Канава вдоль дороги: Водоотводная канава вдоль дороги — Строй журнал artikagroup.ru

Содержание

как правильно ее обустроить, последовательность выполнения работ

Мало кто возьмется опровергать утверждение о том, что сегодня ливневая канализация и ее разновидность – дренажная (она же водоотводная) канава – это неотъемлемая часть всего благоустройства участка, который в наибольшей степени подвержен затоплению во время дождей или схода талых вод. При этом бывает и так, что мало кто имеет представление о том, что же такое водоотводная канава и как ее обустроить.

Что представляет собой водоотводная канава

Собственно говоря, любая дренажная канава – это специальное углубление в земле, обустроенное вдоль дороги или по периметру объекта, участка.

Водоотводная канава — сооружение в грунте, предназначенное для защиты грунта от размыва или переувлажнения, сбора поверхностных  вод и отвода их в ближайший водоток.

Принцип ее действия крайне прост: вода, накопившаяся после интенсивных ливней, не застаивается на местности, а стекает по дну канавы в специально оборудованный сток или в естественный водоем. Если вода отводится с вышележащей территории, то такая дренажная канава называется нагорной. А если отвод осуществляется по периметру участка или вдоль дороги, то это – кювет.

Какие преимущества имеет водоотводная канава

Прежде всего, такая канава призвана эффективно отводить воду от участка. Тем самым можно будет предотвратить такие неприятные явления, как:

  • затопление участка и его заболачивание, образование луж на местности;
  • гниение деревянных конструкций и корней растений;
  • угнетение роста растительных посадок на территории;
  • появление грибков и плесени на стенах сооружений;
  • ухудшение здоровья из-за пребывания в условиях повышенной влажности;
  • скопление грязи на участке.

Осадки и растаявшие снега наносят немалый вред хозяйственной деятельности, увеличивают избыток влаги в почве, что может испортить ландшафтный дизайн, привести к гибели садовых растений и разрушить фундамент здания.

К тому же, рытье канавы, как правило, не предполагает привлечения специализированной тяжелой строительной техники. Буквально каждому собственнику по силам взять самую обычную штыковую лопату и самостоятельно вырыть канаву. Водоотводная канава – это еще и самых дешевый и эффективный метод дренажа. Она не потребует практически никаких денежных затрат.

Недостатки, которыми обладает дренажная канава

Впрочем, имеются у данного метода организации дренажа и свои минусы. Например, канава обладает меньшей эффективностью в сравнении с линейной ливневой канализацией и даже с поверхностным линейным водоотводом.

Канава не отличается длительным сроком службы. Впрочем, если подойти к ее обустройству с умом и как следует укрепить – эти сроки продлятся в значительно степени. Но даже и при этом канава нуждается в регулярном обслуживании – восстановлении насыпи, прочистке и прочих ремонтных работах.

К тому же, дренажная канава может подпортить внешний вид участка. Но и здесь все во многом зависит от фантазии самого собственника. Есть примеры удачно вписанных в дизайн ландшафта водоотводных канав, прекрасно декорированных.

Канава  —  это длинный открытый водоотвод простейшего типа, выкопанный в грунте для сбора и отвода воды, которая скапливаются в результате выпадения большого количества осадков.

Где преимущественно применяют дренажные канавы

Водоотводная канава, как правило, находит свое применение на не слишком больших частных участках. Это связано с низкой степенью автоматизации работ по ее обустройству. А потому в промышленных масштабах дренажные канавы мало используются. Это происходит еще и по причинам вышеуказанных недостатков – необходимость частого ремонта, недолгий срок службы и т.д. Нужно также иметь в виду, что, согласно действующим нормативам, нельзя обустраивать дренажные канавы и выводить их к:

  • водоемам, где обитает рыба и прочие живые организмы;
  • неукрепленным или размытым оврагам и ямам;
  • рекам, в которых имеется проточная вода;
  • водоемам, у которых имеются пляжи для отдыха;
  • а также к естественным низинам, где местность подвержена заболачиванию.

Важно! Запрещено обустройство дренажных канав в тех местах, где уровень протекания грунтовой воды находится на глубине менее двух метров. Это связано с тем, что в противном случае грязная сточная вода может проникнуть в водоносную жилу. Если на участке предполагается залегание грунтовых вод, то водоотводные каналы оснащаются закрытыми лотками.

Недостаток водоотводных – размывание и обрушение стенок. Мощение природным камнем канавы — это способов укрепить откосы водоотводной канавы, а так же придать ей эстетичный вид.

Какие технические требования предъявляются к водоотводным канавам

Для того, чтобы обеспечить наибольшую эффективность работы водоотводной канавы, нужно соблюдать определенные нормативы. Прежде всего, нужно позаботиться об обеспечении нужной степени уклона канавы. Если она вырывается на небольшой частной территории, то можно исходить из принципа: 2 см изменения высоты на каждый метр длины канавы. В случае обустройства дренажа вдоль дорог и промышленных объектов, оптимальным считается угол наклона в 3-5 градусов.

Наибольшую эффективность работы водоотводной канавы обеспечивает организация необходимой степень её уклона.

Если же в силу каких-то причин нельзя обеспечить нужную степень уклона – то необходимо на пути воды организовать специальные быстротоки и так называемые водобойные колодцы. Минимальная скорость водотока должна составлять 0,3 метра в секунду. В этом случае канава может эффективно справляться в большинстве случаев даже со сравнительно интенсивными потоками воды. Что же касается размеров самой канавы, то они следующие:

  • ширина – порядка 50 см;
  • глубина – не менее 70 см;
  • откосы по бокам должны находиться под углом в 30 градусов.

Какими способами можно укрепить водоотводную канаву

Как уже было сказано, одним из существенных недостатков, которыми обладает водоотводная канава, является то, что ее стенки и насыпь подвержены естественному разрушению – осыпанию и размыванию. Однако каждому по силам уменьшить действие этого негативного фактора. И для этого необходимо предпринять меры по укреплению как самой канавы, так и ее откосов.

Во-первых, еще на этапе строительства нужно обеспечить наличие специального дренажного песчано-гравийного слоя по краям канавы. Будет достаточно подушки толщиной в 8 – 10 сантиметров. Уже после завершения работ можно обсадить края канавы декоративными или дикорастущими кустарниками, деревьями. С одной стороны, корневая система их укрепит стенки канавы, а с другой – придаст ей более эстетически привлекательный вид.

Нередко для укрепления канавы и также для улучшения ее внешнего вида применяется природный камень. При умелой выкладке он может до неузнаваемости преобразить такое, на первый взгляд, неказистое сооружение, как водоотводная канава.

Георешетка – это сотовая конструкция из полиэтиленовых лент, ее используют для армирования рыхлых и неоднородных грунтов, укрепления склонов и откосов.

Рекомендуется также применять георешетку. С помощью специальных костылей она прикрепляется ко дну и к стенкам канавы. Такой же материал, как геотекстиль, рекомендуется укладывать на илистый грунт основной площадки полотна. Минимальная толщина насыпи на геотекстиль должна составлять не менее 30 сантиметров. Геотекстилем можно также укреплять и сами стенки канавы, и ее дно. Применяется для этого и так называемая одерновка. Дерн нарезается толщиной от 6 до 10 см и выкладывается по насыпи. Его закрепление можно проводить деревянными спицами. Наконец, можно и просто проявить определенную фантазию и использовать всевозможные подручные средства для укрепления канавы.

Как обустроить водоотводную канаву своими силами

Как правило, собственники небольших участков предпочитают обходиться при обустройстве водоотводных канав своими силами. И для того, чтобы канава действовала с максимальной эффективностью, для начала нужно разметить участок, учитывая естественный уклон местности. Можно даже предварительно составить план на бумаге. Для того, чтобы понять, с каких именно мест нужно отвести воду в первую очередь, можно просто дождаться первого же ливня и посмотреть, где именно воды скопилось больше всего.

Самый удачный вариант – если участок сам представляет собой наклонную местность. В этом случае будет достаточно просто вырыть канаву П-образной или Г-образной формы. Также находит распространение и расположение канавы «елочкой», все «ветки» которой заходят на участки территории и затем сливаются воедино – в «ствол». С учетом вышеуказанных параметров уклона и размеров канала, роется траншея, затем укрепляется канава одним из выше предложенных способов.

С помощью водоотводных канав осушают сырые территории для подготовки участков, предназначенных  для возведения зданий и сооружений.

Что говорят специалисты

Возведение дренажных канав на участке – это необходимость. Если владелец вовремя позаботился об их обустройстве – он может оградить себя сразу от многих проблем. И дренажная канава – это именно то, с чего и следует проводить работы по благоустройству любой территории.

Дмитрий.

При составлении схемы нужно учитывать наличие помех и препятствий на пути. Если встречаются кустарники – их необходимо срыть и пересадить, чтобы избежать затопления корневой системы. Однако лучше всего, конечно, строить план так, чтобы избежать каких бы то ни было преград.

Александр.

Дренажная канава вдоль забора, дороги своими руками

Дренажная канава – один из самых надежных и апробированных методов осушения почвы. Относится к открытой почвоосущительной системе. Излишки воды транспортируются в специальные колодцы или естественные водоемы.

Водоотводная канава удобна для дач, садовых и огородных участков индивидуальных хозяйств, когда владельцы не видят необходимости прокладывать закрытые трубные канализации и дренажи. Эффективно снижает уровень грунтовых вод в глинистых и заболоченных почвах. Используется на низинных и равнинных участках, а также на пологих склонах при угле наклона не более 7%.

При решении вопроса о том, как сделать дренажную канаву, следует принимать во внимание, что это наиболее легко доступный вариант водорегулирующей конструкции. Она легко обустраивается своими руками, не требует высокой квалификации, дорогостоящих материалов, привлечения специальной техники и оборудования

Дренажные канавы имеют недостатки. К ним относятся: небольшой срок службы, необходимость регулярного ремонта ввиду размыва боковых откосов и засорения траншеи. Есть сложности с архитектурным и декоративным оформлением и созданием художественного ландшафта. Кроме того, открытый водовод обладает более низким КПД в сравнении с другими дренами.

Устройство дренажных канав

Ширина и глубина водоотводных канав не регламентируются строительными нормами и правилами. При обустройстве дренажной конструкции своими руками ее размеры определяются эмпирическим путем, исходя из условий обводненности участка. Обычный вариант – глубина от 60 до 80 см, ширина порядка 50 — 70 см. Для минимизации осыпания стенок траншеи они скашиваются под углом 25 – 30 0С. Грунт в канаве трамбуется, дно отсыпается 30 миллиметровым слоем песка, мелкого щебня или опилок.

Количество дренов на объекте зависит от степени его подтопления в дождливую погоду, при таянии снегов, глубины залегания почвенных вод. Если почвы суглинистые, водоотводящие траншеи прокладываются по всему участку. При наклонном рельефе — роются поперек склона. Вода по ним поступает в боковые стоки и оттуда в водосборник. Для болотистой местности наибольший осушительный эффект достигается, если устройство дренажных канав производится с двух сторон или по всему периметру участка

При среднем уровне водного проявления канавы могут обустраиваться с одной стороны сада или огорода.

Водоотводная канава на равнинных участках должна строиться с расчетом на уклон в 5%. Максимальные размеры наклона дренажных систем строительными нормами не регламентируются. Однако Сводом правил (2012 года) для открытых канав, оборудованных полимерными лотками, допускается угол наклона до 7 промилле. Эта норма применима и для водоотводящих стоков, обустраиваемых на придорожных участках. Могут предусматриваться участки с уклоном, близким к критическим показателям, если они связаны с особенностями рельефа местности. Минимальные размеры ската составляют 2% для глинистых и 3% для песчаных почв. Однако они быстро засоряются, образуются заторы. Скорость течения воды снижается до критических отметок. Эффективность дренажа становится минимальной.

Укрепление водосточных канав

Выбор методов усиления боковых стенок и донной части дренажных канав производится с учетом результатов инженерной геологии и исследований грунтов.

Наиболее распространены:


  1. Трехмерная геосетка. Она является полимерным композитом. Материал нейтрален к агрессивным средам, прочен, не подвержен деформации. Засеянные дикорастущие растения прорастают через ячейки, образуя вкупе с сеткой плотный защитный слой. Он укрепляет откосы, не позволяя им осыпаться. Преимущество изделия обусловлено способностью обкладывать траншеи любой конфигурации. Дно засыпается щебнем, битым кирпичом, песком.
  2. Геоматы. Структурно состоят из трех слоев полипропиленовых решеток. Изделия скрепляются между собой прочными нитями из полипропилена. Растения пробивают себе путь через решетки. Корни постепенно обволакивают пластиковую базу, дополнительно укрепляя стенки канавы. Конструкция засыпается почвой. Поэтому естественный ландшафт не нарушается.
  3. Габионы. Представлены металлическими сетками с шестиугольными ячейками. Выполняют функции каркаса. После установки конструкция наполняется щебнем, галькой, бутом. Модуль сохраняет дренажные свойства стенок канавы, предохраняя их от осыпания. Габионы производятся из устойчивых к коррозии металлов (оцинкованная сталь). Срок эксплуатации около 5 лет. Наделены хорошими архитектурными и оформительскими свойствами. Позитивно воздействуют на экологическую систему. Ввиду высокой стоимости заводских товаров, потребители нередко изготавливаю изделия своими руками из прутьев диаметром 6 мм. Хорошая конструкция получается из сетки рабицы. Однако трудно решить проблему коррозии. Требуется специальное антикоррозионное покрытие.

  4. Укрепление откосов дикорастущими травами. Обсев осуществляется по всей поверхности боковых граней. Растения выбираются с глубоко проникающими корнями. Дно покрывается пропускающими воду продуктами: щебнем, мелкой галькой, бутом с песком. Толщина слоя смеси около 10 см.
  5. Дренажная канава на участке может защищаться автомобильными шинами или шифером. Они укрепляются вдоль стен на всем протяжении траншеи. Для придания им устойчивости используются камни, галька и другое строительное сырье. Конструкция бюджетная, но не прочная.
  6. Геотекстиль. Эффективны при использовании на глинистых почвах. Траншеи хорошо функционируют при уклоне не менее 4 промилле. Геоткань устанавливается по всей поверхности полотна дрена. Изделие полностью покрывается подушкой из песка, щебня, опилок. Толщина слоя должна быть более полуметра. Под проезжей частью канавы оборудуются трубами, обернутыми геотекстилем.

При укреплении стенок траншеи своими руками необходимо соблюдать условие об обязательном контакте воды с грунтом. В него она частично впитывается. По этой причине не рекомендуется дно и стенки оборудовать сплошными бетонными изделиями. В противном случае дрен будет быстро заиливаться. Чистка – трудоемкий процесс, так как протяженность траншей велика.


Сооружение дренажных систем вдоль дорог и заборов

Дренаж участков вдоль дорог (кювет) – обязательный элемент защиты покрытия. Полотно дороги не влагопроницаемо. Жидкость постепенно разрушает дорожное покрытие. При минусовой температуре лед в порах разрывает асфальт.

Дорожный водоотвод следует сооружать с уклоном более 0,02 (2 см на 1 метр длины). В непредвиденных случаях и только на отдельных участках допускается скат в 3%. Если строительство дренажной конструкции с требуемыми показателями по объективным причинам невозможно, то предусматриваются сопрягающие гидротехнические конструкции: водобойные колодцы (уступы), каналы с уклоном выше критического (быстротоки), перепады (ступени доя падения воды). Здесь применяется наклон выше 7 промилле. Минимальная скорость водотока не должна быть меньше 0,25 метров в секунду. На болотистых и глинистых участках кюветы обустраивают с обеих сторон дороги.

Следует помнить, что для дорог по насыпи без ограждений водоотводящий сток не должен иметь прямоугольную форму и глубину более 12 см. Иначе будут нарушены Указания «По обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах». При аварийном съезде с дороги повысится опасность опрокидывания транспортного средства.

Дренажная канава вдоль забора имеет свои особенности. При ее обустройстве своими руками предусматривается защита опоры ограждения от подмывания.

Дренажную канаву вдоль забора сооружают глубиной 20-30 см. Для насыпного грунта этот показатель превышает 50 см. Некоторые сложности возникают при развороте траншеи под прямым углом. В этом случае одна из них должна продлеваться на несколько сантиметров дальше места стыка.

Расстояние от основания забора до верхней грани дрена должно составлять от 50 — 60 см. Канавы нередко оборудуются дренажными трубами или лотками. Используются железобетонные изделия с крупными отверстиями. Сплошное бетонирование применяется лишь на коротких участках. Обычно это прохождение под дренажом коммуникаций, подземных сооружений. В остальном обустройство канав не имеет отличий от аналогичных систем в садах и огородах. Стены укрепляются сетками и дикорастущими растениями. Донная часть покрывается галькой, опилками, отсевом песка. Наклон водоотводов у заборов составляет 5%. Разрешается строить перепады и быстротоки с углом наклона от 7% и выше.

Декорирование водоотводных систем

Открытые дренажные конструкции малопривлекательны в дизайнерском отношении. Не очень хорошо они вписываются в окружающий ландшафт. Без искусственного декорирования обойтись сложно. Самый простой способ – красивое покрытие дна канавы камнями. Им можно придавать разную цветовую гамму. Эффектно смотрится мраморная крошка или специальный декоративный гравий.

Облагородить траншею можно многолетними растениями, в том числе цветочными. Нередко дрены по периметру оборудуются декоративными решетками с вьющимися травами. Они не только прикроют канаву, но и укрепят ее боковые стенки. Поскольку дренажная система предназначена для отвода «чистых», а не сточных вод, то она иногда обустраивается в виде искусственной речки (арычной системы). Здесь применимы перепады, небольшие запруды с мини водопадами или бассейны. Они могут стать важными элементами декоративного оформления ландшафта. Возле них изящно смотрится малая архитектура, особенно скульптурные фигуры людей и животных.

Канава вдоль дороги, 5 букв

Примеры употребления слова кювет в литературе.

Кювет заполнился людьми: бригада с аварийки, врачи из скорой помощи, помощник шерифа из Лебо, городка на севере, и высокий плотный человек, в котором Гаррет узнал Делла Гарта.

Он отвел руку и с умиление взглянул на свой рабочий стол - все лежало наготове: стеклянная кювета для ароматизации, стеклянная пластина для сушки, ступки для подмешивания тинктуры, пестик и шпатель, кисть, и гладилка, и ножницы.

Пожилой Шевроле, ехавший навстречу, вильнул в кювет, чтобы избежать столкновения, а Гроуфилд знай себе крутил баранку туда-сюда, не давая понтиаку лечь на бок, как ему того ни хотелось.

Ну ее к черту, - сказал отец, возвысив голос, - всю эту фортификацию со всеми ее сапами, минами, блиндами, габионами, фосбреями, кюветами и прочей дребеденью.

На фарфоровых, деревянных, стеклянных и серебряных столах с деревянными штативами причудливо располагались держатели, пробирки, конические колбы, аллонжи, реторты, баллоны, агатовые ступки, фарфоровые тигли с королевского завода в Севре, кристаллизаторы, заказанные по рисункам Лавуазье венецианскому стеклянному заводу на острове Мурано, градуированные пипетки, мензуры, бюретки, кюветы - весь этот фантастический стеклянный мир, по воле ученого наступающий на скупую природу, ломающий ее скрытность, горел и искрился на солнце парижского вечера, переливаясь цветными огнями, радужной игрой солнечного луча, такого простого и белого, с радостью распадающегося на тысячу цветных переливов в лаборатории Антуана Лавуазье словно для того, чтобы наверху, там, где царствует мадам Польз, снова превратиться в строгий, белый и бесцветный, даже как будто ставший скупым, солнечный свет.

Источник: библиотека Максима Мошкова

Консультации юриста

Главная > Задать вопрос юристу: > В зимний период Администрация поселения прокапала кювет вдоль всей моей усадьбы, тем самым преградив мне въезд в гараж и на территорию усадьбы для завоза сена и дров. Куда мне обратиться для восстановления заездов?

Уважаемый Владимир Николаевич! Водосточная канава является одним из элементов дороги. Расположенные в границах населенных пунктов земельные участки, занятые дорогами (в том числе проезжей частью, обочинами, канавами, тротуарами) находятся в государственной либо в муниципальной собственности. Строительство и содержание дорог (в том числе водосточных канав как элемента дороги) в границах населенных пунктов является полномочием администрации соответствующего сельского поселения. Соответственно, все вопросы, связанные со строительством и содержанием водосточных канав в границах населенных пунктов, решаются администрацией сельского поселения на основании требований законодательства о дорожной деятельности.

Когда водосточная канава пересекает предназначенные для общего пользования тротуары, дороги, проезды, то обязанность построить переходы через канаву для таких тротуаров, дорог и проездов лежит на администрации. Но администрация не обязана строить тротуары и проезды для транспорта через водосточную канаву к каждому жилому дому (за исключением случаев, когда это требуется в силу противопожарных норм). Более того, расходование бюджетных средств на такие тротуары и проезды будет нецелевым, то есть незаконным, поскольку бюджетное законодательство РФ не допускает возможности расходования бюджетных средств на строительство каких-либо объектов, предназначенных для отдельного конкретного гражданина (глава 10 Бюджетного кодекса РФ).

Если гражданину неудобно пользоваться предназначенным для общего пользования пешеходным переходом через водосточную канаву (например, если такой переход находится слишком далеко от его дома) или если требуется переезжать через канаву на автомобиле или на тракторе для того, чтобы проехать на принадлежащий гражданину земельный участок, то по сложившейся практике такой гражданин может за свой счет построить в удобном для себя месте пешеходный переход через канаву и мост или насыпь для транспортных средств при условии, что такие сооружения не должны препятствовать (полностью либо частично) водотоку по водосточной канаве.

В том случае, когда полностью отсутствуют пешеходные переходы общего пользования через водосточную канаву, что препятствует использованию тротуара общего пользования, это является нарушением закона со стороны администрации поселения. С жалобой на такое нарушение можно обратиться в саму администрацию, либо в прокуратуру, либо в районный суд.

Таким образом обустройство пешеходного или автомобильного моста или переезда через водосточную канаву к принадлежащему Вам дому и земельному участку возможно только за счет Ваших средств. Такие мост или переезд должны быть обустроены таким образом, чтобы не препятствовать полностью либо частично водотоку по водосточной канаве.

Все вопросы

Просмотров этой страницы: 484

Для чего вдоль дорог сооружают кювет

При прокладке дорожного полотна вдоль покрытия с обеих сторон часто наблюдается глубокая выемка, разделяющая путь с сопутствующим ландшафтом. Это характерно для междугородних трасс, дорог в лесу, тротуаров в парковых зонах. Параллельные траншеи вдоль дорожного пути называются кюветом, и это не просто последствия рытья траншеи и прокладки асфальта вне городских условий. Это кювет, который выполняет функцию сбора стоковых вод с дороги.

Особенности дорожного устройства

Выемка вдоль дороги чаще всего имеет трапециевидную форму. В ней собирается влага, стекающая с дороги, таким образом, дорожное полотно меньше подвержено деформации. Также кювет может выполнять дренажную функцию. Он может представлять собой канаву или забетонированную поверхность.

Кювет можно встретить вдоль:

  • загородного шоссе;
  • железнодорожных путей;
  • автомобильных дорог на пересеченной местности;
  • велосипедной дорожки;
  • лесопарковых дорог.

Выемка может оставаться необработанной после строительства полотна – тогда это неукрепленная грунтовая поверхность. Если она уплотняется гравием, камнем или даже заливается бетоном, то это укрепленный тип. Укрепление выемки позволяет улучшить сток воды и продлить срок службы дорожного полотна. Укрепление требуется в местах, где дорогой пользуются пешеходы, например, на железнодорожных станциях. Это позволяет избежать травматизма и соблюсти требования по безопасности транспорта и людей.

Другие функциональные особенности

Если автомобиль теряет управление и съезжает с дороги, то кювет может задержать его и препятствовать столкновению с деревьями в зеленой зоне, которые протягиваются вдоль загородных шоссе. Чтобы автомобиль не вылетел в кюветную зону, рекомендуется следить за боковой гравийной насыпью и не допускать выезда на нее. Если правые колеса попадают на этот участок, автомобиль мгновенно теряет прямую траекторию и появляется высокий риск не справиться с управлением и съехать с дороги. По этой причине вдоль особенно опасных участков устанавливается специальное ограждение, препятствующее аварийному съезду машин с дорожного полотна.

04 марта 2016

Поделитесь ссылкой со своими друзьями:

Зачем их строят? Глубокие канавы вызывают недоумение даже у строителей - Эстония

Совершают и ошибки

Тийт Метсвахи – преподаватель со стажем по дорожному строительству технического университета: «Канавы, находящиеся на отрезке Ваймаствере-Колувере оставили у меня сейчас весьма жуткое впечатление, надеюсь, что там установят и ограждения».

И по заверениям Мествахи, часто бывает, что принадлежащие государству участки дороги слишком узкие и поэтому там выкапывают канавы с резким уклоном: «В то же время, процесс отчуждения земли у частных собственников занимает невероятно много времени».

«Получается так, что при строительстве дороги не было основательно продумано, какие решения будут правильными. Полотно можно сделать и шире, если для этого есть земля, но исходят из места нахождения старых кюветов и не хотят делать полотно шире – в итоге из-за более глубокие канав полотно оказывается еще более узким».

Если спросить у скорой помощи, спасателей или полиции, становятся ли последствия ДПТ более тяжелыми из-за евроканав, то они отвечают, что какой-то особой тенденции не заметно. Но как уже было сказано, в этом году глубоких канав появится больше, чем прежде, а сезонное строительство дорог продолжится и в будущем году. Пока же статистика аварийности показывает положительные результаты, погибших в ДТП в прошлом году было рекордно мало.

При проектировании дороги, по словам руководителя отдела планирования Департамента шоссейных дорог Андреса Урма, предусматривается ситуация, когда склон канавы нужно проектировать с большим уклоном, поскольку речь идет об узкой полоске земли: «Получается, что нет никакой возможности сделать уклон более пологим. В то же время, это зависит и от того, насколько глубокой будет канава – если канава глубокая, а уклон резкий, нужно применять какие-то другие методы, например, устанавливать ограждения».

Систему отвода воды можно установить и в земле, но, по заверениям Урма, это государству не по карману. Он не скрывает, что резкие склоны канав позволяют сэкономить на строительных расходах: «Но наша цель – разумная экономия, а не обрезать где только можно».

Урм сказал, что для глубины канавы никаких ограничений не установлено: «Воду нужно выводить из полотна и отправлять в канаву. Возможно, есть места, где канавы глубже, но иначе дно канавы могло бы находиться на высоте 1-1,5 метра от полотна. Это стандартная ситуация, но если воду нужно вывести с какого-то холма, то канава явно должна быть глубже». По словам Урма, в таких случаях есть инструкции и нормы, согласно которым принимается решение, нужно ли там устанавливать ограждения, или нет.

По утверждению Урма, государство не хочет позволять строителям рыть бессмысленные канавы: «Возможно, в том месте, о котором вы говорите, есть причины, почему там выкопали такую большую канаву».

Являются ли глубокие канавы тенденцией последнего времени? «Когда-то, когда возводили гравийные дороги, такие глубокие канавы у обочин не были нужны, поскольку с полотном можно было играть, - объяснил Урм. – Если же мы делаем для этой дороги черное покрытие, устойчивость дороги должно быть обеспечено уже лучше, чем у грунтовой дороги, и к отводу воды нужно относиться более серьезно».

Кроме того, по оценке Урма, люди чаще всего не обращают никакого внимания на глубину канавы, пока она со временем не зарастет. Обрывы становятся более покатыми, то же происходит и с дном канавы.

В любом случае, по словам Урма, проектировочные нормы канав не изменились.

По словам Урма, департамент заказывал и независимые аудиты, в ходе которых обращали внимание на то, что в одном или в другом месте уже готовое решение кажется опасным, и нужно установить, например, ограждения: «Если это подтверждается аудитом, то мы это переделаем. Раз дорога уже построена, это не означает, что она останется такой навсегда».

Беды удалось избежать

В Волхове начались работы по ликвидации последствий паводкового подтопления территорий садоводческих товариществ 5-а «Металлург» и 5-б «Труженик».

В результате оттаивания нижних слоев почвы уровень паводковых вод повысился. Из-за слома перепускной трубы через дорогу к садоводству «Металлург», а также по причине засорения водоотводных канав твёрдыми бытовыми отходами паводковые воды сменили направление течения. Под водой оказались несколько участков обоих товариществ. У въезда в «Металлург» образовался сильный подпор, вода начала переливаться через дорогу, угрожая очередным затоплением погребов садоводства и размывом дороги к нему.

В минувшее воскресенье на место аварии прибыли глава администрации Волховского района Ю.И. Олейник, глава МО город Волхов В.В. Напсиков, руководители профильных комитетов районной администрации, специалисты ЗАО «Метахим». Представительная комиссия осмотрела места подпора воды, затопленные участки, прошла вдоль водоотводных канав. Сразу, в рабочем режиме, был намечен план действий, порядок и последовательность аварийных работ в проблемных зонах.

Сами работы начались утром следующего дня. О них, присутствующему на месте аварии корреспонденту «Провинции», рассказала председатель комитета ЖКХ и жилищной политике Волховского района С.Е. Гаврилова:

- Светлана Евгеньевна, в чём причина обводнения и какова последовательность работ по устранению аварии?

- Причиной обводнения территории и нарушения движения воды по водоотводным канавам стал слом перепускной трубы под грунтовой дорогой, ведущей к садоводству «Металлург». Специалисты ЗАО «Метахим» вскрыли грунтовое покрытие и достали, пришедшую в негодность, трубу. После того, как уровень воды в канаве понизится, под дорогой будет установлена новая труба.

Одновременно убрали два железобетонных оголовка по краям трубы. Эти оголовки под тяжестью проходящего в садоводство грузового транспорта перекосились, образовали подпруду и также препятствовали свободному ходу воды в канаве.

Водоотводная канава идёт от дамбы вдоль гаражных кооперативов «Строитель» и «Старт», по перепускной трубе пересекает дорогу на Кириши и выводит воду в Валимский ручей, впадающий в реку Волхов.

- Мы видим, экскаватор прочистил главную канаву - артерию «юг-север» вдоль гаражей по ул. Металлургов. С чем это связано?

- В канаве, идущей в этом направлении, скопилось много мусора. Членами гаражного кооператива они, видимо, не чистились или чистились не регулярно. Эти канавы заросли кустарником, забиты, как бытовым мусором, так и различным автохламом: покрышками, какими-то деталями автомобилей и прочим. Кроме того, из одной канавы также достали трубу, чем обеспечили нормальный ток воды в ней. Скорее всего, это связано со строительством гаражей.

- В воскресенье мы обратили внимание, что кювет, он же отводная канава, идущая вдоль дороги мимо садоводств «Металлург» и «Труженик» зарос кустами и деревьями, переполнен мусором, которые препятствуют водоотводу… Это тоже одна из причин затопления участков.

- Всё, что находится за пределами садоводств является городской территорией. Соответственно, обслуживание и ремонт дороги и кювета - обязанность соответствующих служб администрации. В воскресенье, 5 апреля, глава районной администрации Ю.И. Олейник распорядился очистить кювет, и его указание будет выполнено.

- Непосредственным исполнителем сегодняшних работ является ЗАО «Метахим»?

- Мы очень признательны руководству и всем работникам предприятия за безвозмездную помощь, которые они нам сейчас оказывают в ликвидации последствий паводка. В своё время, более 60 лет назад, участки в садоводстве «Металлург» выделялись работникам Волховского алюминиевого завода. Отсюда и название. В советское время завод шефствовал над садоводством, оказывал ему всестороннюю помощь. Отрадно, что эта, крайне необходимая людям помощь, оказывается и сейчас.

- На месте проведения работ присутствуют представители «ЛОЭСК» и газовой службы...

- Уполномоченные лица «ЛОЭСК» и «Тосномежрайгаз» подтвердили возможность проведения работ, а также отсутствие в месте выполнения работ подземных коммуникаций. Следует отметить, что осложняло проведение работ непосредственное расположение подземного газопровода. Все работы проводились под пристальным наблюдением специалистов этих служб.

- Светлана Евгеньевна, сколько времени займут работы, и какие неудобства они доставят садоводам и автомобилистам, чьи гаражи находятся в непосредственной близости?

- Думаю, мы управимся за неделю. Сразу после схода основной массы воды из подпруды и отводных канав, уложим поперёк дороги новую трубу, восстановим дорожное покрытие. А неудобств для садоводов и автовладельцев нет никаких. В нескольких метрах от раскопа есть и объезд, и обход.

Садоводы товариществ «Металлург» и «Труженик» выражают искреннюю благодарность администрации Волховского района и ЗАО «Метахим» за оперативное вмешательство в аварийную ситуацию. Благодаря совместным усилиям власти и предприятия удалось избежать тяжелейших последствий паводка, подобных аварии 2012 года, когда затопленными оказались не только десятки садовых участков, но и все коллективные овощехранилища-погреба. Три года назад запасов овощей, картофеля и семенного материала лишились сотни семей волховчан. Сейчас беды удалось избежать. Большое спасибо!

Игорь БОБРОВ

4. Компоненты системы дренажа дорог

4.1. Общий

Основная цель дорожной дренажной системы - отвод воды с дороги и ее окрестностей. Дорожная дренажная система состоит из двух частей: осушительной и дренажной. «Обезвоживание» означает удаление дождевой воды с поверхности дороги. «Дренаж», с другой стороны, охватывает все различные элементы инфраструктуры, чтобы дорожная конструкция оставалась сухой. В Швеции «обезвоживание» делится на две части: сток («авриннинг») и обезвоживание («авваттнинг»).«Сток» - это вода, стекающая с поверхности дорожного покрытия по обочинам и внутренним откосам к канавам. «Обезвоживание» включает сбор и транспортировку воды с поверхности и конструкции дороги, чтобы не было прудов на дороге или в канавах.

«Обезвоживание» состоит из следующих элементов:

- Поперечное падение

- Обочины дороги

- Материалы непроницаемые для дорожного покрытия

Типовая «дренажная» система состоит из следующих элементов:

- Отводные канавы

- Кюветы бортовые

- Водопроводные трубы

- Внутренние / внешние откосы

- Дорожные сооружения

- Отводы

Общая оценка дорожной дренажной системы зависит от ее «самого слабого звена».Это означает, что если какой-либо из ее элементов выйдет из строя, вся система не будет работать, как планировалось, и дорога будет повреждена. С другой стороны, хорошо построенная и обслуживаемая дренажная система дорог является очень устойчивой инвестиционной политикой. Основными преимуществами хорошей дренажной системы являются: эффективное удаление дождевой воды с поверхности дороги и ее окрестностей, то, что дорожные конструкции остаются сухими, хорошая несущая способность и дорога, по которой приятно и безопасно ездить.

Артикул:

Bakgrundsdokument до обработки для идентификации av behov av avvattninsåtgärsder

Teiden suunnittelu IV, Tien rakenne 4, kuivatus

4.2 Покрытие и покрытие

Тротуар или слой износа - это верхний слой дороги. Одна из функций дорожного покрытия - обеспечить водонепроницаемое покрытие для нижней конструкции дорожного покрытия. Этого можно добиться, если тротуар непроницаемый и не имеет трещин. Верхний слой износа также должен иметь достаточное поперечное сечение, чтобы вода (от дождя, талого снега или льда) сразу же отводилась от поверхности дороги.

Рекомендуемое поперечное падение будет зависеть от типа дороги и материала самого верхнего слоя.На прямой дороге поперечное падение составляет от 3 до 5%. По асфальту рекомендуемое поперечное падение составляет 3%, а по гравийным дорогам - 5%. На прямой дороге поперечное падение обычно используется в качестве верхней части.

На поворотах применяется поперечное падение в форме виража, также называемое «одностороннее поперечное падение». Кроме того, на узких дорогах сложно создать и поддерживать секцию венца из-за доступной ширины. Таким образом, для гравийных дорог с низкой интенсивностью движения обычно более эффективно использовать полное поперечное падение (дорога с уклоном или откосом), а не корона.Минимальные требования к перекрестному падению кривых должны определяться в каждом конкретном случае. Поперечное падение будет зависеть, например, от ограничения скорости и геометрии (радиуса кривой) дороги. Поперечный спуск поворотов важен также для динамики движения.

Очень важная проблема с поперечным падением заключается в том, что оно не должно иметь серьезных изменений на коротких расстояниях, поскольку это может вызвать проблемы с перекосом для высоких и тяжелых грузовиков, а также создать угрозу безопасности движения. Важность правильного поперечного падения обсуждается более подробно в отчетах ROADEX о вибрациях человеческого тела Йохана Гранлунда

. В прошлом перекрестные падения

было довольно сложно и дорого измерять в деталях с движущегося автомобиля, но в последнее время профилометры, трехмерные акселерометры и методы лазерного сканирования предоставили новые инструменты для более эффективного измерения перекрестного падения.Результаты испытаний этих методов также дали очень интересную информацию о важности дренажа при перекрестке и наоборот.

Артикул:

Bakgrundsdokument до обработки для идентификации av behov av avvattninsåtgärsder

Teiden suunnittelu IV, Tien rakenne 4, kuivatus (на финском языке)

4.3 Боковые канавы

Боковые канавы собирают дорожную воду и направляют ее к водосбросным канавам и особенно важны, когда дорога перерезана.Если дорога проходит по высокой насыпи, боковые канавы не всегда необходимы, и их необходимость следует оценивать в индивидуальном порядке.

Продольный уклон боковой канавы должен быть не менее 4 ‰ (4 мм / м) в соответствии со старыми финскими нормативами, а в Швеции продольный уклон должен быть не менее 5 mm (5 мм / м).

В Швеции боковые канавы подразделяются на две категории: 1) дорожные канавы («skärningsdike») и 2) канавы для дождевой воды («dagsvattendike»). Согласно шведским нормам, глубина боковой канавы («скернинговая дамба») должна быть не менее 30 см ниже дна конструкции дорожного покрытия.Такая же минимальная глубина в Финляндии - 25 см. В Норвегии самые высокие требования к недавно построенной дороге - 35 см. Более глубокие бортовые канавы, чем эти значения, существенно не улучшают дренаж. Тесты ROADEX в Швеции подтвердили, что эти рекомендации верны.

Канава для сбора дождевой воды означает, что в канаве собирается дождевая вода только с дороги и ее окрестностей, т. Е. Поверхность почвы сухая, а уровень грунтовых вод глубокий. В Швеции расчетная глубина канавы этого типа равна 0.5 м от поверхности дороги. Этот тип канавы может использоваться там, где земляное полотно водопроницаемое, а уровень грунтовых вод находится на глубине более 1,0 м ниже нижней поверхности дороги. Согласно старым финским правилам проектирования дорог, глубина этого типа канав (канав для дождевой воды) должна быть на 15 см ниже дна конструкции дорожного покрытия. Кроме того, основание не должно быть морозоустойчивым.

Состояние канав традиционно оценивается визуально, но этот метод считается субъективным и чувствительным к времени проведения оценки.Кроме того, форма канав обычно меняется очень медленно, в результате чего визуально обнаруживаются только худшие пятна, а дно канавы обычно не видно. В рамках проекта ROADEX был протестирован ряд методов для решения этих проблем, и наилучшие результаты были достигнуты при использовании комбинации лазерных сканеров и методов георадара.

Артикул:

Bakgrundsdokument до обработки для идентификации av behov av avvattninsåtgärsder (Швеция)

Teiden suunnittelu IV, Tien rakenne 4, kuivatus (Финляндия)

Geller & Sherad: Строительство дорог с низкой интенсивностью движения - Осушение дорог с низкой интенсивностью движения

4.4 сливных канала

Отводные канавы - это дренажные сооружения, отводящие воду из боковых канав от проезжей части. Вода из водосливных каналов обычно сбрасывается в существующие водные системы, такие как русла рек и озера. Сливная канава является важной частью дорожной дренажной системы, но ее часто игнорируют. Если выпускное отверстие забито, это может создать значительные проблемы для дороги на большой площади. Отводные канавы обычно располагаются за пределами проезжей части, в результате чего администратор дороги не всегда может владеть землей, по которой они проезжают.Это может создать трудности при получении разрешений от землевладельца, если сливной канал забит и требует повторного открытия.

Рекомендуется, чтобы продольный уклон выпускной канавы был не менее 4 ‰. На практике может потребоваться уменьшить градиент до более низкого уровня в зависимости от местных условий.

Выпускные канавы следует выкопать таким образом, чтобы их можно было сбросить в естественный водоток на том же уровне, что и дно естественного канала.Если естественного русла нет, сливную канаву следует выкопать на подходящем расстоянии, чтобы свести к минимуму любые скопления ила, грязи или других вредных материалов.

Местоположение и оценка сливных каналов всегда были проблемой при инвентаризации дренажа. Это особенно актуально при обследовании дренажа с движущегося транспортного средства, и ROADEX протестировал различные методы, чтобы определить наиболее подходящий метод. Один из вариантов - использовать видеокамеру, установленную под углом 90 ° к исследовательскому фургону, для записи состояния канав.В последнее время для такого же анализа можно эффективно использовать 360-градусное видео или данные лазерного сканирования. Кроме того, данные GPS с информацией о координате z могут помочь определить вероятные места для выпускных канав, поскольку они чаще всего находятся в самой низкой точке долины.

Ссылки: Teiden suunnittelu IV, Tien rakenne 4, kuivatus (Finland)

4,5 Кульверты магистральных дорог

Водовыпускная труба - это конструкция из труб или коробов, обычно используемых в качестве поперечных водостоков для разгрузки канав и для пропускания воды под дорогой при естественном дренаже и переходах через ручьи.В Финляндии водопропускная труба определяется как водопропускная труба, если ее ширина в свету составляет менее 2 м, а если она превышает 2 м, она определяется как мост. Если конструкция представляет собой большую трубу с чистым отверстием 2-4 м, водопропускная труба определяется как мост для труб. По форме водопропускная труба обычно представляет собой круглую трубу, но водопропускные трубы также могут быть арочными, структурными или коробчатыми. Форма зависит от участка, необходимой площади и допустимой высоты почвенного покрова.

Водопроводные трубы обычно изготавливаются из пластика, стали или бетона.Некоторые старые водопропускные трубы также могут быть деревянными или каменными. Пластиковые водопропускные трубы зачастую легче обслуживать, чем водопропускные трубы из других материалов, поскольку лед не так легко сцепляется с их пластиковыми поверхностями.

Водоотводящие трубы дороги, а относительно небольшие водовыпускные трубы, используемые для перекрестного дренажа, могут быть подвержены засорению и требуют очистки. Вот почему при планировании установки водопропускной трубы самое важное - это убедиться, что водопропускная труба имеет соответствующий размер и имеет защиту от перелива.Водовыпускные трубы также следует устанавливать в соответствии с инструкциями производителя и надлежащим образом защищать от эрозии, размыва и оборудования для содержания дорог.

Водопропускные трубы главной дороги следует устанавливать в самой низкой точке местности. Эмпирическое правило при установке водопропускной трубы состоит в том, что естественные изменения канала должны быть минимизированы и что необходимо избегать любого сужения ширины потока в канале. Это можно сделать, поддерживая естественный уклон и выравнивая канал через водопропускную трубу.

Высота и положение водопропускной трубы будет зависеть от ряда факторов:

- Соответствующий продольный уклон (не менее 1% для предотвращения накопления ила или грязи)

- Глубина бортового котла

- Уровень дренажной системы на прилегающей территории

- Следует также иметь в виду, что во многих случаях на участках со слабой почвой дорога будет оседать вокруг водопропускной трубы, что приведет к повышению уровня дна канавы.

Кульверты обычно должны устанавливаться перпендикулярно трассе дороги. Их также можно установить под углом к ​​трассе дороги, если этого требуют местные условия.

Материалы для фундамента и засыпки, а также материал для переходных клиньев не должны быть морозоустойчивыми и не должны содержать камней размером более 75 мм. Материал фундамента не должен содержать камней размером более 40 мм. Влажная, хорошо рассортированная зернистая или песчано-гравийная почва с до 10% мелочи является идеальным материалом для обратной засыпки.

В Финляндии рекомендуемый минимальный размер водопропускной трубы главной дороги на дорогах с низкой интенсивностью движения составляет 400 мм (если длина водопропускной трубы не более 10 м). «Размер» водопропускной трубы определяется как внутренний диаметр трубы. Из этого правила есть исключения. Например, установка новой трубы меньшего размера внутри старой трубы, когда известно, что старая водопропускная труба была слишком большой. В идеале ширина водопропускной трубы должна быть равна ширине естественного канала, чтобы избежать сужения канала.

РАЗМЕР ДРЕНАЖНОЙ КОНСТРУКЦИИ
Крутые склоны Голая, светлая растительность Пологие склоны Густая растительность
Площадь дренажа (Га) Круглая труба, Ø (м) Площадь (м2) Круглая труба, Ø (м) Площадь (м2)
0..4 0,76 0,46 0,46 0,17
4..8 1,07 0,89 0,61 0,29
8..15

1,22

1,17 0,76 0,46
15..30

1,83

2,61 1,07 0,89
30..50

2.13

3,58 1,22 1,17
50..80 2,44 4,67 1,52 1,82
80..120 1,83 2,61
120..180 2,13 3,58

При проектировании размера водопропускной трубы следует учитывать ряд факторов, т.е.е. размер водосборной площади, тип окружающей местности, интенсивность дождя и т. д. В таблице ниже приведены некоторые примеры различных размеров водопропускных труб. Таблица модифицирована после Geller & Sherad: «Проектирование дорог с малой интенсивностью движения - Использование, установка и определение размеров водопропускных труб». Предполагается, что интенсивность осадков составляет 75 - 100 мм / ч. Ситуация голой земли с легкой растительностью и крутыми склонами имеет более высокий коэффициент стока, чем лесная земля с густой растительностью и пологими склонами. Для промежуточной местности размер трубы может быть интерполирован.Если предлагаемый размер трубы недоступен, следует использовать трубу следующего большего размера.

Выход водопропускной трубы в идеале должен располагаться в стабильном, не подверженном эрозии месте. Хорошо засаженные растительностью или каменистые районы - хорошие места для установки водопропускной трубы. Вода, текущая из водопропускной трубы, может вызвать проблемы с эрозией, если она попадает прямо в эрозионную почву. Защита каналов, каменная наброска или другие конструктивные решения не так хороши, как правильно подобранная и правильно уложенная труба.

Артикул:

Teiden suunnittelu IV, Tien rakenne 4, kuivatus (Финляндия)

Дренаж Бернтсена и Сааренкето на дорогах с низкой интенсивностью движения

Geller & Sherad: Проектирование дорог с малой интенсивностью движения - Использование, установка и определение размеров водоотвода

4.6 водопропускных труб подъездных путей

Водопропускные трубы на подъездных дорогах позволяют воде в боковых канавах основных дорог проходить через второстепенные дороги, соединяющие главную дорогу. Такие дороги могут быть перекрестками основных дорог или простыми частными подъездными дорогами. Функция водопропускных труб подъездных дорог состоит в том, чтобы обеспечить продолжение основной дорожной канавы через боковую дорогу, как если бы дороги не существовало.

Согласно старым финским правилам минимальный размер водопропускной трубы съезда должен составлять 400 мм, если длина водопропускной трубы превышает 8 м.Если длина меньше 8 м, минимальный размер может составлять 300 мм. Длина водопропускной трубы будет зависеть от ширины подъездной дороги и часто бывает большой там, где есть магазины, заправочные станции и другие предприятия. Водопропускные трубы подъездных дорог исторически имели меньший диаметр, чем водопропускные трубы основных дорог, и вода также имеет более низкую скорость потока. Эти водопропускные трубы меньшего диаметра могут забиваться и вызывать проникновение воды в слои главной дороги и ослабление их, или вызывать серьезные проблемы с эрозией.

Ответственность за содержание водопропускных труб подъездных путей варьируется в странах-партнерах ROADEX.

В Финляндии владельцем часто является частное лицо, и ответственность за содержание водопропускной трубы лежит на владельце подъездной дороги. Это может вызвать проблемы, поскольку часто эти частные лица пренебрегают своей ответственностью за поддержание чистоты водопропускной трубы. Часто водопропускные трубы слишком малы или построены неправильно. Это создает проблемы для дренажа дороги и приводит к повреждению главной дороги. В Швеции владельцем водопропускной трубы на подъездной дороге является администратор дороги (Trafikverket), и ответственность за техническое обслуживание возлагается на них.В Шотландии также ответственность за содержание водопропускных труб на подъездных дорогах возлагается на дорожные власти (то есть на местный совет по дорогам с низкой интенсивностью движения и транспорт Шотландии по национальным дорогам). В Норвегии такое же решение, как и в Швеции. В Норвегии Норвежскому государственному управлению шоссейных дорог принадлежат 3 метра от края дороги. Большинство водопропускных труб на подъездных дорогах пролегают в этом районе, поэтому ответственность за них несет Национальное агентство по охране общественного здоровья (NPRA).

В Исландии частные землевладельцы должны нести все расходы, связанные с водопропускными трубами на подъездных дорогах.Водопроводные трубы должны быть построены в соответствии с директивами ICERA. Обслуживание водопропускных труб подъездных путей является обязанностью ICERA. ICERA владеет 20 земельными участками по обе стороны дороги от центральной линии. В Гренландии частный землевладелец строит водопропускную трубу на подъездной дороге, но затем муниципалитет берет на себя ответственность за ее содержание.

4.7 Конструкции и слои дорожного дренажа

Горизонтальные дорожные дренажные конструкции включают такие конструкции, как фильтрующие слои, специальный геотекстиль и специальные асфальтовые смеси (например, пористый асфальт), которые отводят воду от дороги или перерезают соединение капиллярного подъема от земляного полотна к верхней части дорожного покрытия. структура.

Основное назначение фильтрующего слоя в дорожном дренаже - срезать капиллярный подъем к слоям дорожных конструкций над ним. Материал слоя фильтра должен быть хорошо отсортирован с максимальным размером зерна 31,5 мм и не должен быть морозоустойчивым. Толщина слоев фильтра в странах Северной Европы варьируется от 0,4 м до 0,6 м. Фильтрующий слой является самым нижним структурным слоем и обычно распределяется по дну котлована. В конструкции дороги всегда следует использовать фильтрующий слой, если земляное полотно чувствительно к заморозкам (например, глина, ил и илистая морена).Фильтрующий слой обычно отделяется от грунтового основания геотекстилем.

Геотекстильные композиты также могут использоваться в качестве дренажных слоев. «Поддренажный ковер» похож на сэндвич-структуру, которая переносит воду с помощью своей ячеистой структуры ядра. Жесткий пластиковый стержень зажат между геотекстилем. Ковровое покрытие укладывается на ровную поверхность и покрывается слоем заполнителя, достаточно толстым, чтобы защитить ковер от воздействия тяжелых транспортных средств.

Пористый асфальт используется в странах, где выпадает большое количество осадков. Эта специальная асфальтовая смесь обеспечивает быстрый отвод воды от поверхности дорожного покрытия. Это снижает риск аквапланирования и плохой видимости из-за «брызг и брызг», а также повышает общую безопасность дорожного движения. Вода с трудом собирается на пористой асфальтовой поверхности во время сильных дождей, так как большинство камней в смеси имеют одинаковый размер (т. Е. Очень крутая кривая сортировки).Толщина пористого асфальтового слоя обычно составляет 20-100 мм, и он укладывается поверх непроницаемого асфальтового основания. Хотя материал хорош во влажных условиях, у него есть несколько недостатков. Он имеет недостаточную прочность, и необходимо обеспечить достаточное количество битума для покрытия камней. Если битума будет слишком много, смесь легко поедет, и поры забиты битумом. Если битума будет слишком мало, произойдет растрескивание. Пористый асфальт может забиться и потерять свою эффективность из-за попадания твердых частиц и пыли из окружающей среды, взорванной почвы, износа двигателя и грузов.Снег, лед и антиобледенительные соли зимой также могут закупоривать поры и препятствовать стеканию воды.

Наконец, специальные материалы, такие как вспененное вторичное стекло, были использованы в качестве дренажных и морозоизоляционных слоев. Древесная кора также использовалась на лесных дорогах.

Артикул:

Вода Доусона в дорожных сооружениях, InfraRYL2010 (Финляндия)

Ehrola: Liikenneväylien rakennesuunnittelun perusteet (Финляндия)

4.8 Конструкции вертикального дренажа, водостоки

Вертикальные подземные дренажные сооружения обычно используются вдоль дорог во влажных районах, например, на насыпи мокрого среза с просачиванием. Эти конструкции вертикального дренажа предназначены для удаления грунтовых вод и поддержания сухости земляного полотна под дорогой. Вертикальные подземные дрены можно разделить на две основные группы; 1) стоки перехватчики и 2) стоки понижения уровня грунтовых вод.

Иногда использование вертикальных дренажных конструкций может быть более экономичным, чем добавление толстых структурных секций к дороге или частый ремонт дороги.Это особенно актуально для дорог с высокой интенсивностью движения.

Типичный подземный дренаж состоит из траншеи-перехватчика (глубиной 1-2 метра) и засыпки. Дренажные каналы обычно заполнены высокопроницаемым материалом, обернутым геотекстилем, с перфорированной трубкой или проницаемым материалом у дна. Дренажные системы на основе геокомпозитов, также известные как «ребристые дренажные системы», обычно имеют толщину всего несколько сантиметров. Эти типы дренажных систем обычно размещаются на краю конструкции дорожного покрытия, параллельно центральной линии дороги.

Желоба («французские» водостоки)

Дренаж траншеи состоит из дренажа, обернутого геотекстилем. Изготавливается из круглого или дробленого заполнителя. Раньше водосток устанавливался без трубы в основании, но в настоящее время в него обычно входит некоторая форма несущей дренажной трубы. Оберточная ткань из геотекстиля предотвращает попадание мелких частиц почвы в канализацию и ее засорение. Геотекстиль должен быть водопроницаемым, чтобы вода могла свободно стекать из окружающей земли в канализацию.

Пошаговый пример изготовления желоба:

1. Выкопайте узкую траншею

2. Очистить выкопанную траншею

3. Выровняйте поверхности котлована геотекстилем

4. На дно выложенной траншеи укладывают слой заполнителя

5. При необходимости установите несущую трубу

6. Заполнить слив заполнителями

7. Закройте слив и оберните геотекстилем (минимальное перекрытие 30 см)

8.Покройте закрытую поверхность дренажа слоем верхнего слоя почвы или другого материала с низкой проницаемостью не менее 3-5 см. Если необходимо собрать поверхностные стоки, укрывной материал также должен быть проницаемым.

Ребристые трапы - это продольные трапы, изготовленные из композитных материалов. Плавниковый дренаж обычно состоит из двух внешних поверхностей из геотекстиля, обеспечивающих фильтрацию окружающей почвы, и жесткого пластикового сердечника, зажатого между геотекстилем. Слив с ребрами также может подаваться во встроенный коллектор на дне слива.Вода течет через геотекстильную облицовку в сердцевину, которая затем переносит воду в водосточную канаву.

Артикул:

Доусон: Вода в дорожных сооружениях

Geller & Sherad: Строительство дорог с низкой интенсивностью движения - Осушение дорог с низкой интенсивностью движения

4.9 Дренажные сооружения на внутреннем и внешнем откосах

Целью проектирования внутренних и внешних склонов дороги является использование как можно более пологих склонов.Пологие склоны более безопасны для окружающей среды, лучше подходят для безопасности движения и обладают более высокой устойчивостью к эрозии. Наклон типичного склона будет зависеть от категории дороги (сельская дорога, главная дорога, автомагистраль и т. Д.) И местного рельефа. Рекомендуемый уклон внутреннего склона главной дороги в соответствии со старыми финскими правилами составляет минимум 1: 2, а для внешних склонов минимум 1: 4

.

Плохая устойчивость на склоне может вызвать проблемы с дренажем дороги и привести к повреждению дороги.Материал, стекающий на дно канавы, может заблокировать поток воды в канаве и привести к проникновению воды в дорожные конструкции. Это может затем привести к дифференцированному морозному пучению и деформации уступа. Исследование ROADEX показало, что нестабильные склоны являются одной из основных причин аварий на тестовых дорогах в Финляндии.

Особая проблема, которая вызывает проблемы, заключается в том, что чувствительный к воде материал со дна канавы был помещен обратно на внутренний откос во время очистки канавы.Затем этот материал быстро стекает обратно на дно канавы, что приводит к дальнейшим проблемам с дорогой.

Артикул:

Доусон: Вода в дорожных сооружениях

Teiden suunnittelu IV, Tien rakenne 4, kuivatus

4.10 Специальные дренажные сооружения

После того, как вода собрана с дороги и ее окрестностей, ее необходимо вывести за пределы дороги к приемлемому месту слива. Обычно это естественная водная система, такая как река, озеро или канал.Если это невозможно, одним из решений может быть использование «замачивания». Цель замачивания - вернуть воду в естественную циркуляцию, откуда она поступила, то есть просачивание воды обратно в природу через пористые стены. Soakaways можно использовать только в пористом грунте, но не, например, в глиняных зонах. Soakaway должны быть индивидуально разработаны в соответствии с размером и вместимостью. Готовое пространство для пропитывания должно оставаться открытым и не забиваться, чтобы оно оставалось эффективным.

Ссылки: Вода Доусона в дорожных сооружениях

Ров во времени | Американская ассоциация лагерей

Осадки и талые воды - заклятые враги дорог и тропинок в лагере.Эрозия перемещает дорожное покрытие в места, где дороги вам не нужны. Спонтанные, незапланированные дренажные каналы врезаются в ваши улучшения и проходят через те места, где вы не хотели бы их иметь. Снег, растаявший в полдень, снова замерзает на закате, заставляя поверхность вздыбиться и изгибаться снова и снова, пока она просто не рассыпается. Если вы думаете, что устранение такого рода повреждений обходится дорого, то вы наверняка согласитесь, что устранение таких повреждений часто граничит с преступлением. В этом месяце мы рассмотрим несколько типичных ситуаций на дорогах и вокруг них, их причины и способы их исправления - с первого раза.

Очень немногие лагеря имеют подземные сети трубопроводов для отвода ливневой воды - вместо них в лагерях обычно есть открытые канавы и водопропускные трубы. Вы могли подумать, что без движущихся частей канавы будут простыми и все может пойти не так, как надо. Но вы видели переполненные канавы и водопропускные трубы, поэтому знаете, что это не так. В случае придорожной канавы на способность отводить воду от дороги и выпускать ее в «безопасном» месте в основном влияют эти три атрибута: форма, продольный уклон и покрытие.Мы рассмотрим каждый из них по порядку.

Форма

Древние римляне, когда строили виадуки, знали, что круги или полукруги являются наиболее эффективными поперечными сечениями для подачи воды, так что дренажные трубы круглые не случайно. К сожалению, строительство полукруглой земляной канавы - не очень практичное занятие. Следующая лучшая форма - трапеция. Вспомните из базовой геометрии, что трапеция выглядит как треугольник с обрезанной верхней точкой параллельно нижней. Для канав самая широкая часть находится вверху, а самая узкая - внизу.Борта канавы не должны быть круче 2: 1, что означает, что на каждые два фута ширины горизонтальной стороны сторона поднимается на один фут по вертикали. Такая крутизна обеспечивает безопасное передвижение ног и безопасную стрижку края канавы с помощью простого оборудования. Дно должно быть не менее двадцати четырех дюймов в ширину, как для безопасного обслуживания, так и для того, чтобы небольшое количество стока могло проникать в землю, а не стекать вообще. Если вы набросаете это, то обнаружите, что ров глубиной в один фут имеет ширину шесть футов на ровной поверхности! Это может показаться большим, но если подумать, он должен нести воду, которая падает на половину дороги (не менее шести футов), а также всю канаву.Так что, по правде говоря, это минимальные размеры канавы, которая является стабильной, может поддерживаться в обслуживании и надежно пропускает сток.

Наклон

Что касается продольных уклонов, вы знаете, что они обычно соответствуют уклону дороги. Там, где дорога ведет на крутой холм, ров идет параллельно и такой же крутой. Там, где строятся новые дороги, уклон канавы не обязательно должен совпадать с уклоном дороги, как и откосы на заглубленных трубопроводах. Например, если дорога в основном плоская, канаву может потребоваться с течением времени углубиться, заставляя воду течь в определенном направлении.Имейте в виду, что чем круче канава, тем быстрее будет течь вода. Вскоре мы увидим, как это может вызвать новые и разные проблемы.

Покрытие

Придорожные канавы можно покрывать (или облицовывать) многими материалами. В моей колонке за сентябрь / октябрь 2009 г. «Угадай, что катится под откос?» мы вкратце коснулись насаждений, которые отлично справляются с сокращением и даже предотвращением эрозии. Crown Vetch, засеянный сезонными ржаными травами, можно комбинировать для получения быстрого роста (ржи), чтобы удерживать голую почву на месте, в то время как более медленно растущий Crown Vetch захватывает рожь, образуя толстый вегетативный покров.Проблема в том, что, хотя мат действительно хорошо удерживает почву на месте, он также замедляет течение воды в канаве. Его лоза, похожая на паутину, задушит большинство косилок, и со временем заросшая канава будет содержать всю вику без места для стока! Итак, решив проблему эрозии, мы в конечном итоге создали новую с канавой, которая не позволяет воде свободно перемещаться.

Вместо этого, предприятия должны планировать укрепление придорожных канав с помощью медленнорастущей, густой травы, которая закладывает корневой коврик в верхние несколько дюймов почвы и допускает скашивание.Окружной офис Департамента транспорта вашего штата (DOT) или агент по распространению сельскохозяйственных знаний округа может помочь вам выбрать смесь семян и удобрения, которые подходят для вашего климата и местных почв. Если у вас нет их контактной информации в вашем ролодексе (это старая версия Blackberry для вас, молодежь ...), это отличная возможность встретиться с ними и позволить им помочь вам в том, что у них хорошо получается.

Иногда уклон канавы настолько крутой, что, хотя вы можете посадить семена и даже начать их, первый сильный дождь смывает их вниз.В этих случаях вы можете рассмотреть временные или постоянные механизмы, похожие на план посева ржи / вики. В одном временном методе используется временный коврик, чтобы замедлить поток воды до тех пор, пока не приживутся корни. Часто сделанные из кокосового волокна или джута, они портятся в течение нескольких месяцев, добавляя питательные вещества в почву по мере того, как трава прорастает и разрастается под ними. Их необходимо прикрепить к стенкам и дну канавы, тщательно следуя инструкциям производителя. В частности, верхний конец мата должен быть заглублен, мат должен быть плавно развернут, а крепежные скобы должны быть установлены в каждом отмеченном месте мата.К тому времени, как канаву нужно косить, коврик сломается, и это не помешает вашей работе и не повредит оборудование.

В некоторых местах течет так быстро, что невозможно создать устойчивый мат из корней травы - даже с помощью джута или кокоса. У вас могут быть такие ситуации на выходах водопропускных труб, когда вода выстреливает, как водомет, ударяя по земле и каналу. Опять же, как упоминалось в «Угадай, что идет под откос?» в этих местах может потребоваться установка угловых камней, отсортированных и натертых по размеру, называемых «каменной наброской».Эти горные породы нарушают плавный поток воды, добавляя турбулентность и замедляя воду до неэрозионных скоростей. Однако помните, что каменная наброска - это постоянная мера, и чтобы она работала правильно, угловые грани скал должны быть открыты для проточной воды. Рост сорняков и вымытая почва, заполняющая промежутки между камнями, изменят работу лайнера. Каменная канава требует регулярного технического обслуживания, но очевидно, что установка косилки через поле из восьмидюймовых камней - быстрый способ ее выбросить.Вместо этого правильно нанесенный гербицид (лучше всего использовать весной!) Творит чудеса, подавляя сорняки. Также многие профессионалы требуют установки нетканого фильтрующего полотна между поверхностью почвы и первым слоем камней. Это в первую очередь препятствует прорастанию сорняков через каменную наброску. Помните, что форма и геометрия влияют на пропускную способность канала. Чтобы установить каменную наброску, вам нужно выкопать канал, чтобы принять и разместить слой камня. Не бросайте его в канаву и не думайте, что проблема решена.Наконец, размер камней для вашей работы зависит от количества воды, ожидаемой в канале, ее скорости и характеристик почвы под ней. Опять же, и ваш региональный агент по распространению сельскохозяйственных знаний, и сотрудники DOT постоянно решают такого рода проблемы, и у них будут графики и диаграммы, применимые к вашей местности.

Водопроводные трубы

А как насчет этих водопропускных труб? Это трубы, которые пересекают вашу дорогу и пропускают воду с одной стороны на другую. В другой раз мы поговорим о том, как выбрать водопропускную трубу правильного размера, если вы начинаете с нуля.А пока давайте просто сформулируем очевидное: на том же склоне большая труба несет больше воды, чем меньшая (обычно), а водопропускная труба на более крутом склоне будет нести больше воды того же размера на более плоском склоне (опять же, обычно). Исключения из этих правил здравого смысла слишком сложны, чтобы вдаваться в подробности, но знайте, что они существуют, и они являются повседневными инструментами в сумке уловок проектировщика гидравлических систем.

Так как же заменить водопропускную трубу? Поскольку мы руководствуемся здравым смыслом, руководствуйтесь здравым смыслом! Если существующий не пропускает воду плавно без затопления дороги, то изменился либо объем стока, либо изменилась пропускная способность трубы.Как мог измениться объем воды? Начните с поиска вверх по течению, чтобы увидеть, не перенаправила ли новая парковка, окружность кабины или спортивная площадка сток и не перегружала ли водопропускная труба. Вы проложили дорогу, которую пытаетесь осушить, без планирования и установки транспортных средств для повышенного стока? Если вы не можете ослабить сток в источнике, возможно, вам придется заменить трубу на трубу большего диаметра. (Обратите внимание на обсуждение «крышки трубы», которое следует ниже, чтобы не создавать новых и более серьезных проблем.)

Если труба заполнена почвой, песком и мусором, важно определить источник. Ваша канава разрушается, требуется новая или лучшая стабилизация? Уклон канавы на входе трубы очень крутой, а труба очень плоская? Если это так, то вода с высокой скоростью может замедляться в водопропускной трубе и сбрасывать туда свои минеральные вещества, вызывая засорение. Подумайте о том, чтобы добавить успокоительный бассейн на впускном конце, чтобы позволить материалу выпасть из суспензии до того, как вода попадет в трубу, или переустановите трубу под более крутым углом, чтобы поддерживать скорость.

Если труба раздавлена, замените ее. Я обычно выбираю трубы из железобетона или полиэтилена высокой плотности (HDPE). Любая дренажная труба, которую вы устанавливаете, должна иметь рейтинг HS-20, что означает, что она предназначена для выдерживания транспортных нагрузок без деформации при условии, что между верхом трубы и дорожным покрытием имеется достаточно почвы («покрытие»). Для обоих этих материалов трубы предъявляются особые требования к покрытию в зависимости от класса конструкции трубы, и вам необходимо проконсультироваться с литературой производителя для уточнения деталей.Вообще говоря, двенадцать дюймов - это минимальное покрытие для них. Для алюминия или стали требуется больше, часто порядка двадцати четырех дюймов.

Большая часть работы, связанной с канавами и водопропускными трубами, очень интуитивна и основана на здравом смысле. Но после того, как вы попытались обдумать причины неисправного состояния и несколько раз безуспешно пытались отремонтировать, возможно, пришло время обратиться за помощью. Профессиональные дизайнеры решают такого рода проблемы каждый день, и вкладывать свое время и советы - это разумные деньги.

Рик Страйкер - профессиональный инженер с особым энтузиазмом помогать лагерям в вопросах инфраструктуры, планирования и регулирования. С ним всегда можно связаться по адресу [email protected] или (570) 828-4004.

Первоначально опубликовано в журнале Camping Magazine за ноябрь / декабрь 2011 года.

Как избавиться от фасада жилой канавы | Home Guides

Обычное зрелище на дорогах, на которых нет ливневых стоков или есть проблемы с дренажем, - это открытая дренажная канава.Для домовладельцев, которые живут на такой дороге, наличие открытой канавы вдоль переднего края их собственности может ухудшить внешний вид двора и создать угрозу безопасности. Проект, который вы можете предпринять по устранению канавы, - это установить в канаву дренажные трубы и засыпать их травой. Перед завершением этого проекта обратитесь в местный муниципалитет, чтобы получить все необходимые разрешения и узнать строительные нормы и правила, которым вы должны следовать, чтобы гарантировать правильное выполнение проекта.

Уберите весь мусор изнутри канавы, чтобы можно было выровнять поверхность и уложить засыпной материал.К мусору относятся мусор, большие камни и любые кусты, растущие внутри канавы.

Удалите часть проезжей части, которая проходит над канавой, чтобы можно было проложить дренажную трубу. Удалите асфальт или бетон с помощью отбойного молотка, затем выкопайте под ним основание из грязи и гравия, пока оно не будет на одном уровне с канавой.

Выкопайте канаву глубже, если необходимо, чтобы в ней находилась дренажная труба, гравийная засыпка и верхний слой почвы. Для большого проекта вы можете арендовать экскаватор на 1 1/2 тонны или нанять подрядчика.Прежде чем копать в своем дворе, позвоните по номеру 811, по номеру «Позвони перед копанием», чтобы вы отметили инженерные коммуникации во дворе. Вы можете быть привлечены к ответственности за расходы на ремонт поврежденной линии, а удар в электрическую линию убьет вас.

Покройте дно канавы 2-дюймовым слоем щебня. Выровняйте поверхность гравия граблями и выровняйте его так, чтобы он спускался к нижней части двора. Утрамбуйте гравий трамбующим инструментом по длине канавы.

Проложите прочную пластиковую дренажную трубу в канаву. Следуйте местным строительным нормам относительно размера трубы. Если труба будет слишком маленькой, она не сможет выдержать количество воды, протекающей через канаву. Использование слишком большой трубы - пустая трата денег.

Засыпьте канаву дробленым гравием до тех пор, пока она не окажется на глубине около 3 дюймов от поверхности земли вокруг нее. Утрамбуйте гравий.

Покройте гравий 3-дюймовым слоем верхнего слоя почвы. Посадите семена дерна или травы поверх верхнего слоя почвы.Поливайте семена или дерн ежедневно в течение двух недель после посадки, затем через день еще две недели.

Ссылки

Ресурсы

Биография писателя

Карсон Барретт начал профессионально писать в 2009 году. Его публиковали на различных веб-сайтах. В настоящее время Барретт учится в муниципальном колледже округа Бакс, где получает степень бакалавра искусств в области спортивного менеджмента.

Городок Честер - Правила прокладки трубопровода у придорожной канавы

ПРАВИЛА ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ ТРУБОПРОВОДА ПРИДОРОЖНОЙ КАНАВЫ CHESTER TOWNSHIP

Прежде чем любой владелец собственности сможет установить трубу в придорожной канаве вдоль городской дороги, необходимо сначала подать разрешение в городское управление по адресу 12701 Chillicothe Road.Разрешение должно быть утверждено суперинтендантом Township Road до установки. Утверждение разрешения во многом зависит от глубины придорожной канавы. Дорожный суперинтендант осмотрит канаву, чтобы определить, соответствует ли она требованиям по глубине укладки трубы.

Если разрешение будет одобрено, в большинстве случаев канаву потребуется очистить перед установкой трубы. При необходимости Township очистит канаву. Township не будет нести ответственности ни в каком виде, явным или иным образом, за покупку, установку, засыпку или обслуживание любой трубы, проложенной в придорожной канаве.Ответственность за дальнейшее техническое обслуживание или ремонт трубы возлагается на владельцев собственности. Township оставляет за собой право удалить любую трубу из придорожной канавы, если труба создает проблемы с дренажом проезжей части.

Минимальный допустимый внутренний диаметр трубы составляет 12 дюймов. Размер трубы под существующей подъездной дорогой обычно определяет размер трубы, которая будет разрешена для установки в придорожной канаве. Дорожный суперинтендант определит требуемый размер трубы во время осмотра траншеи.Если размер трубы вызывает сомнения, городское поселение запросит расчетный размер в инженерном управлении графства. Допустимый размер будет указан на обратной копии поданного разрешения.

12-дюймовый стояк и решетка должны быть установлены примерно в 4 футах перед входной или высокой стороной существующей приводной трубы. Дополнительные стояки потребуются с интервалом в 100 футов, если ширина участка требует их установки. Если соседние канавы уже заделаны трубами, потребуется стояк на границе участка.Отрезки труб должны быть уплотнены и зацементированы.

Придорожные канавы могут быть оборудованы бетонной раструбом, гофрированной металлической трубой или перфорированной гофрированной пластиковой трубой с двойными стенками. Перфорированная пластиковая труба требуется для уменьшения возможности прохождения трубы через засыпку до того, как засыпка стабилизируется. Если используется гофрированная пластиковая труба, ее необходимо закрепить кольями через каждые десять (10) футов, чтобы гарантировать, что труба не смещается во время засыпки. Стойки следует устанавливать под углом 45 градусов над верхней частью трубы, потому что этот метод является наиболее эффективным для закрепления трубы.

Готовый уровень засыпки над трубой должен быть увеличен до отметки минимум на восемь (8) дюймов ниже поверхности дороги, чтобы обеспечить дренаж с поверхности.

Ниже приведены эскизы, которые помогут определить вышеуказанные правила.

Путешествуя по неровностям жизни, не заходя в канаву

Время чтения: 5 минут. Весеннее испытание начинается в:

Узнать больше


Зарегистрируйтесь сейчас, и 2021 год станет для вас самым здоровым годом!

Одна из радостей участия в конкурсе Whole Life Challenge заключается в том, что я заставляю многих друзей и членов семьи подыгрывать мне.Это дает мне возможность поговорить о Challenge с другими игроками, где резина встречается с дорогой, , где люди пытаются приспособить свою жизнь к ограничениям этой онлайн-игры .

Недавно у меня был отличный обмен мнениями со старым другом моей сестры Кейт, и я понял, что это обмен, которым стоит поделиться. Для Кейт, , ее буквальная дорожная неровность была связана с путешествием во время Challenge , но мой совет применим ко всем, кто задается вопросом: «Как, черт возьми, я могу добиться этого в своей жизни?»

Итак, вот ее электронная почта:

Михаил,

Итак, я понимаю, что у нас всего две недели, и я не то чтобы тренировался каждый день, но я серьезно не чувствовал себя так хорошо уже целую вечность.Я не знаю, еда ли, возвращение на кухню, осознанность, сон и постоянное увлажнение, КТО ЗНАЕТ, но пока все так хорошо ... моя голова кажется яснее, чем за несколько месяцев.

Сказав все это, теперь я должен быть в Сан-Франциско в следующий вторник-понедельник по работе. Я беспокоюсь о том, чтобы продолжать в том же духе, поскольку в моем распоряжении не будет никакой кухни. В отеле есть тренажерный зал, и я буду стоять на ногах и весь день двигаться… вода не будет проблемой, но сон и диета могут стать проблемой.

Мы будем благодарны за любой совет.

Ах, вечный вопрос: как мне жить, если у меня не всегда есть контроль? Вместо того, чтобы рассматривать эти моменты как препятствия, считайте, что они, по сути, лучшая часть Вызова. Время, когда вы сталкиваетесь с неконтролируемой средой и хотите продолжить начатую практику. Я имею в виду, что так будет остальная жизнь после испытания, верно?

Несмотря на то, что в испытании есть определенные правила, жизнь не обязательна.Правила хороши, но ясное представление о том, что для вас наиболее важно, - это то, что поможет вам в долгосрочной перспективе . Вот несколько вещей, которые следует учитывать в дороге (и на всю оставшуюся жизнь):

Старайтесь изо всех сил и не переживайте по мелочи

И знаете что? Это все мелочи. Как говорится, ни один план не переживает контакта с противником. Вы всегда будете во власти какой-то внешней силы. Но помните: когда вы выбираете что-то, что противоречит вашим планам, это не определяет вас. Вы делаете.

Если приходит время задержаться с друзьями или угоститься фантастической едой, помните, что ваша жизнь - это опыт, а не следование правилам . Выбранные вами правила должны настраивать вас на получение удовольствия от открывающихся перед вами впечатлений. Итак, делайте свой выбор, исходя из своей приверженности тому, как вы хотите прожить свою жизнь, вместо того, чтобы позволять беспокойству и беспокойству проливать дождь в ваш момент.

Оставайтесь гибкими, оставаясь верными

Самое важное, что вы можете извлечь из этого испытания, - это способность быть гибким, оставаясь верным себе.Направьте себя в сторону роста и позвольте жизни лететь на вас. Иногда вы чувствуете, что движетесь вперед, иногда назад, но ваша траектория остается четкой.

Ни один прием пищи или ночной сон никогда не станет концом света. Иногда это означает решение принять то, что вам нужно сделать, чтобы сбалансировать все в жизни, как можно лучше, - и позволить остальному уйти. Если потеря пары часов сна, чтобы помочь своему ребенку с научным проектом, кажется лучшим выполнением ваших общих обязательств, не ругайте себя за это.

Используйте вызов как шанс научиться

Потренируйтесь задавать вопросы, чтобы получить то, что вам нужно. Если вы едите вне дома, не бойтесь развлекаться, но и не бойтесь просить замену. Чем больше вы будете практиковаться, тем естественнее станет для вас выбор собственного приключения. Вы можете хорошо провести время и при этом правильно лечить свое тело.

У вас будет шанс узнать, в чем ваша решимость (и в чем ее нет). Иногда вы замечаете, что свободно наслаждаетесь своими поблажками, а иногда просто уступаете.И эти чувства обычно возникают после после того, как вы потворствуете . Так что не волнуйтесь, если вы о чем-то пожалеете. Это все полезная информация, которая будет служить вам еще долго после того, как исчезнут любые последствия вашего выбора.

Вы также узнаете, что вы имеете в виду, когда не можете делать то, что хотите. Иногда, как бы вы ни старались, вам будет казаться, что мир замышляет заговор против вас. Вы можете находиться на конференции весь день и есть только несоответствующую пищу. Не морите себя голодом! Заботиться о себе означает знать, что лучший выбор, и ничего не делать так, чтобы вы потерпели неудачу.Ваше осознанное осознание своего выбора - вот где вы будете добиваться успеха в этом квесте каждый день.

Сделай это о развлечениях и приключениях - не страдай

Самое главное, научитесь отпускать все, когда вам нужно. Иногда об этом просто нужно забыть. Единственный способ, которым вы продолжаете страдать от своего выбора, - это настаивать на том, чтобы продолжать страдать. Вам не нужно чье-либо разрешение, чтобы расслабиться, даже если вы думаете, что не сделали все возможное. Независимо от того, что происходит или как вы это оцениваете, вы всегда можете извлечь что-то ценное из каждой ситуации.

Я не придумал эту, но есть старая песенка, которая может оказаться полезной в такие времена:

Даруй мне безмятежность принимать то, что я не могу изменить,
Силу изменять то, что я могу;
И мудрость знать разницу.

Больше всего, получайте удовольствие

Удачи вам в путешествии, повеселитесь, живите своей жизнью и знайте, что жить своей жизнью означает знать, кто вы и что для вас важно. Это не значит, что ваше стремление к здоровью не имеет значения.Но не бойтесь, это уже есть. Все остальное - это просто выяснение того, как все это вписывается в радостную, полноценную жизнь.

Майкл Стэнвик - соучредитель программы The Whole Life Challenge, идеи которой он развил в течение семи лет в качестве тренера и менеджера спортзала в CrossFit Los Angeles.

Он окончил Калифорнийский университет в Лос-Анджелесе со степенью бакалавра философии, а также со степенью Школы кулинарного искусства Южной Калифорнии. Он считает, что еда - одна из самых важных частей жизни: она может питать, лечить и объединять людей.

Майкл считает, что здоровье и благополучие - это в такой же степени состояние души, как и состояние тела, и когда дело доходит до фитнеса, еды и жизни в целом, он думает, что медленное намного лучше, чем быстрое (большая часть время). Регулярная остановка для изучения вещей - самый верный способ пустить корни и расти.

Он знает, что никогда не справится со своей работой, и считает, что лучшее, что вы можете сделать для своего благополучия, начинается с любви и работы из того, что у вас есть прямо сейчас.

% PDF-1.5 % 112 0 объект> эндобдж xref 112 100 0000000016 00000 н. 0000002719 00000 н. 0000002820 00000 н. 0000003446 00000 н. 0000003938 00000 н. 0000004151 00000 п. 0000004595 00000 н. 0000004896 00000 н. 0000005007 00000 н. 0000005273 00000 н. 0000005309 00000 н. 0000005797 00000 н. 0000006063 00000 н. 0000006176 00000 п. 0000007670 00000 н. 0000009065 00000 н. 0000009907 00000 н. 0000010506 00000 п. 0000010532 00000 п. 0000010673 00000 п. 0000012011 00000 п. 0000012489 00000 п. 0000012927 00000 п. 0000013199 00000 п. 0000014413 00000 п. 0000014439 00000 п. 0000014870 00000 п. 0000015016 00000 п. 0000016031 00000 п. 0000017002 00000 п. 0000017832 00000 п. 0000034750 00000 п. 0000063614 00000 п. 0000063693 00000 п. 0000063973 00000 п. 0000064042 00000 п. 0000064534 00000 п. 0000454367 00000 н. 0000454483 00000 н. 0000469876 00000 н. 0000469955 00000 н. 0000470241 00000 п. 0000470310 00000 п. 0000470633 00000 н. 0000489276 00000 н. 0000489312 00000 н. 0000495929 00000 н. 0000496003 00000 п. 0000496296 00000 н. 0000496370 00000 н. 0000496666 00000 н. 0000496740 00000 н. 0000497042 00000 н. 0000497116 00000 п. 0000497402 00000 н. 0000497476 00000 н. 0000497767 00000 н. 0000497841 00000 п. 0000500692 00000 н. 0000523886 00000 н. 0000524273 00000 н. 0000541063 00000 н. 0000541334 00000 н. 0000541823 00000 н. 0000541897 00000 н. 0000545451 00000 п. 0000545771 00000 н. 0000545805 00000 н. 0000545870 00000 н. 0000545985 00000 п. 0000546059 00000 н. 0000549581 00000 п. 0000549906 00000 н. 0000549940 00000 н. 0000550005 00000 н. 0000550120 00000 н. 0000550194 00000 н. 0000567609 00000 н. 0000567938 00000 п. 0000567972 00000 н. 0000568037 00000 н. 0000568152 00000 н. 0000568226 00000 п. 0000568540 00000 н. 0000568574 00000 н. 0000568639 00000 п. 0000568754 00000 п. 0000568828 00000 н. 0000572184 00000 п. 0000572504 00000 н. 0000572538 00000 н. 0000572603 00000 н. 0000572718 00000 н. 0000572792 00000 н. 0000579557 00000 н. 0000579887 00000 н. 0000579921 00000 н. 0000579986 00000 н. 0000580101 00000 п. 0000002296 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 211 0 obj> поток х |? (q? u? Ε.s%

Открепительные удостоверения, найденные вдоль дороги в Фокс-Вэлли в Гринвилле

ЗАКРЫТЬ

Примечание редактора: После публикации этой статьи Избирательная комиссия штата Висконсин сообщила, что ни одна из обнаруженных писем не содержала избирательных бюллетеней штата Висконсин. Смотрите историю здесь.

ГРИНВИЛЛЬ - Почтовая служба США проводит расследование в связи с обнаружением почты с открепительными талонами на дороге в округе Оутагэми.

По данным шерифа округа Отагэми, три лотка с почтой были обнаружены незадолго до 8 ч.м. Понедельник в канаве вдоль штата 96 в округе Отагэми в Гринвилле.

Почта была на пути к почтовому отделению, и офис шерифа передал ее почтовому инспектору. Письмо было смешанным и содержало «несколько» открепительных удостоверений, согласно офису шерифа.

Представитель Почтовой службы Фрэнсис Пилон не стал комментировать конкретно, когда и где была обнаружена почта или сколько открепительных удостоверений было обнаружено, но подтвердил в четверг, что расследование продолжается.

«Нам известно о некоторых почтовых отправлениях, включая открепительные удостоверения, которые были обнаружены в Гринвилле, округ Отагэми, в начале этой недели», - сказал он. «Почтовая служба США расследует этот вопрос, и в настоящее время мы не можем давать дальнейших комментариев».

СВЯЗАННЫЙ: Тысячи открепительных удостоверений в Висконсине не были подсчитаны из-за проблем с отправкой по почте и технических сбоев

Он не стал уточнять, были ли бюллетени заполнены и возвращены избирательным органам или отправлены избирателям для заполнения.

Муниципальные служащие начали рассылку открепительных удостоверений 17 сентября, сообщила служащая округа Отагэми Лори О'Брайт. Клерки сначала сосредоточились на рассылке бюллетеней военным и зарубежным избирателям, а затем перешли к остальным запросам на голосование. О'Брайт сказал, что в крупных городах, таких как Эпплтон, на рассылку всех бюллетеней ушло несколько дней.

Избиратели могут проверить состояние своих открепительных удостоверений, посетив myvote.wi.gov и нажав «Отследить мой бюллетень». Введя свое имя и дату рождения, избиратели могут отслеживать, был ли получен или обработан их запрос на голосование, а также был ли бюллетень отправлен по почте или получен канцелярией.

О'Брайт сказал, что любой, кто беспокоится о своих открепительных удостоверениях, должен связаться со своим муниципальным секретарем.

Расследование проводится по мере того, как почтовая служба проверяет и голосование по почте усиливается в преддверии выборов 3 ноября.

На прошлой неделе федеральный судья удовлетворил ходатайство о временной блокировке новых операционных изменений в почтовой службе, которые подвергались критике как вызывающие задержку доставки почты в преддверии президентских выборов, которые, по прогнозам, принесут рекордное количество бюллетеней для голосования по почте.

Судья Стэнли Бастиан, главный судья окружного суда США по восточному округу Вашингтона, установил, что агентство «участвовало в политически мотивированной атаке на эффективность», которая «нанесет непоправимый ущерб способности штатов проводить всеобщие выборы 2020 года. . »

Инцидент в округе Отагэми также связан с недавней историей проблем с бюллетенями в Висконсине.

В Милуоки 2693 избирателя не получили открепительных удостоверений после того, как 22 и 23 марта технические проблемы испортили их выпуск, согласно отчету Wisconsin Elections Комиссия.

Около половины из этих людей в конечном итоге проголосовали либо по открепительным талонам, либо на избирательных участках. Остальные не голосовали.

Отдельная проблема возникла, когда около 1600 бюллетеней для районов Аплтон и Ошкош были обнаружены в центре обработки почты на следующий день после апрельских выборов. В отчете не было ясно, направлялись ли бюллетени к избирателям или возвращались к служащим, когда они были обнаружены.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *