство дорог в России с каждым годом становится все популярней, связано это с тем, что многие территории Подмосковья активно осваиваются. Появляются жилые дома и частные строения, которые мы привыкли называть СНТ, ТСЖ и дачные кооперативы. Без преувеличения можно сказать, что председателям сейчас приходиться становиться строителями и инженерами, потому что перед ними стоит нелегкая задача строительства дороги к дому. Так как строительство дорог является сложным техническим решением, то ранее в советское время эту функцию брали на себя проектные и строительные организации. В наше время многие такие компании ушли с рынка из-за кризиса, а те, что остались, предлагают порой строительство дороги за баснословные деньги. Где взять средства для строительства дороги, тем более, если дачники, как правило, не самые обеспеченные люди, выживают за счет приусадебного хозяйства. Мы предлагаем в этой статье рассмотреть возможные способы решения, как построить дорогу на дачу.

Ни для кого не секрет, что строительство дороги, является дорогим удовольствием, но мало кто знает, на чем всё-таки можно сэкономить, а на чем не стоит.

Для строительства дороги на дачу, не обязательно обращаться в проектную организацию, т.к. в дачных кооперативах, существует уже грунтовая дорога, она имеет свои очертания, развилки, повороты. Но самое главное, что в СНТ нет надобности долгого согласования проекта будущей дороги, связано это с тем, что коммуникации, проложенные под дорогой, как правило, не имеют сложной структуры и каждый председатель знает, где коммуникации проходят и на какой глубине залегания находятся. Исходя из этого, можно сделать вывод, что строительство дороги без проекта, может на 10% стоить дешевле ее обычной цены. Но здесь стоит учитывать и риск, задевания коммуникаций при строительстве дороги и подготовки основания. Обычно этот риск мало вероятен, но все-же не стоит об этом забывать! Соответственно обратившись в нашу фирму для строительства дороги в СНТ, вы можете быть уверенны в качестве и профессионализме оказываемых услуг.
При строительстве автомагистрали городского муниципального значения дорога проектируется с установкой бордюрного камня или вовсе без него, так вот на этом и происходит экономия средств. Для строительства дачной дороги можно и не ставить бордюрный камень и тоже сэкономить на строительстве, но желательно обустроить край дороги насыпью из щебня или асфальтовой крошкой, но для большей экономии и удешевления строительства дороги можно этого не делать. Мы не призываем нарушать технологию при строительстве дороги, а показываем пути удешевления самого строительства. Как показывает наша практика, люди больше голосуют за экономию, а мы предлагаем, как это можно сделать, без сильного ущерба качества. Если Вы решили строить дорогу без бордюрного камня, то экономия может составлять 30-40% от общей стоимости строительства.
Подготовка основания для будущей дороги поможет сэкономить на строительстве. При устройстве городских дорог принято вводить термин «пирог», в это понятие входит определение толщины и слоя начинки. Если делать по всем нормативам и утвержденным технологиям, то толщина основания вместе с асфальтом в сумме может составлять 60 сантиметров. В такую начинку входит: песок, щебень крупной фракции, щебень мелкой фракции, армирование, бетон, асфальтобетон крупнозернистый и два слоя мелкозернистого асфальтобетона. Обычно каждый слой такого пирога стоит очень дорого, но помимо этого существуют еще и скрытые расходы при строительстве дороги, а это:

выемка земляного грунта на глубину 60 сантиметров;
работа специальной техники: экскаватор погрузчик;
вывоз грунта с территории, услуги доставки
утрамбовка каждого слоя грунтовым катком

Вывод из этого такой, чем толще пирог, тем дороже строительство такой дороги. Уменьшив толщину дорожного основания, например, вдвое, можно сэкономить на строительстве дороги на 50%. Такая дорога не сможет выдерживать тяжелый транспорт, но если речь идет о дороге в садовых участках, то можно предложить, что тяжелая техника туда и не поедет, из-за слишком узких улочек и невозможности маневрировать.

Можно сэкономить и на асфальте положив не мелкозернистый асфальтобетон, а например среднезернистый. Экономия при строительстве дороги может составить 10-20%
Если у вас уже лежит плотное основание на дороге, то укладка асфальтобетона не будет стоить дорого. Мы иногда предлагаем, в случае если, недостаточно средств для строительства дороги, то можно в одном году сделать хорошее основание под будущую дорогу об этом можно прочитать , а затем на следующий год укатать это основание асфальтом.

Из вышесказанного можно сделать вывод, что толщина дорожного полотна, в целях экономии может быть уменьшена вдвое, а это значит, что будущая дорога для СНТ будет составлять толщину 30 сантиметров. Давайте разберем, что будет входить в состав пирога при строительстве недорогой дороги:

Геотекстиль;
Песок;
Щебень;
Асфальтобетон.

Для полного понимания, из чего в итоге будет состоять стоимость строительных работ, рассмотрим список работ:

Выемка грунта, для создания корыта под дорожное полотно;
Доставка песка
Засыпка песка
Утрамбовка песка;
Доставка щебня;
Засыпка щебня;
Утрамбовка щебня;
Доставка асфальтобетона;
Укладка асфальтобетона;
Укатка асфальтобетона.

В список калькуляции также будет включена стоимость работы спецтехники, такой как:

Экскаватор погрузчик, для земляных работ и погрузки грунта в самосвал;
Самосвал для доставки песка, щебня, асфальтобетона, вывоз грунта;
Асфальтоукладчик;
Каток.

Итак, вы теперь имеете полное представление из чего складывается сметная стоимость дорожных работ, что спецтехника задействованная при производстве работ, является необходимым условием для строительства дороги. Именно использование спецтехники серьезно удорожает дорожное строительство. Опытные дорожники могут работать быстро и профессионально, что приводит к экономии и не создает простоя в работе.

При строительстве дороги в Истринском районе и не только, не стоит забывать о некоторых моментах, которые позволят эксплуатировать подъездную дорогу с удовольствием долгие годы.

При планировке основания под дорогу необходимо предусмотреть уклон, для обеспечения отлива воды и стаивания снега. Также на резких поворотах, тоже необходимо создавать радиусный уклон дороги;
Формирование разворотных карманов, если дорога узкая, то необходимо на всем участке предусмотреть парковочные и разворотные карманы;
Подъезды к дому, обычно собственники отдельно договариваются о формировании въезда на отдельный участок, лучше это предусмотреть на этапе планировки основания, тогда при укладке щебня и асфальта, ваш въезд в дом будет монолитом с общей дорогой;
Установка сточной трубы под въезд на участок, не стоит забывать об отведении воды с основной дороги в канаву. Проложите под свой въезд в дом бетонную трубу, таким образом, чтобы с двух сторон можно было ее прочищать от скопившегося мусора. Выкопать выемку под бетонную трубу сможет экскаватор погрузчик, и установить ее в образовавшуюся канаву.
Если коммуникации проходят поперек, через дорогу, то желательно проложить из в капсулу.

Любосмысл задаёт вопрос:

Какова технология строительства дороги из щебня? У нас в поселке нет дороги, а муниципальные власти, похоже, заниматься этим не собираются. Из-за этого у меня серьезное строительство никак не начнется. И нужен-то небольшой участок — в полкилометра. Хотелось бы знать, как строится такая дорога.

Эксперт отвечает:

Технология строительства дорог из щебня мало отличается от любого другого дорожного строительства. Практически все то же самое, но заканчивается на этапе укладки щебня, а не дорожного полотна. 7 основных этапов:

Срезается бульдозером верхний плодородный слой почвы (обычно в пределах 30 см). Основание уплотняется грунтовым катком. В итоге получается место под дальнейшее строительство.
Дно выкладывается геотекстилем. В дальнейшем он кладется между всеми слоями строящейся дороги.
Создается песчаная подушка 20-40 см. Иногда обходятся и без нее, но она весьма полезна для улучшения дренажных свойств. Песок уплотняется катком.
Выкладывается слой (10-20 см) крупного щебня (зерна 40-70 мм). Он тоже уплотняется катком. Сверху желательно проложить геотекстиль или дорожную сетку. Можно использовать вторичный материал: обломки бетона или битый кирпич.
Выкладывается второй слой щебня более мелкой фракции (20-40 мм) той же толщины. Он тщательно уплотняется катком — не менее 6 раз по одному месту, при этом желательно использовать каток не менее 6 т с вибратором. Необходимо поливать дорогу после каждого прохода катка.
Проводится грейдирование, то есть выравнивание поверхности в соответствии с заданными параметрами. Обычно дороги такого типа делаются двускатными, с небольшим понижением к обочинам. Вдоль дороги должны быть положены дренажные канавы.
Поверх основания делается расклинцовка: кладется тонкая прослойка мелкого щебня (5-20 мм) и тоже тщательно укатывается.

Дорога готова.

Следует обратить внимание на несколько моментов. Несмотря на популярность термоскрепленного геотекстиля, рациональнее использовать иглопробивной. Он в значительно меньшей степени мешает дренажу, а прочность дороге придается все равно не геотекстилем, так что различия по механическим свойствам не имеют существенного значения. Термоскрепленный геотекстиль хорош в двух случаях: на песчаных или каменистых и т.п. почвах, где нет мелкодисперсных частиц, быстро забивающих его структуру, и для укрепления откосов путем заворачивания в него слоев почвы.

Можно при желании обойтись одним слоем щебня 20-40 мм, даже без песка. Это скажется на качестве и долговечности дороги, но если вам нужна просто времянка на один сезон, то можно обойтись и без всех перечисленных сложностей.

Немецкий автобан давно стал в России синонимом качественной, надёжной и скоростной дороги. И ведь понятно, на кого нужно равняться, но всё равно так строить не хотят. Хотя могут.

В результате, в России каждый год перекладывают асфальт, а в Европе такой же участок служит без ремонта от 30 до 50 лет.

Недавно я ездил в Германию и своими глазами видел, как ремонтируют федеральную трассу. Знаете, в чём секрет?

В переводе с немецкого “автобан” — это всего лишь “дорога для автомобилей”. В то же время, это и система шоссе, опутывающих всю страну. Они действительно надёжные и безопасные, факт. У нас с ними огромная разница как в подходе, так и в технологиях строительства. Если говорить о хайвеях, то есть скоростных трассах, то на Западе их всё чаще делают не из асфальта, а из цементобетона. Тут самое время ухмыльнуться и вспомнить российские “бетонки” из сложенных рядом плит. Но они не имеют ничего общего, хотя и наши старые военные дороги порой лучше положенного на лужи асфальта.

А теперь давайте посмотрим, как строят знаменитые автобаны на примере участка трассы А5 в районе Баден-Бадена.

1 На фотографии дорожное полотно, положенное (скорее всего) до вашего рождения или в раннем детстве. Многие немецкие дороги служат десятилетиями без вмешательства, а возле Берлина сохранились участки, построенные ещё в тридцатые годы.

2 Но любое покрытие со временем требует замены. Здесь подошли основательно: никакого “ямочного» ремонта. Перекрыли часть магистрали, свели потоки (не забыв про разделительный бордюр даже при временной схеме движения!), аккуратно и понятно всё огородили столбиками, нанесли временную разметку.

3 Умиляет, как немцы отмечают временно закрытый съезд на трассу на дорожном указателе.

4 Капитальный ремонт дороги, по сути, означает построить её заново. Я увидел работы на стадии, когда уже закончили укрепление грунта и подготовили основание для укладки. Бригада рабочих трудится по 12 часов, начиная с 5 утра. За день они проходят от 700 до 1000 метров.

Рассказать о технологии укладки такой дороги можно в нескольких предложениях. Само собой — поверхностно, без подробностей и производственных секретов. Но вы процессе нет ничего фантастического, невероятного или такого, что было бы не под силу применить в России.

5 Типичный автобан в Германии можно представить в виде “бутерброда”, который состоит из морозостойкого слоя основания, щебеночно-песчаного основания 25 см, укреплённого цементом, покрытия из цементобетона толщиной 27 см. Сверху “соус” по вкусу заказчика — финишная обработка, например, слой бетона с обнажённым заполнителем (по-немецки waschbeton ) или алмазная фрезеровка поверхности.

7 Как этот сэндвич готовят? На подготовленном и укатанном основании расстилают текстильную подложку, слой геотекстиля. Она служит для разделения слоёв дорожной одежды и выполняет также
дренирующую функцию, и по такому “ковру” спокойно ездят самосвалы с бетонной смесью.

На следующей фотографии (нажмите на стрелку справа) — дюбеля, которые будут использоваться в качестве штыревой арматуры для соединения соседних плит.

8 Самосвалы привозят материалы, цементобетонную смесь двух сортов (для верхнего и нижнего слоя покрытия) с расположенного поблизости мобильного завода.

9 Перед началом укладки первого слоя подложку поливают водой.

10 Привезённую “горку»материала разравнивают по ширине дорожного полотна. Всё делает дорожная техника, человек только контролирует процесс.

11 Образцы материалов для основания, «нижней булки сэндвича”.

12 Так весь участок трассы выглядит сверху: три жёлтые машины ползут, как гусеницы, друг за другом.
Первая нужна для устройства нижнего слоя покрытия, вторая для устройства верхнего слоя. Третья наносит защитное плёнкообразующеее средство и придаёт готовую форму и текстуру.

13 “Рельсами” же служит водоотводная система, устроенная по центру дороги. Натянутая параллельно дороге струна работает направляющей.

15 В процессе укладки дороги участвует небольшое количество рабочих: ручной труд здесь практически не требуется, на объекте заняты не больше 15 человек. На этой фотографии они как раз закончили штыревое армирование, закладку дюбелей в поперечные швы.

16 Продольные швы также укрепляются анкерами (фотографии, к сожалению, нет). Дюбели фиксируют положение плит в вертикальной плоскости и распределяют нагрузку между соседними плитами. Анкеры не дают разойтись или сдвинуться плитам вдоль продольных швов.

17 По схожей же технологии в мире сейчас строят взлётно-посадочные полосы аэропортов, в том числе новую ВПП в “Домодедово” и в самарском “Курумоч”. Кстати, в России тоже есть современные цементобетонные трассы, но их ничтожно мало, всего 2%, и то лишь отдельные участки дороги. Например, бетонную дорогу проложили к Дальневосточному Федеральному университету на острове Русский к прошедшему в прошлом году саммиту глав стран АТЭС.

18 Сколько стоит такая дорога? По словам представителя подрядчика, весь проект по ремонту 10-километрового участка трассы (три полосы плюс обочина) обошёлся в 20 миллионов евро. То есть, 1 км = 2 млн евро. В России, в среднем 1 км ремонта федеральной трассы стоит 850 тысяч евро (данные марта 2017 года), при том что сами дороги у нас уже.

Но при этом, нормативный срок службы бетонного шоссе 30 лет (по факту больше), а асфальтированного — 13-15 лет (по факту меньше). В Европе же, благодаря технологиям, начальная стоимость строительства дорожного бетонного полотна почти сравнялась с расходами на укладку “классического” асфальта, потому там всё чаще строят из цементобетона — считают свои деньги на годы вперёд.

19 Идеально гладкое покрытие ложится, словно масло на хлеб. Но больше всего на стройке меня впечатлили не инновации, а люди. Машины оставили им не так много тяжёлой работы, контролировать и проверять. Но видели бы вы, с какой любовью и практически нежностью (по отношению к дороге) эти суровые рабочие мужики делают своё дело. Ни одного небрежного движения, ни намёка на халтуру. Они строят дорогу для себя и своих детей, для своей страны. Им потом по ней передвигаться, зачем делать плохо? Но здесь я не открыл «Америку», немцы известны таким отношением к делу.

20 Красиво, правда? Наверное, читатель уже заподозрил неладное и готов писать комментарий, что в Германии и зима не зима, и грунты другие, в России даже асфальт не приживается, отторгает его земля, не то что бетон новомодный! А вот и нет, цементобетон может и лучше приживётся, если не халтурить и не воровать. Один из плюсов технологии — отсутствие деформаций при изменениях температуры и сакральных “переходах через ноль”. В Америке, где в южных штатах бывает очень жарко, а в северных очень холодно, это тоже давно поняли, поэтому там 60% всех дорог страны как раз с таким покрытием. Так что привет любителям сказок про суровый климат.

21 Ещё одна байка, уже про бетонные дороги, что они очень шумные. Это устаревшая информация, так как современные способы строительства позволили полностью приблизиться по уровню шума к асфальтовому покрытия. А вот в плане экологии и безопасности такая технология намного лучше: асфальт делают из нефти, бетон — из известняка. Он не выделяет токсичные газы при нагревании и подходит для вторичной переработки. Ещё, бетон отражает в три раза больше света, и водить ночью будет комфортнее.

22 Чтобы быть объективным, есть и недостатки. Например, после прохода асфальтоукладчика, дорога готова уже через 8 часов, а бетон обретает полную прочность лишь спустя несколько дней. А если основание пришло в негодность, нужно менять целую плиту, “ямочным” ремонтом не отделаешься. В то же время, шанс, что дорога получит повреждения, значительно меньше: покрытие распределяет нагрузку на более широкую площадь, грузовики меньше “убивают” дорогу и не создают колейность.

23 Хотел написать сравнение про надёжность Жигулей и Фольксвагена, но не будем разводить холивар 😃

24 Когда ремонт закончится, на разделительной полосе не забудут посадить газон.

25 Следующий этап — нарезка деформационных швов. Это делают сразу после финишной обработки уложенного покрытия.

26 Швы прорезают для того, чтобы избежать растрескивание стяжки, которое как раз и может вызвать разрушение дороги.

27 Швы герметизируют при помощи резиновых уплотнителей.

28 Так выглядит участок отремонтированной трассы.

29 Позже на него нанесут разметку, светоотражающие и специальные шумовые полосы на границе с обочиной. Только после этого откроют движение для автомобилей.

30 Которые смогут безопасно ездить по этой трассе даже на высоких скоростях. Примерно 50% немецких дорог имеют лишь рекомендованный скоростной лимит.

Хотите, чтобы в России были такие же дороги? А верите, что будут?

[current-page:page-title] | ИСТРА СПЕЦТЕХНИКА

В подмосковном городе Истра и Истринском районе сложилась благоприятная экологическая среда, что автоматически стало привлекательным для загородной жизни. На территории Истринского района расположено большое количество дачных кооперативов, деревень, элитных поселков и частных секторов. В Истре и Истринском районе находится большое количество лесных массивов, полей и рек, также на территории района имеется известное Истринское водохранилище, что стало излюбленным местом для постройки загородного дома. Часто бывает, что пока ведется строительство дач, дороги, ведущие к домам, никто не прокладывает, объясняя это тем, что тяжелая техника все равно испортит новую дорогу. Многие дачники, для прокладки дачной дороги используют щебень, как временное дорожное покрытие, обычно на это не уходит много времени и на какое-то время позволяет легковым автомобилям передвигаться. Мало кто задумывается о том, что временную дорогу гораздо дешевле сделать из битого кирпича. Такое покрытие грунтовой дороги на дачных массивах позволит проложить основание под асфальт, вы от этого только выиграете и в цене и качестве. Дорога, проложенная на бездорожье, из битого кирпича, прекрасно сглаживает все неровности грунта, создавая прочное, сцепленное между собой покрытие. Достигается такой эффект из-за разности фракции битого кирпича, а также прекрасными адсорбирующими качествами этого вторсырья.

Почему на бездорожье лучше проложить битый кирпич, нежели щебень?

Ответ прост, грунтовая дорога, а соответственно и грунт на ней, имеет примеси глины, а она обладает скользящим эффектом, как известно. Щебень, если это не гранитный, не имеет сильной шероховатости и просто скользит и вязнет в жиже грунта! Чего не скажешь о битом кирпиче, он имеет пористую, шероховатую поверхность, что позволяет ему не скользить, а наоборот сопротивляться скольжению. Поэтому на дороге из битого кирпича меньше вероятность пробуксовки колес, если конечно проложен достаточный слой из битого кирпича.

Какую толщину слоя необходимо проложить на грунтовой дороге?

Здесь необходимо предусмотреть вес транспорта в тоннах, который предположительно будет передвигаться по дачной дороге. Чем толще слой боя кирпича, тем тяжелее транспорт она может выдержать. Грузовая техника, двигаясь в груженом состоянии способна продавить грунтовую дорогу на некоторую глубину, что в последующем приводит к образованию выбоин и канав от колес, также колеи. После такого нажима грузового транспорта на грунтовую дорогу, легковой автомобиль не в состоянии передвигаться без проблем из-за низкого клиренса. Многие дачники отказывают себе в удовольствии приезжать на дачу, после дождя, именно по этой причине. Но есть и другие случаи, когда заядлые дачники покупают себе второй автомобиль внедорожник, чтобы легче было ездить на дачу в любые погодные условия. Такой подход не совсем рационален, приходиться платить большие налоги, страховки, повышается расход бензина, а также необходимо дополнительное парковочное место в Москве, которое сейчас доступно не каждому! Дешевле проложить дорогу из битого кирпича, нежели нести такие затраты!

Как проложить дорогу из битого кирпича?

Технология вроде проста на первый взгляд, но лучше все же довериться профессионалам!

У строительной организации есть преимущества:

Есть гарантии на работы;
Имеется спецтехника;
Покупая битый кирпич оптом, строительная организация имеет скидки;
Опыт в прокладке и устройстве дорог из боя кирпича.

Если вы все же решитесь прокладывать дорогу из битого кирпича в Истре и Истринском районе самостоятельно, то велика вероятность ошибок и порча прекрасного строительного материала для устройства временных дорог. Строительная организация в состоянии оценить ситуацию именного вашей дороги и возможно укладка битого кирпича на вашем дачном поселке не самое правильное решение. Хоть бой кирпича и универсальный строительный материал, но бывают случаи, когда это просто перевод материала. Профессионал в рабочем режиме может оценить толщину слоя она может варьироваться и в большую и в меньшую степень, все зависит от места расположения дороги. Бывает, что дорога находиться в низине или имеет не тот уклон, чтобы вообще делать насыпь битого кирпича без предварительной подготовки основания дорожного полотна.

Может быть, битый кирпич и подходит для прокладки временной дороги, но только с условием тщательной утрамбовки. Бывает и так, что жители дачных поселков самостоятельно заказывают привоз битого кирпича большими МАЗами, доставка осуществляется в срок, но техника не может выгрузить битый кирпич. Вам придется оплачивать либо простой, либо терпеть неудобства при складировании привезенного строительного материала, в то время как строительная организация может предусмотреть все эти моменты на этапе переговоров.

Бюджетный вариант строительства дороги из битого кирпича	м2, руб
планировка основания временной дороги	250
битый кирпич 15-20 см.
утрамбовка катком

Вывод:

Дорогу можно проложить в условиях сжатого бюджета, недорогая и качественная дорога получится из боя кирпича, при условии правильной подготовки основания и последующей утрамбовки катком. Куда проще заказать строительство дачной дороги сейчас, у нас, нежели мучиться от неудобства бездорожья.

Дороги и шоссе | транспорт

Начиная с 1840-х годов быстрое развитие железных дорог фактически остановило строительство легких дорог Трезаге-Макадам. В течение следующих 60 лет работы по усовершенствованию дорог в основном ограничивались городскими улицами или подъездными дорогами к железнодорожным станциям. Остальные сельские дороги стали непроходимыми в сырую погоду.

Первоначальный стимул к обновлению дорожного строительства исходил не от автомобиля, влияние которого почти не ощущалось до 1900 года, а от велосипеда, ради которого во многих странах в 1880-х и 90-х годах началось улучшение дороги.Тем не менее, в то время как требования к легкому и низкоскоростному велосипеду удовлетворяли старые «щебеночные» поверхности, автомобиль начал выдвигать свои, казалось бы, ненасытные требования, когда мир вступил в 20-й век.

Новые тротуарные материалы

Когда во второй половине XIX века мощение городских улиц получило широкое распространение, обычными материалами для мощения были каменные блоки размером с копыто, деревянные блоки такого же размера, кирпичи, битый камень Макадама, а иногда и асфальт и бетон.Изломанный камень Макадама был самым дешевым покрытием, но его несвязанная поверхность была трудна в уходе и обычно была либо слизистой, либо пыльной из-за воды, погоды и большого количества конских экскрементов. Таким образом, дороги на рубеже 20-го века были в значительной степени неадекватными для требований, которые должны были быть предъявлены к ним легковыми и грузовыми автомобилями. Поскольку скорость транспортного средства быстро увеличивалась, доступное трение между дорогой и шиной стало критически важным для ускорения, торможения и прохождения поворотов. Кроме того, многочисленные разрушения дорожного покрытия показали, что требуются гораздо более прочные и жесткие материалы.Результатом стал постоянный поиск лучшего покрытия. И асфальт, и бетон были многообещающими.

Асфальт — это смесь битума и камня, а бетон — смесь цемента и камня. Асфальтовые пешеходные дорожки были впервые проложены в Париже в 1810 году, но этот метод не был усовершенствован до 1835 года. Первое использование асфальта на дорогах произошло в 1824 году, когда асфальтовые блоки были размещены на Елисейских полях в Париже, но первое успешное крупное применение было Сделано в 1858 году на близлежащей улице Сент-Оноре.Первое успешное бетонное покрытие было построено в Инвернессе, Шотландия, в 1865 году. Однако ни одна из технологий не продвинулась далеко без давления машины, и обе требовали наличия мощного оборудования для дробления, перемешивания и разбрасывания камня.

Толчок к развитию современного дорожного асфальта пришел из Соединенных Штатов, где было мало месторождений природного битума, и инженеры были вынуждены изучать принципы поведения этого материала.Первые шаги были сделаны в 1860-х годах, когда бельгийский иммигрант Эдвард де Смедт работал в Колумбийском университете в Нью-Йорке. Де Смедт провел свои первые испытания в Нью-Джерси в 1870 году и к 1872 году произвел эквивалент современного «хорошо отсортированного» асфальта максимальной плотности. Первые заявки были поданы в Баттери-парке и на Пятой авеню в Нью-Йорке в 1872 году. Де Смедт отправился в Вашингтон, округ Колумбия, в 1876 году в рамках стремления президента Улисса С. Гранта сделать этот город «столицей, достойной великой нации». .Грант назначил комиссию по надзору за строительством дорог, и она провела свои первые испытания на Пенсильвания-авеню в 1877 году. В 60% испытаний использовался новый продукт де Смедта, и они были очень успешными.

В 1887 году за де Смедтом в качестве инспектора асфальтов и цементов последовал Клиффорд Ричардсон, который поставил перед собой задачу систематизировать спецификации для асфальтовых смесей. Ричардсон в основном разработал две формы асфальта: асфальтобетон, который был прочным и жестким и, таким образом, обеспечивал прочность конструкции; и горячекатаный асфальт, который содержал больше битума и, таким образом, давал гораздо более гладкую и лучшую поверхность для автомобиля и велосипеда.

Одним из величайших удобных совпадений при разработке асфальта было то, что автомобиль работал на бензине, который в то время был просто побочным продуктом перегонки керосина из нефти. Еще одним побочным продуктом был битум. До этого времени большинство производителей использовали каменноугольную смолу (побочный продукт производства газа из угля) в качестве связующего для дорожного асфальта. Однако по мере роста спроса на автомобильное топливо росла и доступность битума и, следовательно, хорошего асфальта, разработанного в соответствии со стандартами де Смедта и Ричардсона.Это дало американским дорожным строителям большое преимущество перед своими европейскими коллегами, которые все еще были привержены достоинствам различных природных асфальтов, например, из Невшателя в Швейцарии и острова Тринидад.

Ричардсон опубликовал стандартный учебник по укладке асфальта в 1905 году, и с тех пор практика не претерпела существенных изменений. Самое большое изменение коснулось оборудования, доступного для производства, размещения и отделки материала, а не самого продукта. К концу века произошли значительные движения в сторону использования переработанного асфальта, химических модификаторов для улучшения свойств битума и мелких волокон для улучшения трещиностойкости.Кроме того, разработки в области испытаний и структурного анализа позволили спроектировать асфальтовое покрытие как сложный структурный композит.

Первые современные бетонные дороги были построены Джозефом Митчеллом, последователем Телфорда, который провел три успешных испытания в Англии и Шотландии в 1865–1866 годах. Как и технология асфальта, строительство дорог из бетона было в значительной степени развито на рубеже 20-го века и было больше ограничено доступной техникой, чем материалом.Проблемы также возникли при изготовлении поверхности, которая могла бы соответствовать характеристикам поверхности, почти случайно образованной горячекатаным асфальтом. В течение следующего столетия эти два материала оставались в жесткой конкуренции, оба предлагали аналогичный продукт по одинаковой цене, и было мало свидетельств того, что один из них будет далеко впереди другого, если они продолжат свой путь постепенного улучшения. (Принципы современного дизайна дорожного покрытия описаны ниже в разделе «Покрытие».)

Изменения в финансах

С барщины на дорожную

На протяжении тысячелетий ответственность за финансирование и строительство дорог и автомагистралей была как местной, так и национальной ответственностью в странах мира.Примечательно, что эта ответственность изменилась вместе с политическим отношением к дорожному строительству и нелегко возложена на какую-либо партию. Многие дороги изначально были построены, чтобы предоставить правителям средства завоевания, контроля и налогообложения; в периоды мира одни и те же правители обычно пытались передать обязанности по содержанию местным властям, прилегающим землевладельцам или путешественникам, которые использовали дорогу. Местные власти и землевладельцы обычно выполняли свои обязанности через барщину, в которой люди должны были жертвовать свой труд на дорожные работы.Барщина всегда была непопулярной и непродуктивной, но, тем не менее, была более эффективной, чем попытки прямого налогообложения.

Последний вариант — взимание платы с путешественника — дал начало платной дороге, ставшей расцветом после промышленной революции. Частные магистральные дороги доминировали в строительстве и обслуживании дорог в Великобритании на протяжении 19 века, в конечном итоге покрывая 15 процентов всей сети. В Соединенных Штатах многие платные дороги были построены в первой половине XIX века в соответствии с чартерами, выданными штатами.

От местного финансирования к общенациональному

Таким образом, в течение 19 века большая часть строительства дорог управлялась и финансировалась на местной основе. Британское дорожное строительство оставалось полностью местным, несмотря на явные доказательства того, что местные власти не обеспечивали адекватных дорог. Национальное правительство вмешалось в эту картину только благодаря усилению давления со стороны велосипедистов, кульминацией которого стало создание в 1909 году национального дорожного совета, уполномоченного строить и содержать новые дороги и предлагать властям шоссейных дорог строить новые или улучшать старые дороги.

За исключением «Нэшнл Пайк», строительство первых автомагистралей в Соединенных Штатах также велось местным правительством. Конгресс предоставил ряд земельных участков для открытия подъездных путей, но не контролировал расходование средств, в результате чего, как и в Великобритании, было проведено небольшое дорожное строительство.

В 1891 г. в Нью-Джерси был принят закон, предусматривающий государственную помощь округам, и установлен порядок сбора средств на уровне округа и округа для строительства дорог.В 1893 году Массачусетс учредил первую государственную дорожную комиссию. К 1913 году большинство штатов приняли аналогичное законодательство, а к 1920 году все штаты имели свои собственные дорожные организации. Однако между штатами было мало координации. Национальное финансирование началось в 1912 году с принятия Закона об ассигнованиях почтовых отделений, а Федеральный закон о вспомогательных дорогах 1916 года определил федеральную помощь дорогам в качестве национальной политики. Бюро дорог общего пользования, созданное в Министерстве сельского хозяйства в 1893 году для проведения «расследований в отношении управления дорогами», получило ответственность за программу и формулу распределения, основанную на площади, численности населения и протяженности почтовых дорог в каждом штате. был принят.Были выделены средства на строительство, а все расходы по содержанию должны были взять на себя государства. Местоположение и выбор дорог для улучшения были оставлены на усмотрение штатов, что имело некоторые недостатки.

С 1892 года национальное движение «Хорошие дороги» лоббировало создание системы национальных дорог, соединяющих основные населенные пункты и вносящих вклад в национальную экономику. Эта точка зрения была признана в Законе о федеральных автомагистралях от 1921 года, который требовал от каждого штата определять систему государственных автомагистралей, не превышающую 7 процентов от общей протяженности автомагистралей в каждом штате.Финансирование федеральной помощи ограничивалось этой системой, которая не должна была превышать трех седьмых от общего километража шоссе. Требовалось одобрение системы Бюро автомобильных дорог общего пользования, а федеральная помощь была ограничена 50 процентами сметной стоимости.

Новые трассы

Создание такой системы в век автомобилей потребовало новой дороги. Он вырос из бульвара, который имел множество исторических прецедентов, но был представлен в его современном виде в 1858 году благодаря работе ландшафтных архитекторов Фредерика Лоу Олмстеда и Калверта Во для Центрального парка в Нью-Йорке.Эта концепция получила дальнейшее признание Уильям Найлс Уайт из Нью-Йорка в рамках программы защиты реки Бронкс в Нью-Йорке и округе Вестчестер. 15-мильная четырехполосная проезжая часть, известная как Bronx River Parkway, была построена между 1916 и 1925 годами. Защищенная с обеих сторон широкими полосами парков, ограничивающими доступ, шоссе было расположено и спроектировано таким образом, чтобы причинять минимальное беспокойство пейзаж. Его использование было ограничено легковыми автомобилями, а перекрестки на уровне земли избегались.Успех концепции привел к созданию системы бульваров округа Вестчестер и Комиссии по паркам штата Лонг-Айленд. В районе Нью-Йорка было построено больше бульваров, в том числе Merritt Parkway (1934–40), которая продолжила систему Westchester Parkway через Коннектикут в качестве платной дороги, обеспечивающей разделенные дороги и ограниченный доступ.

Автострада

Успех системы бульваров привел к появлению автострады, которая представляет собой разделенную автомагистраль без противоречивого движения транспорта и без доступа из прилегающих участков.В Германии между 1913 и 1921 годами группа под названием AVUS построила 10 километров (6 миль) бульвара через парк Грюневальд в Берлине. Их успешный опыт привел к созданию первой в мире полноценной автострады из Кельна в Бонн в период с 1929 по 1932 год. В 1933 году Адольф Гитлер начал строительство интегрированной сети автострад, известной как Reichsautobahnen , или «национальные автомобильные дороги», начиная с Франкфурта. -Дармштадт-Мангейм-Гейдельберг автобан. Одной из целей программы было сокращение безработицы, но дороги также апеллировали к немецкому национализму и имели сильные милитаристские намерения.Вся система включала три маршрута с севера на юг и три маршрута с востока на запад. На шоссе были предусмотрены отдельные проезжие части длиной 7,5 метров (25 футов), разделенные средней полосой 5 метров (16 футов). Дороги были спроектированы для больших объемов движения и скорости, превышающей 150 километров (90 миль) в час, в обход городов и с ограниченным доступом. К 1936 году было завершено около 1000 километров (600 миль), а на момент прекращения строительства в 1942 году использовалось 6500 километров (4000 миль).

Жизнеспособность концепции автострады в Соединенных Штатах была продемонстрирована автострадой Пенсильвании.Комиссия по шлагбауму Пенсильвании, созданная в 1937 году для сбора средств и строительства платной дороги через Аппалачи, обнаружила необычно благоприятную ситуацию в виде заброшенной железнодорожной полосы отвода с множеством туннелей и отличными отметками на большей части маршрута. Это позволило завершить строительство платной дороги в 1940 году до стандартов автострады. Магистраль обеспечивала две проезжих части длиной 24 фута и срединную проходимость 10 футов без перекрестного движения на уровне и с полным контролем доступа и выезда на 11 транспортных развязках.Его выравнивание и уклоны были разработаны для больших объемов высокоскоростного движения, а покрытие — для размещения самых тяжелых грузовиков. Благоприятная реакция общественности на этот новый тип шоссе послужила толчком для бума платных дорог в Соединенных Штатах после Второй мировой войны, способствовала началу реализации крупной программы межгосударственных автомагистралей и повлияла на развитие автомагистралей в других местах. Шоссе Пенсильвании, первоначально проходившее от Гаррисберга до Питтсбурга, позже было продлено на 100 миль на восток до Филадельфии и на 67 миль на запад до границы с Огайо, в результате чего ее длина составила 327 миль.Оригинальной особенностью магистрали, впоследствии широко скопированной, было наличие ресторана и заправочных станций.

Национальные и международные системы автомобильных дорог

Римляне осознали, что скоординированная система дорог, соединяющих основные области их империи, будет иметь первостепенное значение как для коммерческих, так и для военных целей. В современную эпоху европейские страны впервые представили концепцию автомобильных дорог. Во Франции, например, Государственный департамент дорог и мостов был организован в 1716 году, а к середине 18 века страна была покрыта разветвленной сетью дорог, построенных и обслуживаемых главным образом национальным правительством.В 1797 году дорожная система была разделена на три класса по убыванию важности: (1) дороги, ведущие от Парижа к границам, (2) дороги, ведущие от границы к границе, но не проходящие через Париж, и (3) дороги, соединяющие города. К началу 1920-х годов этот общий план остался в основном тем же, за исключением того, что произошли постепенные изменения класса и ответственности. В то время дорожная система была разделена на четыре класса: (1) национальные автомагистрали, улучшенные и поддерживаемые национальным правительством, (2) региональные автомагистрали, улучшенные и поддерживаемые департаментом при бюро дорожной службы, назначенном Комиссией департамента, ( 3) главные дороги местного значения, соединяющие небольшие города и села, построенные и обслуживаемые за счет средств коммун, дополненных грантами департамента, и (4) городские дороги, построенные и обслуживаемые только общинами.

Сенатор США Роберт Балкли из Огайо с картой предполагаемой федеральной сети, которая была предшественником системы межгосударственных автомагистралей США, февраль 1938 года.
Коллекция Харриса и Юинга / Библиотека Конгресса, Вашингтон, округ Колумбия (LC- DIG-hec-24067)
В то время как британцы признали необходимость национальной поддержки автомагистралей и национальной системы еще в 1878 году, именно Закон о Министерстве транспорта 1919 года впервые классифицировал дорожную систему на 23 230 миль дорог класса I и 14 737 миль дорог класса II. .Пятьдесят процентов стоимости дорог класса I и 25 процентов стоимости дорог класса II должны были покрываться национальным правительством. В середине 1930-х годов была признана необходимость в национальной системе сквозного движения, и Закон о магистральных дорогах 1939 года, за которым последовал Закон 1944 года о магистральных дорогах, создали систему дорог для сквозного движения. Закон о специальных дорогах 1949 года разрешил классифицировать существующие или новые дороги как «автомагистрали», которые могут быть зарезервированы для особых классов движения. Закон о автомагистралях 1959 г. отменил все предыдущее законодательство о автомагистралях в Англии и Уэльсе и заменил его всеобъемлющим набором новых законов.
Гигантская система автомагистралей между штатами США (формально Национальная система автомагистралей между штатами и оборонными дорогами) была разработана в ответ на сильное общественное давление в 1950-х годах, направленное на улучшение дорожной системы. Кульминацией этого давления стало создание президентом Дуайтом Эйзенхауэром Комитета по глине в 1954 году. Следуя рекомендациям этого комитета, Закон о федеральной автостраде и Закон о доходах от шоссе 1956 года обеспечили финансирование ускоренной программы строительства. Был установлен федеральный налог на бензин, средства от которого вместе с другими платежами с пользователей автомагистралей были помещены в Целевой фонд автомобильных дорог.Соотношение между федеральным и штатным финансированием строительства Межгосударственной системы было изменено на 90 процентов на федеральное и на 10 процентов на штатное. Ожидалось, что система будет завершена не позднее 1971 года, но рост затрат и задержки в планировании увеличились на этот раз примерно на 25 лет. Система выросла до общей протяженности более 45 000 миль, соединяя почти все крупные города США и обеспечивая более 20 процентов транспортного потока страны чуть более чем на 1 процент от общей системы дорог и улиц.
Закон о Канадских автомагистралях 1919 года предусматривал систему автомагистралей протяженностью 40 000 километров (25 000 миль) и предусматривал федеральный отвод на строительство, не превышающий 40 процентов стоимости. К концу века было построено более 134 000 километров (83 000 миль) шоссе, из которых приблизительно 16 000 километров (9900 миль) были автострадами.
Цитаты о дорожных поездках; 120+ ЛУЧШИХ цитат о поездках! ⋆ Мы мечтаем о блоге путешествий
НАПИСАНО: Софи Клэптон , фотограф-путешественник и любитель автопутешествий.
Facebook | Instagram
Дорожные поездки — наш любимый способ путешествовать, будь то прыжок в машине или фургон, чтобы отправиться в путь. Есть что-то такое манящее в открытой дороге, связанной со свободой и непосредственностью. Это путь, по которому дорога бесконечно извивается впереди, окруженная потрясающими пейзажами, и это освобождение — останавливаться где угодно, обнаруживая по пути скрытые жемчужины.
Так что неудивительно, что вы ищете цитаты о поездках, чтобы пробудить вашу страсть к путешествиям (или свою ленту в Instagram!).
Собираетесь ли вы сюда, чтобы побудить вас к размышлениям о поездках и цитатах о поездках, или написать подпись к следующей поездке в Instagram, мы вас позаботимся! От длинных цитат о поездках до коротких и сладких, цитат из путешествий о приключениях и даже некоторых забавных цитат … мы рыскали по Интернету, нашим любимым книгам, фильмам и песням и даже в собственном мозгу в поисках лучших цитат о поездках!
Так что пристегнитесь и наслаждайтесь поездкой… (каламбур всегда предназначен!)
Вы также можете наслаждаться нашими другими блогами цитат:
Лучшие цитаты о дорожных поездках от книг и авторов
Неудивительно, что те, кто любит слова создали одни из лучших цитат о автомобильных поездках.Эти цитаты помогут вам заблудиться в дороге, даже не выходя из дома, от авторов художественных сказок до писателей-документалистов.
Многие из этих книг отлично читаются, чтобы пробудить вашу страсть к путешествиям. Фактически, «Путешествие с Чарли» Джона Стейнбека остается одной из любимых книг Адама и частью его первой поездки по США!
1. «Все, что ему было нужно, это колесо в руке и четыре на дороге». — Джек Керуак, В дороге: оригинальный свиток
2. «Я езжу не для того, чтобы никуда, а чтобы пойти. Я путешествую ради путешествий. Великое дело — переехать ». — Роберт Льюис Стивенсон, Путешествие с ослом в Севеннах
3. «Путешествие — это личность сама по себе; нет двух одинаковых. И все планы, гарантии, охрана и принуждение бесплодны. После многих лет борьбы мы обнаруживаем, что не отправляемся в путешествие; поездка забирает нас ». — Джон Стейнбек, Путешествие с Чарли: В поисках Америки
Мы совершили много поездок по Южному Орегону , и это одна из наших любимых живописных дорог.
4. «Я вижу свой путь, но не знаю, куда он ведет. Незнание, куда я иду, — вот что вдохновляет меня путешествовать ». — Rosalía de Castro
5. «В импульсе путешествия есть что-то такое, что заставляет вас просто продолжать двигаться, никогда не останавливаться». — Билл Брайсон
6. «Путешествие — это часть опыта, выражение серьезности намерений. Поездом А до Мекки не ехать ». — Энтони Бурден, Поварское турне: глобальные приключения в экстремальных кухнях
7. «Возможно, я не пошел туда, куда собирался, но думаю, что, возможно, я оказался там, где собирался». — Дуглас Адамс
8. «Бодрый и беззаботный я выхожу на открытую дорогу, Здоровый, свободный, мир передо мной, Длинный коричневый путь передо мной, ведущий туда, куда я выберу». — Уолт Уитмен, Песня открытой дороги
9. «Я могу говорить со своей душой только тогда, когда мы вдвоем отправляемся исследовать пустыни, города, горы или дороги». — Пауло Коэльо, Алеф
10. «Это путешествие! Это о приключениях! . . . Не то чтобы нам было куда идти «. — Джон Грин, Изобилие Катерин
11. «Потому что большая часть автомобильного путешествия — это не прибытие в пункт назначения. Это все дикие вещи, которые случаются по пути «. — Эмма Чейз, Прирученный
12. «Свобода открытой дороги соблазнительна, случайна и абсолютно раскрепощает». — Аарон Лауритсен, Поездка на 100 дней: Великая поездка по Северной Америке
Новая Зеландия — идеальное место для приключений на колесах.
13. «Иногда самые живописные дороги в жизни — это объездные пути, куда вы не собирались идти». — Анджела Н. Блаунт, Once Upon a Ever After
14. « Тем не менее, за углом может подождать новая дорога или секретные ворота. »- Дж. Р. Р. Толкин
15. « Идти некуда, кроме как везде, так что продолжайте кататься под звездами ». — Джек Керуак, В дороге: оригинальный свиток
16. «И вот так мы идем повсюду. — Эмери Лорд, Open Road Summer
Лучшие цитаты о поездках из фильмов и телешоу
Многие фильмы и телешоу посвящены путешествиям и приключениям, включая некоторые из лучших шоу о путешествиях . Мы собрали некоторые из самых популярных цитат о поездках из фильмов и телешоу, чтобы мотивировать вас отправиться в путь!
Не совсем в глуши, но похоже, что это… в Оаху, Гавайи.
17. «Ну, мы не в глуши, но отсюда видно. — Thelma & Louise
18. «Судя по карте, мы прошли всего четыре дюйма». — Dumb & Dumber
19. «Просто возьмите друга и прокатитесь вместе по открытой дороге». — The Goofy Movie
20. «Приключения там». — Вверх
21. «Выходить из дома — опасное дело, Фродо. Вы выходите на дорогу, и если вы не держитесь на ногах, неизвестно, куда вас может унести.» — J.R.R. Толкин, «Властелин колец»
22. «Мы почти у цели, но совсем близко. Важно только то, что мы идем. — Gilmore Girls
23. «Через пятьдесят лет, оглядываясь на свою жизнь, разве вы не хотите сказать, что у вас хватило смелости сесть в машину? “ — Трансформеры
Хорошо, возможно, мы не собираемся путешествовать на Трансформере… но я думаю, что это мнение все еще актуально!
ВЫ ТАКЖЕ МОЖЕТЕ НАСЛАДИТЬСЯ: Вдохновляющие цитаты о горах
Цитаты о дорожных поездках от текстов песен и музыкантов
Ни одно путешествие по дороге не будет полным без хорошего плейлиста для дорожных поездок .Поэтому показалось правильным включить цитаты музыкантов и тексты песен из поездки. Вы даже можете добавить некоторые из них в свой плейлист для путешествий, чтобы продолжить это долгое автомобильное путешествие!
24. «Нарисуйте свое будущее — но делайте это карандашом. Путь впереди ровный, пока вы его проделаете. Сделайте поездку стоящей ». — Джон Бон Джови
25. «Никто из тех, кем ты был, и ни одно место, куда ты не пошел, никогда не покидает тебя. Новые части вас просто запрыгивают в машину и едут вместе до конца поездки.Успех вашего путешествия и вашего пункта назначения зависит от того, кто за рулем ». — Брюс Спрингстин, Рожденный для бега
26. «Итак, помните, когда мы ехали, ехали в вашей машине. Скорость так велика, что я чувствовал себя пьяным. Перед нами горят огни. И твоей рукой было приятно обвить мое плечо. И у меня было ощущение, что я принадлежу. У меня было ощущение, что я могу быть кем-то. (будь кем-то, будь кем-то) » — Трейси Чепмен, Fast Car
27. «Я не знаю, куда я собираюсь, но обещаю, что скучно не будет». — Дэвид Боуи
28. « Мне нравится быть в дороге. Я люблю такой образ жизни, путешествовать из города в город, раскачиваться и двигаться дальше. »- Калеб Джонсон
29. « Путешествие по дороге »с двумя моими любимыми союзниками — полностью загруженные, мы получили закуски и припасы. Пора покинуть этот город, пора украсть. Давай заблудимся где-нибудь в США ». — Red Hot Chilli Peppers, Road Trippin ’
Дорога в Хану в Maui — это эпическое приключение на дороге!
30. «Заведи свой мотор, выезжай на шоссе, ищи приключений…» — Степной волк, Рожденный диким
31. «Снова в пути, иди в места, в которых я никогда не был. «Видеть вещи, которые я, возможно, никогда больше не увижу, И мне не терпится снова отправиться в путь» — Вилли Нельсон, Снова в дороге
32. «Ты заставляешь меня опускать окна и круиз.» — Florida Georgia Line, Cruise
ВЫ ТАКЖЕ МОЖЕТЕ НАСЛАДИТЬСЯ: 130+ Закатные подписи и цитаты для Instagram
Вдохновляющие цитаты о поездках
Красота автомобильных путешествий заключается в их непосредственности и индивидуальности.Вам не нужно слишком много планировать, вы можете просто сесть в машину и поехать. Вы также можете путешествовать в любом темпе, будь то 90-е по автостраде, чтобы добраться до пункта назначения с рекордной скоростью, или извилистая дорога по каждой проселочной дороге, исследуя попутно.
Независимо от вашего стиля путешествия, мы надеемся, что эти вдохновляющие и наводящие на размышления цитаты о автомобильных поездках разожгут вашу страсть к путешествиям и побудят вас отправиться в эпическое путешествие по дороге!
33. «Путешествие научит вас немного о мире и много о себе. Заблудиться — лучший способ найти себя ». — Мы мечтаем о путешествиях
34. «Иногда ты оказываешься в глуши, а иногда в глуши — ты оказываешься». — Неизвестно
35. «Смотри на жизнь через лобовое стекло, а не в зеркало заднего вида». — Берд Баггетт
36. «Только те, кто рискует зайти слишком далеко, могут узнать, как далеко они могут зайти.» — Т.С. Элиот
37. «Смотри на каждый выход как на вход в другое место». — Том Стоппард
38. «Если вы делаете ошибку, слишком много оглядываясь назад, вы недостаточно сосредоточены на дороге впереди». — Брэд Пейсли
Одна из лучших вещей в автомобильных поездках… живописные виды.
39. «Если мы будем ждать, пока мы будем готовы, мы будем ждать всю оставшуюся жизнь!» — Лемони Сникет
40. «Живите жизнью без оправданий, путешествуйте без сожалений.» — Оскар Уайльд
41.« Дорога продолжается вечно, а вечеринка никогда не заканчивается. »- Роберт Эрл Кин
42.« Дорога должна в конечном итоге привести ко всему миру. »- Джек Керуак
43. « После того, как вы отправились в путешествие, путешествие никогда не заканчивается, а повторяется снова и снова в самых тихих комнатах. Ум никогда не может оторваться от путешествия ». — Пэт Конрой
И Северный Лаос — поистине потрясающая часть этого прекрасного мира.
44. «Самая красивая вещь на свете — это, конечно, сам мир». — Уоллес Стивенс
45. «Каждое путешествие — это одновременно начало и конец: я оставлял свою старую жизнь позади и отправлялся в путешествие, чтобы найти нового себя». — Деби Толберт Дуггар, Riding Soul-O
46. «Ошибок нет. Только новые пути для исследования ». — Грегори Дэвид Робертс
47. «Мир слишком велик, чтобы оставаться на одном месте, а жизнь слишком коротка, чтобы делать что-то одно. — Неизвестно
48. «Я думаю, урок в том, что нельзя везде ходить. Вы все равно должны ходить везде, где можете ». — Charles Finch
ПОДРОБНЕЕ: Маршрут автопутешествия по Северному Лаосу
Известные цитаты о дорожных поездках
В этом разделе собраны самые известные цитаты о дорожных поездках. Это те, которые вы, вероятно, видели раньше, будь то на Pinterest, в подписи в Instagram или даже в кружке! Но они по-прежнему остаются одними из наших любимых цитат о поездках, они известны не зря!
49. «Дороги созданы для путешествий, а не для пунктов назначения». — Конфуций
50. «У нас были более длинные пути. Но неважно, дорога — это жизнь ». — Джек Керуак, В дороге: оригинальный свиток
51. « Не идите туда, куда может привести дорога. Вместо этого идите туда, где нет пути, и оставьте след. »- Ральф Уолдо Эмерсон
52. « Если вы не знаете, куда идете, любая дорога приведет вас туда ». — Джордж Харрисон
53. «Хороший путешественник не имеет фиксированных планов и не собирается приехать». — Лао-цзы
54. « Чтобы двигаться, дышать, летать, плавать, Чтобы получить все, пока вы отдаете, Чтобы бродить по дороге , s отдаленных земель, Путешествовать — значит жить. ” — Ганс Христиан Андерсен, Сказка моей жизни: автобиография
55. « Поездки измеряются не милями, а моментами ». — Неизвестно
56. «Через двадцать лет вы будете больше разочарованы тем, чего не делали, а не тем, что делали.» — Марк Твен
57. « Две дороги расходились в лесу, и я — я выбрал ту, по которой меньше ездили ». — Роберт Фрост
ВАМ ТАКЖЕ МОЖЕТ ПОЛУЧИТЬСЯ: 120+ туристических цитат, чтобы вдохновить вас
Short & Sweet Road Trip Quotes
Ищете что-то короткое и сладкое, что идеально передает суть дорожного путешествия? Что ж, эти цитаты о поездках для вас…
58. «Всегда выбирайте живописный маршрут». — Неизвестно
59. «С хорошей компанией дорога не будет долгой». — Турецкая пословица
60. «Делать воспоминания, одна поездка за раз». — Неизвестно
61. «Счастье — это путешествие». — Неизвестно
62. «Приятно потеряться в правильном направлении». — Неизвестно
63. «Живите своей жизнью по компасу, а не по часам». — Стивен Кови
ПРОЧИТАЙТЕ БОЛЬШЕ: Маршрут поездки на остров Ванкувер
Расценки на длительную поездку
Есть что-то успокаивающее в длительной поездке по открытой дороге.Вам даже не обязательно помнить о пункте назначения. Достаточно просто свободы дороги впереди, чтобы развеять паутину и почувствовать себя живым. Будь то поездка по горам, пустыне или даже в город, долгая поездка может быть именно тем лекарством, которое вам нужно.
Эти цитаты о долгой поездке отражают те чувства, которые вы испытываете от долгого путешествия.
64. «Иногда лучшая терапия — это долгая поездка и хорошая музыка». — Неизвестно
65. «Я люблю поездки на автомобиле. Вы попадаете в этот ритм дзен; выбрось чувство времени в окно ». — Мириам Тэйвс
66. «Теперь, в этой поездке, мой разум, казалось, разжал морщины, чтобы дышать, чтобы представить себе лекарство от болезни, о которой он до сих пор не знал». — Элизабет Берг, Год удовольствий
Шотландия — идеальное место для долгих поездок, где повсюду потрясающие пейзажи!
67. «Я действительно настроен на долгую поездку без реального пункта назначения.» — Неизвестно
68.« Я залезаю за руль… сразу уезжаю, не оглядываясь; это долгий путь, но он ведет к свободе. »- Коринн Хофманн, Белый масаи
69. « Удовольствие, которое мы получаем от путешествий, возможно, больше зависит от мышления, с которым мы путешествуем, чем от пункта назначения ». — Ален де Боттон
70. «Годофил (существительное): любитель дорог; тот, кто любит путешествовать.”
ВАМ ТАКЖЕ МОЖЕТ ПОЛУЧИТЬСЯ: Уроки путешествий, извлеченные за 10 лет в дороге
Веселые цитаты о путешествиях и поездках
Хотя глубокие, вдохновляющие цитаты о поездках — это здорово, нам всем иногда нужно хихикать! Кроме того, некоторые из самых забавных моментов путешествий, которые мы пережили, приходятся на автомобильные поездки. Мы надеемся, что эти забавные цитаты о поездках поднимут вам настроение и напомнят о хороших временах за рулем (номер 76 — это определенно мы!).
Итак, читайте лучшие забавные цитаты о поездках…
71.« км короче миль. Сэкономьте газ , пройдите в следующую поездку в километрах ». — Джордж Карлин
72. «В 1903 году братья Райт изобрели самолеты, потому что в 1902 году они совершили поездку по стране со своей семьей». — Билл Энгвалл
73. «У всех нас есть один друг, который либо находится в поездке, либо планирует поездку, либо думает о поездке, либо разговаривает с людьми, которые находятся в поездке, или публикуют цитаты о поездке.» — Crestless Wave
74.« Иногда менее пройденная дорога менее пройдена по причине ». — Джерри Сайнфельд
75. «В конце дня ваши ноги должны быть грязными, волосы растрепанными, а глаза сиять». — Шанти
76. « Неважно, сколько вам лет, покупка закусок для поездки всегда должна выглядеть так, как если бы девятилетнему ребенку без присмотра дали 100 долларов». — Неизвестно
Поездка из Квинстауна в Милфорд-Саунд полна захватывающих пейзажей, а также мест, где можно заблудиться и исследовать!
77. «Если ты не заблудился, значит, ты не исследователь». — Джон Перри Барлоу
78. «Турист — это парень, который проезжает тысячи миль, чтобы его можно было сфотографировать стоящим перед своей машиной». — Эмиль Ганест
79. «Американские тенденции в путешествиях; человек идет не столько посмотреть, сколько потом рассказать об этом ». — Джон Стейнбек, Путешествие с Чарли: В поисках Америки
ПРОЧИТАЙТЕ БОЛЬШЕ: 7-дневное путешествие по Новой Зеландии
Цитаты о приключениях на дороге
Независимо от того, отправляетесь ли вы в путешествие с семьей, друзьями или в одиночку, отличное путешествие будет наполнено приключениями.Одна из многих радостей путешествия по миру на машине — это возможность съехать в объезд и просто насладиться путешествием. Найдите небольшие приключения на пути к конечному пункту назначения.
Наслаждайтесь этими вдохновляющими цитатами о поисках приключений в дороге!
80. «Приключение, зачем жить без него?» — Гортензия Одлум
81. «Мы живем в прекрасном мире, полном красоты, очарования и приключений. Нашим приключениям не будет конца, если только мы будем искать их с открытыми глазами. — Джавахарлал Неру
82. «Ничего не приключилось, ничего не достигнуто». — Питер МакВильямс
83. «Работа наполняет ваши карманы, но приключения наполняют вашу душу». — Jaime Lyn
84. «Настоящее приключение лучше всего определяется как путешествие, из которого вы, возможно, не вернетесь живым, и уж точно не тем же человеком. ” — Ивон Шуинар
85. « Отношение — это разница между испытанием и приключением.» — Боб Битчин
86. « Менее популярная дорога — это дорога к приключениям ». — Неизвестно
87. «Приключение — это всего лишь неудобство, которое правильно считается. Неудобство — это неправильно рассмотренное приключение ». — Гилберт К. Честертон
88. «Жизнь — либо смелое приключение, либо ничего». — Хелен Келлер
89. «Самое большое приключение, которое вы можете предпринять, — это жить жизнью своей мечты». — Опра Уинфри
ПРОЧИТАЙТЕ БОЛЬШЕ: 10-дневный маршрут автопутешествия по Шотландии
Лучшее дорожное путешествие в Instagram
Ищете вдохновение для ваших подписей в Instagram о поездке? Я знаю, что придумать новую подпись для каждого сообщения может быть непросто.Хорошая цитата может стать отличной подписью в Instagram. Так что позвольте этим цитатам о путешествиях творить чудеса в вашей ленте Insta!
90. «Идти некуда, но везде…» — Джек Керуак, В дороге: оригинальный свиток
91. «Мне больше всего нравится идти туда, где я никогда не был». — Дайан Арбус
92. «Я не была везде, но это в моем списке». — Сьюзан Зонтаг
93. «Мы продолжаем двигаться вперед, открывать новые двери и делать новые вещи, потому что нам любопытно, и любопытство продолжает вести нас по новым путям.» — Уолт Дисней
94. « Я уже не тот, что видел сияющую луну на другом конце света ». — Мэри Энн Радмахер
95. «Ничего позади меня, все впереди, как всегда на дороге». — Джек Керуак
96. «Раз в год отправляйтесь туда, где вы никогда не были». — Далай-лама
97. «Счастье — это не состояние, к которому нужно прийти, но способ путешествовать». — Маргарет Ли Ранбек
98. «Ищите возможность выбрать менее популярные дороги. Нет неправильных поворотов ». — Сьюзан Магсамен
99. «Пункт назначения — это не место, а скорее новый взгляд на вещи». — Генри Миллер
100. «Вы не выбираете день, когда вы входите в мир, и вы не выбираете день, когда вы уезжаете. Все зависит от того, что вы делаете в промежутках «. — Анна Спетимус
101. «Жизнь прекрасна, если ты куда-то путешествуешь. — Орхан Памук, Новая жизнь
102. «Бери только воспоминания, оставляй только следы». — Неизвестно
103. «Путешествие похоже на брак. Верный способ ошибиться — это думать, что вы контролируете это ». — Джон Стейнбек, Путешествие с Чарли: В поисках Америки
ПРОЧИТАЙТЕ БОЛЬШЕ: Маршрут поездки по Сноудонии
Цитаты о дорожных поездках
Хотя автомобильные поездки могут быть полны невероятных впечатлений, они обычны есть несколько неровностей на дороге (снова каламбур без стеснения).У нас определенно было немало проблем во время поездок!
В этих цитатах о дорожных поездках есть что-то грубое и честное, что может помочь вам пережить более трудные моменты. Часто именно в эти тяжелые времена мы оглядываемся с наибольшей нежностью в будущем!
104. «Перестаньте беспокоиться о ямах на дороге и наслаждайтесь путешествием». — Бабс Хоффман
105. «Вы можете не найти путь, но вы найдете путь.» — Том Вулф
106. « Некоторые красивые тропинки невозможно найти, не заблудившись ». — Эрол Озан
107. «Путешествовать не всегда приятно. Это не всегда удобно. Иногда больно, даже сердце разбивается. Но это нормально. Путешествие меняет вас; это должно изменить вас. Он оставляет след в вашей памяти, в вашем сознании, в вашем сердце и на вашем теле. Вы берете что-нибудь с собой. Надеюсь, ты оставишь после себя что-то хорошее ». — Энтони Бурден
108. «Борьба, которую мы переживаем сегодня, станет« старыми добрыми днями », над которыми мы будем смеяться завтра». — Аарон Лауритсен
109. «Приключение никогда не бывает приключением, когда оно случается. Приключение — это просто физический и эмоциональный дискомфорт, вспоминаемый в спокойствии ».
— Тим Кэхилл
110. «Интересно, почему, когда я планирую маршрут слишком тщательно, он разваливается на части, тогда как если я ошибаюсь в блаженном невежестве, направленном в воображаемом направлении, я справляюсь без проблем.» — Джон Стейнбек, Путешествие с Чарли: В поисках Америки
УЗНАЙТЕ БОЛЬШЕ ВДОХНОВЕНИЕ: Направления мечты для вашего списка желаний
Цитаты о дорожных поездках с любимыми
Индивидуальные поездки — это здорово, но мы любим отправляться в приключения вместе или с друзьями. Мы ездили в поездки с друзьями и членами семьи, а также с новыми друзьями, которых встретили во время путешествий! Для нас одна из лучших вещей в путешествиях — это люди, которых вы встречаете по пути.Именно эти люди действительно определяют разницу между хорошей поездкой и отличной.
Плюс, давайте посмотрим правде в глаза, лучших игр для путешествий нуждаются в компаньоне (или двух!), Чтобы играть с ними!
Пусть эти цитаты о путешествиях с друзьями и семьей вдохновят ваше путешествие с любимым человеком.
Даже если эта компания пушистая и у нее четыре ноги!
111. «Хорошая компания в путешествии делает путь короче». — Izaak Walton
112. «Я хочу отправиться в путешествие.Только ты и я. Шоссе, радио, голубое небо, проселочные дороги и окна опущены. Поговорим обо всем и ни о чем. Мы будем петь от всего сердца и создадим воспоминания, которые никогда не забудем. Только ты и я.» — Неизвестно
113. «Даже когда я посещаю самые красивые страны мира, это люди, о которых я прихожу домой, рассказывают истории». — Мы мечтаем о путешествии
114. «Путешествие лучше измерять друзьями, а не милями». — Тим Кэхилл
115.« Неважно, куда вы идете, важно, кто рядом с вами. »- Неизвестно
116.« Некоторые дороги не предназначены для передвижения в одиночку. »- Китайская пословица
117. « То, что мы находим в родственной душе, — это не то, что нужно приручить, а что-то дикое, с чем можно бегать ». — Роберт Браулт
118. «Вы можете упаковать вещи на любой случай, но лучший друг всегда будет лучшим, что вы можете взять с собой». — Неизвестно
119. «Жизнь предназначена для хороших друзей и больших приключений.» — Неизвестно
120. « Счастье — это… планирование поездки в новое место с любимым человеком ». — Неизвестно
121. «Поездка — это способ всей семьей провести время вместе и поиздевать друг друга в новых интересных местах». — Том Лихтенхельд
122. «Я объездил весь мир, чтобы открыть для себя величайшее приключение — это ты». — Мы мечтаем о путешествиях
Последние мысли!
Уф… это было МНОГО цитат о поездках.Мы действительно любим путешествовать по дорогам и надеемся, что эти цитаты убедили вас в том, что автомобильные поездки — лучший способ путешествовать!
Сообщите нам, вдохновила ли вас какая-либо из этих цитат отправиться в дорожное приключение. У вас есть любимая цитата о поездке в этом списке? Или мы что-то упустили ?! Как всегда, оставьте нам комментарий и поделитесь своим мнением.
Не забудьте заглянуть в наши 130+ Закатные подписи для Instagram , Лучшие цитаты о горах , 120+ Цитаты о пеших прогулках , 200+ Цитаты о пляже и 145+ Цитаты об океане сообщений для большего вдохновения цитаты о путешествиях.
Вы нашли эти цитаты вдохновляющими или забавными? Приколите их! 🙂
Совместное использование — это забота. Если вы еще не закрепили свою любимую цитату, почему бы не прикрепить одну из них, чтобы сохранить этот пост на потом и поделиться любовью 🙂
Изучите эти похожие руководства:
В борьбе с выбоинами Города Обратитесь к технологиям
Это мука для автомобилистов и дорогостоящая головная боль для транспортных служб. Каждую зиму и весну на городских улицах и сельских дорогах появляются выбоины, от которых водители ругаются, а руководители общественных работ вздрагивают.
Вот почему некоторые местные органы власти обращаются к данным и технологиям для поиска и устранения выбоин. Некоторые даже пытаются предсказать, где они откроются.
Во все большем количестве городов, включая Омаху, Небраску; Хартфорд, Коннектикут; и Сан-Диего жители могут загрузить приложение для сообщения о выбоинах. В Хьюстоне жители могут проверить приложение Pothole Tracker или войти на веб-сайт и увидеть графики и диаграммы, показывающие прогресс города в их ремонте.
Новые технологии и аналитика данных выводят борьбу с выбоинами на новый уровень.В Сиракузах, штат Нью-Йорк, официальные лица используют данные, позволяющие отслеживать и визуализировать тенденции вокруг выбоин. Пилотный проект в Канзас-Сити, штат Миссури, использует алгоритмы, чтобы попытаться предсказать, где появятся выбоины.
Даже такие компании, как Google и Microsoft, создали приложения, которые люди могут использовать в своих автомобилях, которые пытаются обнаруживать выбоины и предупреждать водителей о поврежденных дорогах.
«Ямы — огромная проблема. Федеральное правительство может облажаться и не утвердить бюджет, и парни будут скучать по этому поводу на CNN », — сказал Боб Беннетт, главный директор по инновациям Канзас-Сити.«Но если мы не засыпаем выбоины или не соберем мусор, мы узнаем об этом. Ямы — одна из тех вещей, к которым люди придираются ».
Никто не знает, сколько там выбоин, но все согласны, что их много, особенно в районах, где наблюдаются повторяющиеся колебания температуры ниже и выше точки замерзания.
Американские водители платят около 3 миллиардов долларов в год на ремонт повреждений, вызванных выбоинами, по данным AAA. За пятилетний период 16 миллионов водителей сообщили, что их автомобили были повреждены выбоинами — от проколов шин и погнутых колес до повреждений подвески.
Счета за ремонт для автомобилистов могут варьироваться от 250 до 1000 долларов, сказал Майкл Калкинс, менеджер по техническим услугам AAA.
И повреждение автомобиля — не единственная угроза, с которой сталкиваются автомобилисты.
«Есть вероятность потерять контроль над автомобилем», — сказал Калкинс. «Если выбоина достаточно большая, и вы едете достаточно быстро, руль может вырваться из ваших рук и в конечном итоге ударить другую машину».
Растут выбоины
Ямы образуются, когда влага собирается в небольших ямах и трещинах на асфальтовом дорожном покрытии и просачивается в ее нижние слои.
При колебаниях температуры влага замерзает и оттаивает, расширяясь и сжимаясь, что ослабляет проезжую часть и трескает ее. Из-за веса легковых и грузовых автомобилей дорожное покрытие становится все более поврежденным и в конечном итоге разрушается, что приводит к выбоине.
«Чем больше выбоины, тем быстрее они растут», — сказал Калкинс. «Если вы можете поймать его, пока он маленький, ремонт будет проще, и вероятность его роста уменьшится, а риск повреждения транспортных средств уменьшится.”
Хотя выбоины иногда образуются на крупных автомагистралях, большинство из них появляются на городских улицах и сельских дорогах, построенных по менее строгим стандартам с более тонкими поверхностями.
«Ямы — определенно проблема местных властей», — сказал Омар Смади, директор Центра транспортных исследований и образования Университета штата Айова. «Они повлияют на качество вождения. Ваша шина упадет в нее; в нем будет собираться вода. Если местное правительство не позаботится об этом, проблема только усугубится.”
Решения для выбоин
Некоторые города борются с кратерами, используя технологии, чтобы находить, отслеживать и ремонтировать их или выяснять, где они собираются появиться.
В Сиракузах городские грузовики, заполняющие выбоины, несут на себе устройства GPS, которые собирают данные каждый раз, когда распыляют на них асфальт. «Вместо того, чтобы рабочие заполняли формы, данные автоматически заносятся в журнал с указанием даты, времени и места засыпки каждой выбоины», — сказал Сэм Эдельштейн, директор по данным города.
Город, который начал сбор данных в 2016 году, публикует информацию в Интернете, показывая, где и когда были засыпаны выбоины.
«Мы пытаемся ограничить количество повторных посещений улицы», — сказал Эдельштейн. «Если они были в блокаде три раза за последние два месяца, почему это так? Есть ли какое-то основное заболевание? Что-то не так с непродолжительным наполнением? »
Данные также могут показать, что быстрое решение — это не ответ; что дорогу нужно ремонтировать.
«Идея состоит в том, чтобы иметь более целостное представление о нашей инфраструктуре и сказать, что эта улица больше всего нуждается в долгосрочном ремонте», — сказал Эдельштейн.
Другие органы местного самоуправления также стараются думать наперед. Более 40 из них, от округа Сан-Хоакин, штат Калифорния, до Куинси, штат Массачусетс, заключили договор с компанией-разработчиком программного обеспечения из Питтсбурга, которая использует камеры и алгоритмы смартфонов для создания карт дорожных сетей с цветовой кодировкой, на которых видны не только выбоины, но и трещины. они могут развиться.
Компания RoadBotics рассылает водителей с телефонами на лобовых стеклах. Водители включают приложение, которое собирает видео с каждой улицы и отправляет данные в облако.По словам генерального директора Марка ДеСантиса, компания, которая взимает 75 долларов за милю, затем использует искусственный интеллект для анализа дорожного покрытия так же, как это сделал бы обученный инженер по дорожным покрытиям.
«Это экономит время и усилия, связанные с отправкой людей и осмотром проезжей части», — сказал ДеСантис. «Смотреть милю за милей на тротуар сложно, утомительно, а в некоторых случаях и опасно».
Канзас-Сити пошел еще дальше. Его проект сочетает в себе данные о погоде, интенсивности движения и состоянии дорожного покрытия, чтобы предсказать, где с наибольшей вероятностью появятся выбоины.
Город скорее предпочтет сэкономить деньги в долгосрочной перспективе, сделав долгосрочный ремонт вероятных горячих точек с выбоинами, чем ждать, чтобы залатать их после того, как они станут проблемой, сказал Беннетт, директор по инновациям.
«Мы можем проехать туда, где, как мы знаем, дорога подвергается дополнительным нагрузкам, и нанести герметик, который предохраняет ее от загрязнения», — сказал Беннетт, добавив, что это также снизит количество сверхурочных, необходимых для оплаты труда рабочих в нерабочее время при аварии на выбоине.
«Пока что программа кажется успешной», — сказал Беннетт.Несмотря на плохую зиму, этой весной общественность сообщила о меньшем количестве выбоин, чем в прошлом году. Но официальные лица узнают об этом позже в этом году, сказал он.
Эксперты по транспорту
говорят, что независимо от того, насколько сложна технология или сколько выбоин рабочие ремонтируют, в конечном итоге многие улицы в США старые и находятся в плохом состоянии и нуждаются в ремонте и восстановлении.
«Это вопрос наличных долларов», — сказал Калкинс из AAA. «Значительная часть дорог в Америке нуждается в ремонте, но у транспортных ведомств просто нет средств для этого.”
7 лучших межгосударственных маршрутов в США
Появление межгосударственного сообщения произвело революцию в способах передвижения американцев по этой огромной стране. 29 июня 1956 года президент Эйзенхауэр подписал создание системы автомагистралей между штатами на основании Закона о федеральной автостраде. Он стал колоссальным инженерным достижением, навсегда изменившим автомобильный транспорт в США.
Протяженность этой обширной сети дорог по всей стране в настоящее время составляет около 47 850 миль.Здесь прекрасные виды и хорошее покрытие, так что вы можете стильно увидеть все лучшее в США. Если вы хотите совершить круиз по Глубокому Югу, пройти по Атлантическому побережью или отправиться в большое путешествие с Востока на Запад, вот 7 лучших маршрутов для путешествий между штатами в США.
1. Автомагистраль между штатами 90: Сиэтл — Бостон
Автомагистраль между штатами 90 — самая длинная, которую вы можете преодолеть в стране, она пересекает 13 штатов и 3085 миль. Он начинается около Safeco Field в Сиэтле, затем проходит через туннель под горой Бейкер-Ридж, внесенной в Национальный реестр исторических мест.Покидая Сиэтл, вы пересечете два плавучих моста, в том числе плавучий мост Эвергрин-Пойнт, самый длинный и широкий плавучий мост в мире.
Изображение предоставлено Ником Нолти / Wikimedia Commons
Затем вы пересечете живописное озеро Вашингтон, а затем продолжите путь через такие места, как Уоллес в Айдахо, где произошла битва при Литтл-Бигхорне. Сделайте остановку в городе Кливленд, прежде чем дойти до конца возле международного аэропорта Логан в историческом Бостоне.
СВЯЗАННЫЙ СОДЕРЖАНИЕ: Все, что вам нужно знать о путешествиях между штатами в США
2.
Межгосударственный 95 : Майами в Холтон, штат Мэн
I-95, возможно, не самая длинная межштатная автомагистраль, но она охватывает большинство штатов страны, протянувшись на 1 920 миль через 15 штатов и округ Колумбия. Эта огромная дорога приведет вас от солнечных берегов Майами к более прохладному городку Хоултон в штате Мэн на границе США и Канады.
Изображение предоставлено Ником Нолти / Wikimedia Commons
. Вы проедете через великих восточных городов Майами, Балтимора, Вашингтона, округ Колумбия, Филадельфии, Нью-Йорка и Бостона.Совершите круиз по Атлантическому океану, а затем погрузитесь вглубь суши через Джорджию, Вирджинию и Каролину. Вы закончите прогулкой по великолепному региону Новой Англии, включая Нью-Гэмпшир и вашу конечную остановку, Мэн.
ВДОХНОВЛЯЙТЕСЬ: Восточное побережье США и Канада Конец Нью-Йорка
3. Автомагистраль между штатами 80: Сан-Франциско — Тинек, Нью-Джерси
Маршрут 66 может быть самым знаковым маршрутом для путешествия с востока на запад. Но I-80 занимает корону как лучший межгосударственный маршрут через центр США, проходящий через 11 штатов и 2902 мили.
Вы начнете в самом центре Сан-Франциско у моста через залив, пересечете солончаки Бонневиль возле Большого Соленого озера и пройдете по участкам Калифорнийской тропы в Калифорнии и Неваде. Затем вы подниметесь на высоту 8000 футов над уровнем моря в Вайоминге и пройдете часть Орегонской тропы через Вайоминг и Небраску.
Изображение предоставлено: Stratosphere / Wikimedia Commons
. После этого у вас будет практически прямой 72-мильный пробег за пределами Линкольна, Небраска — самого длинного из всех межштатных автомагистралей США.После этого вы сможете исследовать некоторые из менее посещаемых штатов, такие как Айова, Индиана и Огайо. Оставив позади красивые кукурузные поля, вы пройдете через космополитические звезды, такие как Чикаго и Кливленд, прежде чем закончить свое путешествие в Тинеке, штат Нью-Джерси, всего в нескольких милях от Нью-Йорка.
ВДОХНОВЛЯЕТСЯ: Путешествие по шоссе Тихоокеанского побережья Калифорнии
4. Межгосударственная автомагистраль 10: Лос-Анджелес — Джексонвилл, Флорида
В то время как I-80 проходит по более живописному пасторальному маршруту через центр Соединенных Штатов, межштатная автомагистраль 10 — это путешествие от побережья к побережью через юг Америки.Его протяженность составляет 2460 миль и начинается на берегу Лос-Анджелеса у знаменитого пирса Санта-Моники. Затем он проходит через восемь штатов, включая Аризону, Нью-Мексико, Техас, Луизиану, Миссисипи и Алабаму.
Изображение предоставлено Ником Нолти / Wikimedia Commons
Вы будете путешествовать по ровным пустынным дорогам с высоты 5000 футов до уровня ниже уровня моря, путешествуя между такими известными городами, как Тусон, Эль-Пасо, Феникс, Хьюстон и Мобайл. Затем вы проедете мимо озера Пончартрейн в Новый Орлеан, где пересечете шестимильную дамбу, известную как мост Твин-Спан.Вы закончите свое учебное путешествие на пляжах Джексонвилля во Флориде.
ВДОХНОВЛЯЙТЕСЬ: Пляжи Сан-Диего, Палм-Спрингс и округа Ориндж
5. Автомагистраль между штатами 40: Барстоу, Калифорния, в Уилмингтон, Северная Каролина
Автомагистраль между штатами
Interstate 40 также проходит через центр США, но этот маршрут начинается на перекрестке новаторских маршрутов в городе Барстоу в пустыне Мохаве в Калифорнии. Оттуда 2,500 живописных миль до Уилмингтона в Северной Каролине.Уилмингтон является воротами портового города на пляжи побережья Кейп-Страх и реку Кейп-Страх, где пришвартован линкор Северной Каролины.
Изображение предоставлено Ником Нолти / Wikimedia Commons
Между Барстоу и Уилмингтоном вы увидите множество знаковых достопримечательностей, таких как Оклахома-Сити, исторический Литл-Рок и Альбукерке, где вы можете посетить знаменитый фестиваль воздушных шаров. Вы также переместитесь из Нэшвилла, родины музыки кантри, в Мемфис, родину блюза. Самая живописная часть этого межгосударственного туристического маршрута приведет вас к южному краю Гранд-Каньона.Вы также получите удовольствие от шоссе 66 в западной части пути.
ВДОХНОВЛЯЙТЕСЬ: Юго-западные природные тропы с фестивалем воздушных шаров Альбукерке
6. Автомагистраль между штатами 70: Форт Коув, Юта, до Балтимора, Мэриленд
Автомагистраль I-70 является старейшим участком всех межгосударственных туристических маршрутов США в Канзасе и Миссури. У него также есть один из самых недавно построенных участков межштатных автомагистралей, последний участок которого был закончен в 1992 году. Маршрут начинается в Форте Коув в Утсе и проходит на 2175 миль через 10 штатов, включая такие известные города, как Денвер, Канзас-Сити, Индианаполис, Сент-Луис. .Луи, Колумбус, Питтсбург и Балтимор.
Изображение предоставлено Ником Нолти / Wikimedia Commons
По пути вы встретите такие достопримечательности, как туннель Эйзенхауэра, самый высокий автомобильный туннель в мире. Это также самая высокая точка во всей межгосударственной системе США на высоте 11 158 футов. Вы пересечете немало истории, поскольку I-70 была первой автомагистралью между штатами, которая проехала по ранее неизведанной территории в районе Сан-Рафаэль Свелл в штате Юта. Он также имеет самый протяженный межгосударственный участок без каких-либо услуг.Вам обязательно захочется запастись закусками перед тем, как отправиться в межштатное путешествие!
ВДОХНОВЛЯЙТЕСЬ: Удивительная страна каньонов Америки
7. Межгосударственная автомагистраль 75: Майами — Сол-Сент-Мари, Мичиган
Если вы хотите совершить эпическое путешествие по юго-востоку Америки, возьмите I-75. Он начинается в Майами и пересекает шесть штатов протяженностью 1787 миль, заканчиваясь в Солт-Сент-Мари недалеко от границы США и Канады. Вы проедете через Джорджию, Теннесси, Кентукки и Огайо с остановками в оживленных городах, таких как Атланта, Чаттануга, Лексингтон и Цинциннати.
Изображение предоставлено Ником Нолти / Wikimedia Commons
. Вы также ощутите вкус естественной красоты Америки, пройдя через горы Камберленд и следуя по берегу озера Эри в Детройт. Добравшись до Мичигана, вы пересечете звезду автомагистрали I-75, мост Макино. Этот впечатляющий мост длиной 26000 футов является самым длинным подвесным мостом в Западном полушарии.
ВДОХНОВЛЯЙТЕСЬ: Дух Юга
Мечтаете о межгосударственном путешествии? Какой ваш любимый маршрут между штатами в США? Дайте нам знать в комментариях ниже! Чтобы узнать больше об эпических путешествиях по США, обратите внимание на нашу новую ограниченную серию поездок Near Not Far.
Песня открытой дороги Уолта Уитмена
1
В движении и беззаботно я выхожу на открытую дорогу,
Здоровый, свободный, мир передо мной,
Длинный коричневый путь передо мной, ведущий туда, куда я выберу.
Впредь я не прошу счастья, я сам удача,
Отныне я больше не хнычу, больше не откладываю, ни в чем не нуждаюсь,
Сделано с жалобами в помещении, библиотеками, сварливой критикой,
Сильный и довольный я иду по открытой дороге.
Земля, этого достаточно,
Я не хочу, чтобы созвездия приближались,
Я знаю, что они очень хорошо там, где они есть,
Я знаю, что их достаточно для тех, кто принадлежит к ним.
(Я все еще ношу свои старые восхитительные ноши,
Я ношу их, мужчин и женщин, я ношу их с собой, куда бы я ни пошел,
Клянусь, мне невозможно избавиться от них,
Я ими наполнен, и я заполню их взамен.)
2
Я иду по твоей дороге и оглядываюсь вокруг, я думаю, ты не все, что здесь есть,
Я считаю, что здесь также много невидимого.
Здесь не отрицается глубокий урок приема, предпочтения или отрицания.
Чернокожий с шерстяной головой, преступник, больной, неграмотный человек не отрицается;
Рождение, поспешность за врачом, бродяга нищего, шатание пьяницы, смех механиков,
Беглый юноша, карета богатого человека, бродяга, сбежавшая пара,
Ранний рыночный торговец, катафалк, ввоз мебели в город, возвращение из города,
Проходят, я тоже прохожу, все проходит, ничего нельзя запретить,
Ни одного, но не принимаются, никто но будет мне дорога.
3
Ты воздух, который служит мне дыханием говорить!
Вы, объекты, которые из диффузии вызывают мои смыслы и придают им форму!
Свет, который окутывает меня и все вокруг нежным ровным душем!
Дорожки, протертые в неровных лощинах у обочин!
Я верю, что вы скрыты от невидимого существования, вы так дороги мне.
Гуляй по городам! у вас крепкие бордюры по краям!
У вас паромы! вам доски и столбы причалов! борта обшитые деревом! далекие корабли!
Вы ряды домов! Фасады с пронзенными окнами! вам крыши!
Вам подъезды и подъезды! вы колпачки и железные стражи!
Ваши окна, прозрачные оболочки которых могут так сильно обнажить!
Вам двери и лестницы! вы арки!
Серые камни мостовых бесконечных! вы переходили переходы!
Из всего, что коснулось вас, я думаю, вы передали себе и теперь тайно передадите то же самое мне.
Из живых и мертвых вы населили свои бесстрастные поверхности, и духи их быть очевидным и дружелюбным со мной.
4
Земля расширяется справа и слева,
Картина живая, каждая часть в своем лучшем свете,
Музыка падает туда, где ее хотят, и останавливается там, где ее нет Разыскивается,
Веселый голос дороги общего пользования, веселое свежее настроение дороги.
О, шоссе, я путешествую, ты говоришь мне, Не оставляй меня?
Вы говорите «Венчурный нет» — если вы оставите меня, вы потерялись?
Вы говорите, что я уже подготовлен, я хорошо побит и неоспоримый, придерживайтесь меня?
О общественная дорога, я говорю в ответ, я не боюсь покинуть тебя, но я люблю тебя,
Ты выражаешь меня лучше, чем я могу выразить себя,
Ты будешь для меня больше, чем мое стихотворение.
Я думаю, что все подвиги были задуманы на открытом воздухе, и все бесплатные стихи тоже,
Я думаю, что мог бы остановиться здесь сам и творить чудеса,
Я думаю, что бы я ни встретил на дороге, я понравится, и всякий, кто увидит меня, будет любить меня,
Я думаю, что всякий, кого я вижу, должен быть счастлив.
5
С этого часа я предаю себя освобождению от ограничений и воображаемых линий,
Идти туда, куда я перечисляю, мой собственный общий общий и абсолютный,
Слушая других, хорошо учитывая, что они скажем,
Пауза, поиск, получение, созерцание,
Мягко, но с неоспоримой волей, освобождая себя от зацепок, которые меня удерживали.
Я вдыхаю огромные сквозняки космоса,
Восток и запад — мои, а север и юг — мои.
Я больше, лучше, чем я думал,
Я не знал, что у меня столько добра.
Мне все кажется прекрасным,
Я могу повторить и мужчинам, и женщинам Ты так хорошо сделал мне, что я сделаю то же самое с тобой,
Я найму для себя и тебя, когда я пойду,
Я рассеюсь среди мужчин и женщин по пути,
Я брошу между ними новую радость и грубость,
Кто отрицает меня, это меня не беспокоит,
Кто меня примет, тот должен будь благословен и благословит меня.
6
Вот, если бы появилась тысяча идеальных мужчин, это меня не удивило бы,
Теперь, если бы появилась тысяча прекрасных женских форм, это не удивило бы меня.
Теперь я вижу секрет создания лучших людей,
Это расти на открытом воздухе, есть и спать вместе с землей.
Здесь есть место великому личному делу,
(Такой поступок захватывает сердца всей расы людей,
Его излияние силы и воли подавляет закон и высмеивает всякую власть и все аргументы против него.)
Вот испытание мудрости,
Мудрость окончательно не проверяется в школах,
Мудрость не может быть передана от одного человека к другому, не имеющего ее,
Мудрость от души, не подлежит доказательству, является собственным доказательством,
Применимо ко всем стадиям, объектам и качествам и является содержанием,
Является несомненным фактом реальности и бессмертия вещей, а также совершенства вещей;
Что-то есть в потоке взгляда вещей, что вызывает это из души.
Теперь я заново исследую философии и религии,
Они могут хорошо проявить себя в аудиториях, но совсем не проявить себя под просторными облаками, вдоль ландшафта и текущих течений.
Вот реализация,
Вот человек подсчитанный — он понимает здесь то, что в нем есть,
Прошлое, будущее, величие, любовь — если они у вас отсутствуют, вы свободны от них. .
Только ядро каждого объекта питает;
Где тот, кто срывает шелуху для нас с тобой?
Где тот, кто снимает уловки и конверты для вас и меня?
Вот адгезия, это раньше не модно, это кстати;
Знаете ли вы, что значит быть любимым посторонними?
Вы знаете, что говорят эти вращающие глазные яблоки?
7
Вот излияние души,
Излияние души идет изнутри через запертые врата, постоянно вызывая вопросы,
Эти стремления, почему они? эти мысли в темноте почему они?
Почему есть мужчины и женщины, у которых, пока они рядом со мной, солнечный свет расширяет мою кровь?
Почему, когда они уходят от меня, мои вымпелы радости оседают и тянутся?
Почему есть деревья, под которыми я никогда не хожу, но меня обрушивают на меня большие и мелодичные мысли?
(я думаю, они там зимой и летом висят на тех деревьях и всегда роняют фрукты, когда я проезжаю мимо;)
Что это такое, я так внезапно обмениваюсь с незнакомцами?
Что с каким-то водителем, когда я езжу на сиденье рядом с ним?
Что за какой-то рыбак тянет невод у берега, а я прохожу мимо и останавливаюсь?
Что дает мне быть свободным в отношении женщин и мужчин? что дает им быть свободными для моих?
8
Излияние души — это счастье, вот счастье,
Я думаю, что он пронизывает открытый воздух, все время ждет,
Теперь он течет к нам, мы справедливо заряжены .
Здесь поднимается текучий и связывающий характер,
Текучий и связывающий характер — это свежесть и сладость мужчины и женщины,
(Утренние травы не становятся более свежими и слаще каждый день из корней сами, чем он прорастает свежим и сладким постоянно из себя.)
К текучему и привязанному характеру источает пот любви молодых и старых,
От него исходит очарование, высмеивающее красоту и достижения ,
К нему поднимается дрожащая тоска от прикосновения.
9
Allons! кто бы вы ни были, поехали со мной!
Путешествуя со мной, вы найдете то, что никогда не утомляет.
Земля не устает,
Земля грубая, тихая, сначала непонятная, Природа сначала грубая и непонятная,
Не расстраивайтесь, продолжайте, есть божественные вещи, хорошо окутанные,
Клянусь, есть божественные вещи прекраснее, чем можно описать словами.
Allons! мы не должны здесь останавливаться,
Какими бы прекрасными ни были эти складские запасы, как бы ни было удобно это жилище, мы не можем здесь оставаться,
Как бы ни был укрыт этот порт и как бы ни были спокойны эти воды, мы не должны здесь становиться на якорь,
Однако приветствуем то гостеприимство, которое нас окружает, нам разрешено принять его, но ненадолго.
10
Allons! стимулы будут больше,
Мы будем плыть по бездорожью и диким морям,
Мы пойдем туда, где дуют ветры, набегают волны, и клипер Янки мчится под полным парусом.
Allons! с силой, свободой, землей, стихиями,
Здоровье, вызов, веселье, чувство собственного достоинства, любопытство;
Allons! из всех формул!
Из ваших формул, о летучие и материалистичные священники.
Несвежий труп загораживает проход — погребение больше не ждет.
Allons! пока примите предупреждение!
Ему, путешествующему со мной, нужна лучшая кровь, сила, выносливость,
Никто не может прийти на испытание, пока он или она не принесет храбрости и здоровья,
Не приходите сюда, если вы уже потратили все самое лучшее,
Только те, кто приходят в сладких и решительных телах,
Сюда не допускаются никакие больные, пьющие ром или наркоманы.
(я и мой не убеждаем аргументами, сравнениями, рифмами,
Убеждаем своим присутствием.)
11
Слушайте! Я буду честен с вами,
Я не предлагаю старые гладкие призы, но предлагаю грубые новые призы,
Это те дни, которые должны случиться с вами:
Вы не должны нагромождать то, что называется ‘ d riches,
Вы щедро разбросайте все, что вы заработали или достигли,
Если вы прибудете в город, в который вы были предназначены, вы вряд ли успокоитесь, пока вас не вызовет непреодолимый призыв к отъезду,
Вас угостят ироническими улыбками и насмешками тех, кто останется позади вас,
На какие любовные призывы вы получите только страстные поцелуи на прощание,
Вы не должны позвольте удержанию тех, кто протягивает к вам протянутые руки.
12
Allons! после великих сподвижников и принадлежать к ним!
Они тоже в пути — они быстрые и величественные мужчины — они величайшие женщины,
Наслаждаются морскими штилями и морскими штормами,
Моряки многих кораблей, многие путешественники миля земли,
Habituès многих далеких стран, обитатели далеких жилищ,
Попечители мужчин и женщин, наблюдатели за городами, одинокие труженики,
Паузы и созерцающие пучки, цветы, раковины берег,
Танцоры на свадебных танцах, целующиеся невесты, нежные помощники детей, носители детей,
Солдаты восстания, стоят у зияющих могил, опускают гробы,
Путешественники в течение следующих друг за другом сезонов, на протяжении многих лет, любопытных лет, каждый из которых возникает из предшествовавшего,
Путешественников, как с товарищами, а именно их собственных различных фаз,
Форт-степперов с широты Ent unrealized baby-days,
Путешественники, веселые своей юностью, путешественники с их бородатыми и хорошо развитыми мужественностями,
Путешественники со своей женственностью, широкие, непревзойденные, довольные,
Путешественники со своими собственная возвышенная старость мужественности или женственности,
Старость, спокойная, расширенная, широкая с надменной широтой вселенной,
Старость, свободная течь с восхитительной близостью к свободе смерти.
13
Allons! к тому, что бесконечно, поскольку оно было безначальным,
Перенести многое, бродяги дней, покои ночей,
Слить все в путешествии, к которому они стремятся, и днях и ночах, к которым они стремятся,
Снова объединить их в начале превосходных путешествий,
Ничего не видеть нигде, кроме того, что вы можете достичь и пройти,
Не представить себе время, каким бы далеким оно ни было, но то, что вы можете достичь и пройти,
Не смотреть вверх или вниз, нет дороги, но она простирается и ждет вас, сколь бы долго она ни тянулась и ждет вас,
Чтобы не видеть никакого существа, ни Бога, ни кого-либо, но вы также идете туда,
Чтобы не видите собственности, но вы можете владеть ею, наслаждаясь всем без труда и покупок, абстрагируя пиршество, но не абстрагируя его части. хорошо женатый c и плоды садов и цветы в садах,
Чтобы брать в свои руки из компактных городов, когда вы проезжаете,
Чтобы потом нести с собой здания и улицы, куда бы вы ни пошли,
Собирать ум мужчин из их мозгов, когда вы встречаетесь с ними, чтобы собрать любовь из их сердец,
Чтобы взять своих возлюбленных с собой в дорогу, за все, что вы оставите их позади себя,
Чтобы узнать сама вселенная как дорога, столько же дорог, как дороги путешествующих душ.
Все части удалены для прогресса душ,
Вся религия, все твердые вещи, искусства, правительства — все, что было или проявляется на этом глобусе или любом другом глобусе, падает в ниши и углы перед тем, как процессия душ великие дороги вселенной.
Для продвижения душ мужчин и женщин по великим дорогам вселенной любой другой прогресс является необходимой эмблемой и поддержкой.
Вечно жив, навсегда вперед,
Величественный, торжественный, грустный, замкнутый, сбитый с толку, безумный, беспокойный, слабый, неудовлетворенный,
Отчаянный, гордый, любящий, больной, принятый мужчинами, отвергнутый мужчинами,
Они идут! они идут! Я знаю, что они идут, но я не знаю, куда они идут,
Но я знаю, что они идут к лучшему — к чему-то великому.
Кто бы вы ни были, выходите! или мужчина или женщина выходят!
Вы не должны оставаться в доме, чтобы спать и развлечься, даже если вы его построили или построили для вас.
Из темного заточения! из-за экрана!
Протестовать бесполезно, я все знаю и разоблачаю.
Смотри на себя так плохо, как и все остальные,
Сквозь смех, танцы, обеды, ужины людей,
Внутри платьев и украшений, внутри умытых и подстриженных лиц,
Узри тайну тихой ненависти и отчаяния.
Ни мужа, ни жены, ни друга, которому доверяли выслушать признание,
Другой я, дубликат каждого, крадется и прячется,
Бесформенный и бессловесный по улицам городов, вежливый и безвкусный в салонах,
В вагонах железных дорог, в пароходах, на общественных собраниях,
Дома, в мужских и женских домах, за столом, в спальне, везде,
Элегантно одетый , лицо улыбающееся, фигура прямая, смерть под грудями, ад под костями черепа,
Под сукном и перчатками, под лентами и искусственными цветами,
Соблюдение обычаев, не говоря ни слова само по себе,
Говоря о чем-то еще, но никогда о себе.
14
Allons! через борьбу и войны!
Указанная цель не может быть отменена.
Удалось ли прошлое сражаться?
Что удалось? себя? ваша нация? Природа?
Теперь поймите меня хорошо — в сущности вещей предусмотрено, что из любого результата успеха, независимо от обстоятельств, должно произойти что-то, что потребует большей борьбы.
Мой зов — это призыв к битве, я питаю активное восстание,
Он идет со мной, должно быть хорошо вооружено,
Он идет со мной, часто идет со мною, бедностью, злыми врагами, дезертирством.
15
Allons! дорога впереди!
Это безопасно — я попробовал — мои ноги хорошо испытали это — не задерживайтесь!
Пусть бумага останется на столе ненаписанной, а книга на полке — нераспечатанной!
Оставить инструменты в мастерской! пусть деньги останутся незаработанными!
Да будет школа! не обращайте внимания на крик учителя!
Пусть проповедник проповедует со своей кафедры! пусть адвокат выступает в суде, а судья разъясняет закон.
Camerado, я протягиваю вам руку!
Я отдаю вам свою любовь дороже денег,
Я отдаю вам себя перед проповедью или законом;
Ты сам отдашь меня? ты пойдешь со мной в путешествие?
Будем ли мы держаться друг за друга, пока живем?
Дорога, не пройденная Робертом Фростом — Стихи
Он увидел ее снизу лестницы До того, как она его увидела. Она начала спускаться, Оглядываясь через плечо на какой-то страх.Она сделала сомнительный шаг и затем отменила его. Подняться и снова посмотреть. Он сказал Подойдя к ней: «Что ты видишь? Всегда оттуда - потому что я хочу знать ». Она повернулась и при этом опустилась на юбку, И ее лицо изменилось с испуганного на тусклое. Он сказал, чтобы выиграть время: «Что ты видишь?» Поднимаясь, пока она не съежилась под ним. «Я узнаю сейчас - ты должен мне сказать, дорогая». Она вместо нее отказала ему в помощи С малейшим напряжением шеи и молчанием. Она позволила ему посмотреть, уверенная, что он не увидит, Слепое существо; и какое-то время он не видел.Но в конце концов он пробормотал: «Ой», и снова: «Ой». - Что это - что? она сказала. «Только то, что я вижу». «Вы этого не сделаете», - бросила она вызов. «Скажи мне, что это». «Чудо в том, что я не сразу увидел. Я никогда раньше не замечал этого отсюда. Я должен быть склонен к этому - вот в чем причина. Маленькое кладбище, где живут мои люди! Такое маленькое, что окно обрамляет все это. Не намного больше спальни, не так ли? Есть три камня из сланца и один из мрамора, Широкоплечие маленькие плиты там в солнечном свете На склоне холма.Мы не должны возражать против этого. Но я понимаю: дело не в камнях, Но детская насыпь ... «Не надо, не надо, не надо, не надо», - воскликнула она. Она вышла из-под его руки Он опирался на перила и соскользнул вниз; И повернулась к нему таким устрашающим взглядом, Он сказал дважды, прежде чем осознал себя: «Разве мужчина не может говорить о своем потерянном ребенке?» 'Не ты! Ой, где моя шляпа? Ой, мне это не нужно! Я должен убираться отсюда. Мне нужно подышать воздухом. Я не знаю, может ли любой мужчина.' 'Эми! На этот раз не ходи ни к кому другому. Послушай меня. Я не буду спускаться по лестнице ». Он сел и зажал подбородок кулаками. «Я хочу кое-что спросить у тебя, дорогая». «Вы не знаете, как это спросить». - Тогда помоги мне. Ее пальцы сдвинули защелку, ожидая ответа. «Мои слова почти всегда оскорбительны. Я не знаю, как говорить ни о чем Чтобы доставить вам удовольствие. Но меня могли бы научить Я полагаю. Не могу сказать, что понимаю как. Мужчина должен частично отказаться от того, чтобы быть мужчиной С женщинами-фолками.У нас может быть какая-то договоренность Которым я обязуюсь держать руки подальше Вы хотите назвать что-нибудь особенное. Хотя мне не нравятся такие вещи, как те, кто любит. Двое, которые не любят, не могут жить вместе без них. Но двое из них не могут жить с ними вместе ». Она немного сдвинула защелку. «Не… не уходи. На этот раз не неси его кому-нибудь другому. Расскажи мне об этом, если это что-то человеческое. Впусти меня в свое горе. Я не так уж много В отличие от других людей, когда ты там стоишь Врозь меня бы разобрали.Дай мне шанс. Я все же думаю, что вы немного переборщите. Что это заставило вас думать, что это вещь Забрать маму - потеря первенца Так безутешно - перед лицом любви. Можно подумать, что его память может быть удовлетворена ... - Ну вот, теперь вы насмехаетесь! «Я нет, я нет! Ты злишь меня. Я спущусь к вам. Боже, какая женщина! И дело дошло до этого, Мужчина не может говорить о собственном мертвом ребенке ». «Вы не можете, потому что не умеете говорить. Если у тебя были какие-то чувства, ты копал Собственной рукой - как ты мог? - его могила; Я видел тебя там из того самого окна, Заставляя гравий прыгать и прыгать в воздух, Подпрыгните, вот так, вот так, и приземлитесь так легко И скатывайтесь вниз по холму рядом с дырой.Я подумал, кто этот человек? Я тебя не знал. И я спустился по лестнице и поднялся по лестнице Чтобы посмотреть еще раз, а ваша лопата продолжала подниматься. Потом ты вошел. Я слышал твой рокочущий голос. На кухне, и я не знаю почему, Но я подошел ближе, чтобы увидеть собственными глазами. Вы можете сидеть там с пятнами на своей обуви Из свежей земли из могилы вашего ребенка И поговорите о своих повседневных заботах. Вы поставили лопату у стены Снаружи там, в подъезде, потому что я это видел ». «Я буду смеяться самым ужасным смехом, который я когда-либо смеялся.Я проклят. Боже, если я не верю, что я проклят ». «Я могу повторить те самые слова, которые вы сказали. «Три туманных утра и один дождливый день Сгниет лучшая березовая ограда, которую только может построить человек ». Подумайте об этом, говорите так в такое время! У чего было сколько времени береза гниет Что делать с тем, что было в затемненной гостиной. Тебе все равно! Ближайшие друзья могут пойти С кем-нибудь до смерти доходит так далеко С таким же успехом они могли бы вообще не пытаться уйти. Нет, с того времени, когда человек заболел до смерти, Один один, и он умирает более одиноким.Друзья делают вид, что идут в могилу, Но прежде чем кто-то окажется в нем, их умы повернуты И сделать все возможное, чтобы вернуться к жизни И живые люди, и вещи, которые они понимают. Но мировое зло. У меня не будет горя Если я могу это изменить. О, не буду, не буду! «Вот, ты все сказал, и тебе полегчало. Ты не пойдешь сейчас. Ты плачешь. Закрой дверь. Сердце вышло из этого: зачем так держать. Эми! Кто-то идет по дороге! - Вы… о, вы думаете, что все разговоры.Я должен идти-- Где-то вне этого дома. Как я могу заставить тебя ... - Если ... вы ... сделайте! Она открывала дверь шире. «Куда ты собираешься пойти? Сначала скажи мне это. Я пойду за тобой и верну тебя силой. Я буду! »
Что с этим связано: строительство дорог большего размера на самом деле ухудшает движение
Я вырос в Лос-Анджелесе, городе у автострады у моря. И если есть что-то, что я знал с тех пор, как мог сидеть в автокресле, так это то, что вам следует ожидать попадания в пробку в любое время дня.Да, время в пути на работу — худшее, но в 2 часа ночи я сталкивался с остановками машин, проезжающих бампер в бампер на 405
В детстве я спрашивал родителей, почему они не могут просто построить больше полос на автостраде. Может быть, превратить их все в двухэтажные шоссе с машинами, проезжающими по верхнему и нижнему уровням. Но, как выясняется, это не сработает. Потому что если и есть что-то, что инженеры по дорожному движению открыли за последние несколько десятилетий, так это то, что вы не можете найти выход из пробок.Это сами дороги, которые вызывают движение.
Эта концепция называется индуцированным спросом. Экономисты говорят о том, что увеличение предложения чего-либо (например, дорог) заставляет людей хотеть этого еще больше. Хотя некоторые инженеры по дорожному движению обратили внимание на это явление, по крайней мере, еще в 1960-х годах, только в последние годы социологи собрали достаточно данных, чтобы показать, как это происходит практически каждый раз, когда мы строим новые дороги. Эти результаты означают, что способы, которыми мы традиционно пытаемся уменьшить заторы, по сути, бесплодны, и что мы все проводили бы намного меньше времени в пробках, если бы могли быть немного более рациональными.
Но прежде чем мы перейдем к решениям, мы должны более внимательно изучить проблему. В 2009 году два экономиста — Мэтью Тернер из Университета Торонто и Жиль Дюрантон из Университета Пенсильвании — решили сравнить количество новых дорог и автомагистралей, построенных в разных городах США в период с 1980 по 2000 год, и общее количество пройденных миль. эти города за тот же период.
«Мы обнаружили, что существуют идеальные индивидуальные отношения, — сказал Тернер.
Если в период с 1980 по 1990 год пропускная способность города увеличилась на 10 процентов, то количество поездок в этом городе увеличилось на 10 процентов.Если количество дорог в том же городе увеличилось на 11 процентов в период с 1990 по 2000 год, общее количество пройденных миль также увеличилось на 11 процентов. Как будто две фигуры движутся синхронно, изменяясь с одинаковой скоростью.
Итак, корреляция не означает причинно-следственную связь. Возможно, дорожные инженеры в городах США точно знают, какое количество дорог нужно построить, чтобы удовлетворить спрос на автомобили. Но Тернер и Дюрантон считают, что это маловероятно. Современная межгосударственная сеть в основном следует плану, первоначально разработанному федеральным правительством в 1947 году, и кажется невероятным совпадением, что дорожные инженеры в то время могли успешно спрогнозировать рост спроса более чем на полвека в будущем.
Более вероятное объяснение, как утверждают Тернер и Дюрантон, — это то, что они называют фундаментальным законом дорожных заторов: новые дороги порождают новых водителей, в результате чего интенсивность движения остается прежней.
Интуитивно я ожидал обратного: расширение дорожной сети похоже на замену маленькой трубы на большую, позволяя воде (или автомобилям) течь лучше. Вместо этого это похоже на то, что большая труба втягивает в себя больше воды. Первое, что вам интересно, — это откуда берутся все эти дополнительные драйверы.Я имею в виду, они просто выскакивают из асфальта, когда инженеры прокладывают новые дороги?
Ответ связан с тем, что люди могут делать по дорогам: передвигаться. Оказывается, мы, люди, любим передвигаться. И если вы расширите возможности людей путешествовать, они будут делать это больше, живя дальше от места работы, и, следовательно, будут вынуждены ездить в город. Упрощение вождения также означает, что люди совершают больше поездок в машине, чем в противном случае. Наконец, предприятия, которые полагаются на дороги, ворвутся в города со многими из них, привозя грузовики и грузы.Проблема в том, что все эти вещи вместе разрушают любую дополнительную емкость, которую вы встроили в свою уличную сеть, а это означает, что уровень трафика остается в значительной степени постоянным. Пока движение по дорогам остается легким и дешевым, у людей практически безграничное желание ими пользоваться.