Застройщиков могут обязать строить парковочные места для жителей бесплатно

Эксперты, принявшие участие в пресс-конференции Медиагруппы «Патриот» на тему «Минюст предложил лишать прав за три нарушения ПДД.

«У нас в России есть норматив 42 СП «Дороги автомобильные, проектировка территорий», который определяет количество парковочных мест в жилой застройке. И там записано 350 парковочных мест на 1000 жителей, но не хватает всего одного слова — бесплатных парковочных мест. Потому что сейчас тысячные «муравейники» строятся, но там паркинг с очень дорогими парковочными местами, их не выкупают. При этом застройщики заявляют, что СП они соблюли. Давайте продавливать законодательное требование, что при проектировке территории застройщик обязан обеспечивать бесплатные парковочные места. Хочешь, чтобы у тебя покупались квартиры, пожалуйста, строй паркинг, он пойдет у тебя как придаток к ним, но бесплатный», — предложил эксперт рабочей группы при Правительстве РФ по реформе законодательства в сфере безопасности дорожного движения

Дмитрий Попов.  

Эксперта поддержал председатель Всероссийского общества автомобилистов, член Общественной палаты Санкт-Петербурга Валерий Солдунов. 

«Я на 100% согласен с вами и считаю, что это и есть постепенное решение с парковочными пространствами и местами. Я уверен, что не только автомобилисты, но и жители [домов], у которых нет автомобилей, будут этому рады»,  — отметил Валерий Солдунов. 

Эксперты условились совместными усилиями добиваться законодательного закрепления этой нормы в правилах строительства многоквартирных жилых домов.

Нормы при проектировании паркинга

10.04.2018

Какой паркинг должен быть в новостройке?

Застройщик обязан обеспечить будущих владельцев квартир определенным количеством машиномест на собственном паркинге. В зависимости от класса жилья эти нормы различаются:

• В новостройках эконом-класса предусмотрено 1 парковочное место на квартиру.
• В новостройках комфорт-класса – 1.7 парковочных места на квартиру.
• В новостройках бизнес-класса – 2 места для парковки автомобилей одной семьи.

Отдельно выделяются места для стоянки автомобилей гостей, которые приезжают к жильцам. Этот показатель составляет порядка 40 мест для гостевых машин на 1000 жильцов нового жилого комплекса.

Парковочные реалии

Надежда на то, что ситуация изменится, связана с изменением подхода к строительству паркингов, удешевление их себестоимости за счет применения высоких технологий и новых инженерных систем. Став более доступными по цене, места на парковке будут раскупаться жильцами новых ЖК с большим энтузиазмом.

Объект Выберите объектДом у Разлива

Площадь Площадьменее 50 кв.мот 50 до 100 кв.мот 100 до 150 кв.мот 150 до 200 кв. мболее 200 кв.м

Цена Стоимостьменее 5 млнот 5 до 10 млнот 10 до 15 млнот 15 до 20 млнболее 20 млн

Показать варианты

Депутаты Казгордумы внесли изменения в местные нормативы градостроительного проектирования — Новости

Местные нормативы градостроительного проектирования городского округа Казани были утверждены летом 2017 года, напомнила главный архитектор города Татьяна Прокофьева. После этого в течение года происходила апробация нового документа, и в результате применения его на практике и в связи с внесением изменений в федеральные нормативы, обращениями застройщиков, проектировщиков и горожан выяснилось, что для усовершенствования документа в него требуется внести правки. Всего внесено порядка 50 изменений в разных разделах документа.

Многие изменения вносились в связи с подготовкой генерального плана, отметила спикер и добавила, что к их числу можно отнести, к примеру, состав параметров функциональной зоны, положение о территориальном планировании генплана, вопросы о структурах природного каркаса, категории улиц и дорог.

В числе прочего внесены изменения в раздел требований к организации территории многоквартирной жилой застройки. Застройщик будет иметь возможность отклонения от параметров, разрешенных строительством, по социально-бытовым площадкам и озеленению жилой застройки.

По обращению уполномоченного при Президенте РТ по защите прав предпринимателей Тимура Нагуманова исключен запрет на размещение хостелов на первых этажах жилых домов, так как такие требования отсутствуют в федеральном законодательстве.

Были внесены изменения в требования к организации кварталов индивидуальной и блокированной жилой застройки – норматив по количеству машиномест сокращен с двух до одного на один жилой дом.

«Очень важно, что уточнились положения в разделе требований к дошкольным и школьным образовательным учреждениям, — отметила Т. Прокофьева. — В новой редакции они приведены в соответствие с действующим сводом правил в градостроительстве в части размеров земельных участков и размещения их относительно красных линий магистральных улиц. Это снимает жесткие ограничения действующих документов, которые практически делают невозможным строительство детских садов и школ в существующей застройке».

Большое внимание в документе уделено разделу хранения и паркирования легковых автомобилей. Так, изменена формулировка по применению льготной нормы по расчету парковочных мест. К примеру, при строительстве жилых домов, связанных с социальной направленностью, допускается уменьшение норматива требуемого количества машиномест для легковых автомобилей населения до нормы: одно машиноместо на 75 кв.м общей площади квартир. В частности, это правило будет действовать при переселении жителей из аварийных домов, дольщиков, пострадавших от недобросовестных застройщиков, и в других случаях.

Норматив по расчетному количеству машиномест в жилой застройке снижен с одного машиноместа на 53 квадратных метра общей площади жилья до одного машиноместа на 66 квадратных метров жилой площади. «Данный норматив выведен исходя из уровня автомобилизации», — добавила Т.Прокофьева. Кроме того, для застройщиков допускается отклонение от установленного количества машиномест при пропорциональном увеличении площади придомовой территории.

Для объектов общественного значения, расположенных в парках и скверах и на набережных, имеющих ограниченную возможность доступа автотранспорта, размещение парковочных мест не требуется. В новом документе предусматривается возможность сокращения на 20% от расчетного количества машиномест для нежилых объектов в историческом центре города или при условии наличия в радиусе пешеходной доступности станций метро.

«Интересная норма, которую также обсуждали, это зависимые парковочные места (прим.ред.: Зависимые парковки — это парковочное оборудование конструктивного типа лифт-подъемник. В таких системах парковки ключи от автомобилей оставляют у оператора парковки, так как чтобы забрать верхний автомобиль, необходимо убрать нижний) для административных, офисных и жилых зданий. Теперь нормативом предусматривается использовать зависимые парковочные места для объектов гостиничного сервиса и офисных зданий, и они включаются в общий расчет по количеству машиномест. Для зданий иного назначения зависимые парковочные места включаются в общий расчет с коэффициентом 0,5», — доложила главный архитектор города и добавила, что в ходе работы над документом были внесены изменения в раздел инженерной инфраструктуры, доработаны положения, термины и определения, дополнены случаи, в которых данные нормативы не применяются.

«В дополнение хочу сказать, что мы уделили внимание и новым требованиям по установке точек сбора отходов, созданию условий для раздельного сбора мусора», — сказала Т.Прокофьева и добавила, что этот вопрос после доработки будет включен в следующую редакцию документа.

Депутаты поддержали новую редакцию местных нормативов градостроительного проектирования, отметив, что при доработке документа соблюдены все регламентные требования и что всем заинтересованным горожанам была предоставлена возможность с ним ознакомиться.

Места знать надо! | Строительная газета

Места знать надо!

12.12.17

Расположение автостоянок должно соответствовать существующим нормам

Во дворах новых домов, построенных по программе реновации, могут запретить парковку автомобилей. Вместо этого жильцам предложат паркинги на свободных участках. Буквально на днях мэрия Москвы сообщила, что внесла в программу реновации строительство парковок. Планируется, что подземная парковка будет только одноуровневая, а наземные места организуют на свободных участках в районах, попадающих под реновацию. Пока московские власти думают, как реализовать концепцию «Двор без машин», горожане задаются вопросом, как будут учтены их потребности в машиноместах, если, например, на одну семью приходится две или три машины. «Строительная газета» попыталась разобраться, какие существуют на федеральном уровне нормы на организацию парковок, которые должны учитываться при проектировании дома.

Выяснилось, что сегодня требования к организации парковочных мест при возведении новостроек регламентируются 42-м сводом правил (СП 42.13330.2011 «СНиП 2.07.01-89* Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений»). Применение ряда норм этого свода правил является обязательным при проектировании, другая часть норм носит рекомендательный характер.

К обязательным к применению требованиям относится норма, в которой прописано, что на землях, предназначенных для строительства жилых и общественных зданий, дорог, улиц, площадей в пределах городов и поселков городского типа и на прилегающих к ним производственных территориях при проектировании, следует предусматривать гаражи и открытые стоянки для автомобилей не менее 90% расчетного числа легковых автомобилей. Пешеходная доступность до них должна составлять не более 800 м, а в районах реконструкции или с неблагоприятной гидрогеологической обстановкой — не более 1500 м.

Расчет мест для автотранспорта в своде правил определен от двух машиномест на квартиру для жилых домов бизнес-класса до одного машиноместа для муниципальных жилых домов. Также в документе отмечено, что на территории жилых районов и микрорайонов в больших и крупных городах необходимо предусматривать места для автомобилей в подземных гаражах из расчета не менее 25 машиномест на 1 тыс. жителей. Необходимо отметить, что количество мест может быть рассчитано в соответствии с региональными (или местными) нормативами градостроительного проектирования.

В сводах правилах также предусмотрено обязательное требование для расположения гаражей боксового типа для автомобилей и других мототранспортных средств, которые принадлежат инвалидам. В частности, такие гаражи должны располагаться в радиусе пешеходной доступности от входов в жилые дома — не более 200 м. Число мест устанавливается нормами или принимается по заданию на проектирование.

Также установлены обязательные требования расстояния от стоянок автомобилей до зданий и территорий различного назначения. Что касается согласования и контроля за соблюдением застройщиками этих требований, размещение парковочных мест (включая расчет их количества) для объектов жилищного строительства согласовывается в составе проектной документации при проведении ее экспертизы. Проект в экспертизу представляет технический заказчик, застройщик или уполномоченное кем-либо из них лицо.

Справочно

Стоянки автомобилей должны быть расположены в зависимости от их вместимости.

Стоянки вместимостью 10 и менее машиномест:

— в 10 м до зданий жилых домов, общественных зданий, кроме детских, образовательных учреждений и лечебных стационаров;

— в 25 м до территорий школ и детских садов, ПТУ, техникумов, площадок для отдыха, игр и спорта, а также до территорий лечебных стационаров, открытых спортивных сооружений общего пользования, мест отдыха (сады, скверы, парки).

Стоянки вместимостью от 11 до 50 машиномест:

— в 15 м до зданий стен жилых домов, имеющих окна;

— в 10 м до зданий стен жилых домов, не имеющих окон, а также общественных зданий, кроме детских, образовательных учреждений и лечебных стационаров;

— в 50 м до территорий школ и детских образовательных учреждений, ПТУ, техникумов, площадок для отдыха, игр и спорта, а также до территорий лечебных стационаров, открытых спортивных сооружений общего пользования, мест отдыха (сады, скверы, парки).

Стоянки вместимостью от 51 до 100 машиномест:

— в 25 м до зданий стен жилых домов, имеющих окна;

— в 15 м до зданий стен жилых домов, не имеющих окон, а также общественных зданий, кроме детских, образовательных учреждений и лечебных стационаров;

— в 50 м до территорий школ и детских образовательных учреждений, ПТУ, техникумов, площадок для отдыха, игр и спорта, а также до территорий лечебных стационаров, открытых спортивных сооружений общего пользования, мест отдыха населения (сады, скверы, парки).

Стоянки вместимостью от 101 до 300 машиномест:

— в 35 м до зданий стен жилых домов, имеющих окна;

— в 25 м до зданий стен жилых домов, не имеющих окон, а также общественных зданий, кроме детских, образовательных учреждений и лечебных стационаров;

— в 50 м до территорий школ, детских, образовательных учреждений, ПТУ, техникумов, площадок для отдыха, игр и спорта;

— в 60 м до территорий лечебных стационаров, открытых спортивных сооружений общего пользования, мест отдыха (сады, скверы, парки).

Стоянки вместимостью свыше 300 мест:

— в 50 м до зданий стен жилых домов, имеющих окна;

— в 35 м до зданий стен жилых домов, не имеющих окон, а также общественных зданий, кроме детских, образовательных учреждений и лечебных стационаров;

— в 50 м до территорий школ, детских, образовательных учреждений, ПТУ, техникумов, площадок для отдыха, игр и спорта;

— в 60 м до территорий лечебных стационаров, открытых спортивных сооружений общего пользования, мест отдыха (сады, скверы, парки).

Наземные стоянки автомобилей вместимостью свыше 500 машиномест рекомендуется размещать на территории промышленных и коммунально-складских зон.

что нужно знать о стоянках в жилых комплексах Екатеринбурга — PR-FLAT.RU

Сегодня проблема парковки личного автомобиля у дома является далеко не редкостью. Не у всех автовладельцев есть возможность приобрести место в паркинге или оплачивать платную стоянку.

Парковка платная и бесплатная: что нужно знать о стоянках в жилых комплексах Екатеринбурга

Все стремятся занять хорошее место у дома, но, как правило, парковочного пространства не достаточно. С другой стороны, жители жилых комплексов, которые не владеют автомобилями, могут выражать свое неудовольствие в связи с загруженностью придомового пространства автотранспортом. При выборе квартиры в жилом комплексе следует уделять внимание вопросу наличия парковки и паркинга, а также знать нормы парковочных мест, которые должны соблюдаться застройщиком при возведении ЖК, и правила стоянки, установленные для жителей.

ТРЕБОВАНИЯ К ЗАСТРОЙЩИКАМ

Застройщики обязаны соблюдать определенные требования к парковочным местам при возведении жилых комплексов. К таким обязательствам относятся: наличие допустимого нормативами количества мест парковки, соблюдение норм расстояний от стоянки до домов и иных объектов, размеры парковочных мест.

Парковка платная и бесплатная: что нужно знать о стоянках в жилых комплексах Екатеринбурга

Количество мест для автомобилей рассчитывается исходя из таких параметров как количество жителей, площадь квартир. При этом в разных городах могут быть установлены свои требования относительно соотношения мест и влияющих показателей.

Согласно СП 42.133330.2011 обеспеченность транспортном составляет 350 машин на 1000 человек. На практике данный показатель все-таки выше установленного, этот факт зачастую учитывается в нормативных актах некоторых регионов. При строительстве ЖК, предусмотренное количество парковочных мест будет составлять 25% от установленного на данное количество жильцов единиц авто. Дополнительно, местными актами могут устанавливаться ограничения, связанные с площадью квартир. Доля парковок для автовладельцев с инвалидностью должна быть не менее 10% от установленной общей нормы.

В Екатеринбурге правила обеспеченности жилых комплексов парковочными местами изменили с 1 января 2016 года, теперь схема расчета очень проста – 1 место на 80 м2 жилья.

Парковка платная и бесплатная: что нужно знать о стоянках в жилых комплексах Екатеринбурга

Сама стоянка должна располагаться на определенном расстоянии от дома и прочих построек, должны быть обустроены въезд и выезд, соблюдены нормы по размеру. Размер одного места — не менее 5 метров в длину и 2,3 метра в ширину, расстояние до зданий и сооружений – от 10 до 50 метров, в зависимости от количества мест на парковке и типа здания (с окнами/без окон).

Расчетом и обустройством авто стоянки при возведении жилого комплекса обязан заниматься застройщик. Основной тенденцией в новых жилых комплексах города является принцип «закрытый двор», когда внутренняя территория дома закрыта для проезда и стоянки машин.

Парковка платная и бесплатная: что нужно знать о стоянках в жилых комплексах Екатеринбурга

ТРЕБОВАНИЯ К АВТОВЛАДЕЛЬЦАМ

Территория, прилегающая к жилому комплексу, относится к общему имуществу. Первое, что нужно понимать – стоянка автотранспорта, осложняющая проезд специальным службам (машинам скорой помощи, пожарным, аварийным бригадам), строго запрещена.

Конкретные требования к парковочным местам установлены санитарными нормами, правилами дорожного движения, а также, при наличии, актами местных органов власти. Машины не должны мешать проезду другого автотранспорта, стоять на пешеходных зонах и тротуарах, также запрещена парковки вблизи мусорных контейнеров (ближе 5 метров).

Автовладельцам запрещается оставлять машину во дворе с включенным двигателем более 5 минут, без учета времени на посадку/высадку пассажиров или погрузку/разгрузку вещей. Незаконным действием будет считаться установка собственных ограничительных конструкций для формирования парковочного места.

Несоблюдение правил влечет за собой наказание в виде штрафа.

Парковка платная и бесплатная: что нужно знать о стоянках в жилых комплексах Екатеринбурга

Паркуя свой автомобиль не на специально отведенном месте, по каким либо причинам – нехватка парковочного пространства, личное удобство или другая необходимость, в первую очередь стоит оценить свои действия с точки зрения общей безопасности и уважения к другим автовладельцам и жителям дома.

Количество парковочных мест в новых микрорайонах Омска будут сокращать — KVnews.ru

Депутаты горсовета хотят помочь застройщикам уменьшить расходы на ввод жилых домов в эксплуатацию. 

25 марта на заседании комитета Омского городского Совета по вопросам градостроительства, архитектуры и землепользования депутаты обсудили обращение гендиректора АО «Завод сборного железобетона № 6» Юрия ГУРИНОВА и высказали намерение пересмотреть в сторону уменьшения градостроительные нормы по количеству парковочных мест вблизи вводимого жилья, утвержденные в 2017 году. Как считает Юрий ГУРИНОВ, омским властям следует умерить аппетиты и брать пример с Новосибирска.    

Напомним, нормативы по количеству проектируемых парковочных мест вблизи жилых домов были утверждены решением Омского городского Совета от 22 марта 2017 № 519 «Об утверждении нормативов градостроительного проектирования муниципального образования городской округ город Омск Омской области». По мнению Юрия ГУРИНОВА, омские нормы по придомовым парковкам явно завышены. Причем, чуть ли не вдвое. 

– Мы готовили проекты аналогичных площадок в Омске и в Новосибирске, рассчитанные на 28 тысяч квадратных метров жилья, в Омске на 1000 жителей нам необходимо было 500 парковок, в Новосибирске – 280 парковок. Поэтому в Омске многоуровневые паркинги и не нужны никому, людям и возле домов хватает мест, чтобы припарковать свои автомобили, – пояснил депутатам Юрий ГУРИНОВ.

Депутаты согласились, что это вопрос не пустяковый, парковочная норма существенно влияет и на размеры земельного участка под строительство жилого дома, и на цену квадратного метра готового жилья, и нормативы действительно нужно пересматривать.  

– Нужно, я считаю, обратиться с предложением к администрации города и пересмотреть градостроительные нормативы с учетом опыта других регионов, – предложил депутат Юрий ФЕДОТОВ. – Я уже не впервые слышу от застройщиков, что норма по парковкам – она как качели, сначала парковок было недостаточно, а потом нормы качнулись в другую сторону, и теперь их с избытков. Как один из вариантов, можно действительно учесть новосибирский опыт.

Глава 17.57 ТРЕБОВАНИЯ К ПАРКОВКЕ

Раздел 17.57

Ячейки:

17.57.010 Назначение.

17.57.020 Определения.

17.57.030 Общие стандарты.

17.57.040 Требования к парковке во дворе.

17.57.050 Особые положения.

17.57.060 Требуемое загрузочное пространство.

17.57.070 Развитие и обслуживание парковок во дворе.

17.57.080 Расположение и размеры уличных парковок.

17.57.090 Велопарковки.

17.57.010 Назначение.

Цель данной главы — потребовать внеуличные парковочные и грузовые места для всех видов землепользования в городе в количестве, достаточном для размещения всех транспортных средств, которые будут собираться в данном месте в данный момент времени водителями и пассажирами, которые использовать или занимать объект, для которого предусмотрено парковочное место, с целью уменьшения количества уличных парковок, повышения безопасности дорожного движения и пешеходов, стабилизации стоимости собственности и повышения общего благосостояния.(Приказ 508 (часть), 1983)

17.57.020 Определения.

Для целей данной главы, если положения контекста не указывают иное, следующие термины имеют следующие значения:

1. «Парковка» означает участок земли, двор или другое открытое пространство, используемое или предназначенное для использования стоящими автомобилями. Парковка или парковочная зона включает парковочное место, площадку для маневрирования и связанные с ней ландшафтные зоны.

2.«Парковочное место» означает землю или пространство, крытое или открытое, спланированное, покрытое поверхностью и используемое или предназначенное для использования стоящим автотранспортным средством, которое напрямую доступно с улицы, проезжей части или зоны маневрирования, как указано в Разделе 17.57. 080.

3. «Крытое парковочное место» означает полностью закрытую парковочную структуру, состоящую из внешних материалов, цветов и архитектурного дизайна, которые соответствуют основному жилому помещению. К помещению должен быть обеспечен прямой доступ с улицы, проезжей части с твердым покрытием или зоны маневрирования вдоль мощеной поверхности или аналогичного ландшафта, как указано в Разделе 17.57.080. (Постановление 1187 § 10, 2013 г .: Постановление 508 (часть), 1983)

17.57.030 Общие стандарты.

A. Заявление. Настоящая глава применяется ко всем видам землепользования, к любому зданию или строению, к любому расширению или увеличению вместимости любого основного здания или строения, или к изменению занятия или использования.

B. Общие положения. Доступные парковочные места вне улицы должны быть обеспечены и поддержаны в порядке, указанном в настоящей главе. Зона доступа к парковке должна обеспечивать место для стоянки и маневрирования автомобилей, а также для безопасности пешеходов, исходя из предполагаемой занятости данного здания, строения, участка земли или воды.Если на каком-либо объекте имеется комбинация основных видов использования, должна быть указана сумма требований к парковке для этих видов использования, если не указано иное. Если расчет потребности в парковке приводит к потребности в части парковочного места, такое парковочное место не нужно предоставлять, если доля не превышает пятидесяти процентов. Настоящая глава не должна толковаться как запрещающая установка и обслуживание большего количества парковочных мест, чем требуется.

С.Изменение размещения или использования. Для изменения занятости и / или использования, когда потребность в парковке увеличивается и когда не ожидается новое строительство, требующее разрешения на строительство, но требуется новая бизнес-лицензия, директор по планированию или его назначенное лицо должны пересмотреть требования к парковке для предлагаемого использования. Никакая новая бизнес-лицензия не выдается до тех пор, пока отдел планирования не утвердит план парковки. Две копии такого плана, выполненные в масштабе, должны быть представлены на утверждение директору по планированию или его представителю.На плане должна быть указана вся рассматриваемая недвижимость, а также пути въезда и выезда, расположение здания, парковочные места, ландшафтный дизайн, барьерные бордюры, ирригационная система, освещение и любые другие предлагаемые объекты. Если план соответствует замыслу и положениям данной главы, директор по планированию или назначенное им лицо должны утвердить обе копии, сохраняя одну копию в файле и возвращая другую копию в финансовый отдел для выдачи любой бизнес-лицензии.

Д.Последующее развитие. Ни одно здание или использование не может быть расширено, расширено или изменено без рассмотрения и утверждения плана парковки директором по планированию или назначенным им лицом.

E. Существующие объекты. Любое здание или использование, для которого автостоянки становятся некачественными в результате принятия настоящей главы, считается использованием, не отвечающим требованиям. Такое несоответствующее использование может продолжаться для нежилых зданий, но никакое расширение, расширение, изменение занятости или использования не должно производиться в таком использовании или здании, если не предусмотрено необходимое количество парковочных мест и другие улучшения, включая ландшафтный дизайн, требуемые настоящей главой.Кроме того, такое несоответствующее использование может продолжаться для жилых зданий, но никакое преобразование гаража в неавтомобильное использование и никакая реконструкция, которая включает увеличение или расширение более пятисот квадратных футов измеряемой жилой площади существующего жилого здания, не должны производиться при таком использовании или здании, за исключением тех случаев, когда Предусмотрено необходимое количество крытых парковочных мест и другие улучшения, включая благоустройство территории, предусмотренные настоящей главой.

F. Изменение требований к парковке.При изменении требований к парковке, изложенных в этой главе, такое изменение не отменяет ранее утвержденный план развития или разрешение на строительство.

г. Стоянка незарегистрированного транспорта. Автомобильные транспортные средства или прицепы любого типа или типа без действующей регистрации, за исключением сельскохозяйственного оборудования, не должны парковаться или храниться в необходимом переднем дворе или во дворе любого участка в любом жилом районе. (Постановление 1187 § 11, 2013 г .; Постановление 508 (часть), 1983 г.)

17.57.040 Требования к парковке вне улицы.

Место для парковки вне улицы должно быть предоставлено в связи с возведением или капитальным ремонтом, расширением или изменением использования любого здания, строения или участка в соответствии со следующим:

Жилая.

1. Дома на одну и две семьи: два крытых парковочных места на квартиру. Пространства должны быть предоставлены за пределами необходимого переднего двора и уличных отступов двора и должны быть непосредственно доступны по мощеной поверхности или подобному сложному ландшафту.

2. Жилые кондоминиумы, таунхаусы и планируемые застройки с частными улицами: по три места на квартиру, одно из которых должно быть доступно для гостевой парковки (без назначения).

3. Многосемейные строения и комплексы: одна и пять десятых места на квартиру.

4. Передвижные дома в парках передвижных домов: два места на единицу плюс по крайней мере одно гостевое парковочное место на каждые четыре места передвижных домов в парке. Пространства для юнитов могут быть сквозными.

Коммерческий.

5. Офисы: одно место на двести квадратных футов общей площади. Должно быть предусмотрено минимум пять мест. Внутренние коридоры, используемые для доступа в офисные помещения, не должны учитываться при определении общей площади помещения.

6. Использование в розничных коммерческих целях, в банках, финансовых учреждениях, а также в офисах / коммерческих целях: одно место на двести квадратных футов общей площади; минимум пять пробелов.

7.Заведения общественного питания и бары: одно место на три сиденья в зависимости от вместимости фиксированной и передвижной зоны отдыха, определенной в соответствии с Единым строительным кодексом. Если они расположены в торговом центре или другом многофункциональном комплексе, который преимущественно является коммерческой розничной торговлей, применяются требования к коммерческой парковке для розничной торговли, при условии, что существуют соглашения о взаимной парковке и общая совокупная общая площадь заведения (ов) общественного питания не имеет значения. не более десяти процентов от общей площади торгового центра.

8. Розничная торговля мебелью, бытовой техникой, напольными покрытиями: одно место на двести квадратных футов для первых трех тысяч квадратных футов общей площади пола; одно место на одну тысячу квадратных футов или ее долю для площади пола, превышающей три тысячи квадратных футов.

9. Открытые торговые площади, включая продажу новых и подержанных автомобилей, лодок или прицепов; склады пиломатериалов и строительных материалов; питомники растений; и аналогичное использование: одно место на тысячу квадратных футов торговой площади.

10. Авторемонтные и сервисные мастерские и станции технического обслуживания: одно место на двести квадратных футов общей площади. Пробелы не нужно чередовать.

11. Мотели, отели, гостевые дома и домики: одно место на спальню или квартиру, плюс парковка, как требуется в этой главе для других целей.

12. Пансионаты, общежития и общежития, помещения для группового ухода и аналогичные виды использования: одно место на двух жильцов, исходя из максимальной загруженности спальной или обеденной зоны, в зависимости от того, что больше, в соответствии с Единым строительным кодексом.

13. Исторический район: См. Требования к парковке Раздела 17. 57.090.

Использование в развлекательных целях.

14. Танцевальные залы, бальные залы, дискотеки и площадки для дополнительных танцев: одно место на два места в зависимости от вместимости фиксированных и передвижных сидячих мест, как определено Единым строительным кодексом, или одно место на тридцать квадратных футов площади танцпола. в зависимости от того, что больше. Когда танцевальная зона используется для другого использования, парковка для танцевальной зоны должна быть предоставлена ​​в соответствии с вышеуказанными стандартами, исходя из площади той части помещения, которая ориентирована на танцпол, в дополнение к парковке, необходимой для других целей.

15. Боулинг-центры: шесть мест на дорожку. Другие основные виды использования в боулинг-центре должны предусматривать парковку в соответствии с требованиями настоящей главы.

16. Катки: одно место на сто квадратных футов площади для катания, плюс парковка для других целей на объекте в соответствии с требованиями настоящей главы.

17. Теннис и другие игровые площадки: два места на корт.

18. Плавательные бассейны: одно место на каждые сто квадратных футов площади бассейна, плюс парковка для других целей на территории объекта, как того требует данная глава.Это требование не распространяется на бассейны, предназначенные для жилых помещений.

19. Плавательные и теннисные клубы и аналогичные виды использования: Требование полной парковки должно быть обеспечено для части использования, требующей наибольшего количества мест, плюс пятьдесят процентов парковки, необходимой для других целей, как установлено в этой главе.

20. Поля для гольфа: десять мест на лунку. Дополнительные места не требуются для следующих вспомогательных целей: тренировочные площадки, лужайки для гольфа, душевые и раздевалки, ремонтные мастерские и здания.

21. Тренировочные и стрелковые тиры: одна и пять десятых места на ти или стрелковом месте.

22. Торговые конюшни: одно место на одного работника плюс одно место на пять стойл или их часть.

23. Парки: парковочная зона, равная пяти процентам от общей площади парка для парков размером более десяти акров.

24. Стадионы и аналогичные объекты с фиксированными сиденьями: одно место на четыре сиденья.

25.Театры, зрительные залы и аналогичные места общественных собраний: одно место на три места в фиксированных местах для сидения. Одно место на тридцать квадратных футов чистой площади в актовых залах.

26. Парковки туристических прицепов и прогулочных транспортных средств: одна и пять десятых места на место для трейлера или жилого автофургона, одно из которых должно быть предусмотрено на каждой площадке.

Учебные заведения.

27. Школы: начальные школы должны предоставлять по крайней мере одно парковочное место для каждого работника или одно парковочное место на каждые три места в аудитории или многоцелевом помещении, в зависимости от того, что больше, плюс грузовое место вне улицы как минимум для двух школьных автобусов. .В средних школах должно быть предусмотрено как минимум одно парковочное место на каждые три места в основной аудитории или актовом зале. Средние школы должны обеспечивать большее из следующего:

а. Как минимум одно парковочное место на каждого сотрудника и одно парковочное место на каждых трех учеников одиннадцатого и двенадцатого классов, или

г. По крайней мере, одно парковочное место на каждые три места в главном зале или на стадионе, в зависимости от того, что больше.

28.Колледжи: Колледжи, включая университеты и младшие колледжи, должны предоставлять большее из следующего:

а. Как минимум одно парковочное место на каждого сотрудника и одно парковочное место на каждых двух студентов, или

г. По крайней мере, одно парковочное место на каждые три места в главном зале или на стадионе, в зависимости от того, что больше.

Медицинские учреждения.

29. Больницы: два места на койку. В любом амбулаторном учреждении должна быть предусмотрена дополнительная парковка для офисов.

30. Больницы для выздоравливающих: одно место на четыре койки.

31. Дома престарелых: одно место на трех человек, получающих уход в доме, в дополнение к местам, необходимым для проживания.

32. Семейные детские дома, приюты и другие подобные учреждения: одно место на десять детей в дополнение к местам, необходимым для проживания.

33. Детские дневные центры и аналогичные виды использования: одно место на одного сотрудника плюс одно место для загрузки на каждые восемь детей, имеющих лицензию округа или штата.

Промышленное.

34. Производственные предприятия, механические цеха, подрядчики и промышленные предприятия: большее из следующих значений:

а. Одно место на каждого сотрудника и каждое транспортное средство компании, базирующееся на объекте,

г. Одно место на пятьсот квадратных футов общей площади и каждое транспортное средство компании, базирующееся на объекте.

35. Склады и складские помещения: большее из следующих:

а.Одно место на сотрудника плюс одно место на автомобиль, принадлежащий компании, на территории предприятия,

г. Одно место на две тысячи квадратных футов.

36. Промышленно-офисные парки: одно место на пятьсот квадратных футов площади пола для производственных площадей, одно место на две тысячи квадратных футов площади пола для складских площадей и одно место на двести пятьдесят квадратных футов общей площади пола для офисы и зона розничной торговли аксессуарами. В случае, если конструкция построена на спекуляциях, парковка должна быть предоставлена ​​из расчета одно место на двести семьдесят пять квадратных футов, исходя из общей площади пола.

37. Промышленные предприятия, использующие более одной смены, должны обеспечивать большее из следующего:

а. Два места на каждые три сотрудника для каждой из двух больших смен, плюс одно место на автомобиль компании, базирующийся на объекте,

г. Соотношение основано на площади пола, как указано выше.

Другое применение.

38. Церкви и другие культовые сооружения, морги и похоронные бюро: одно место на четыре места в основной зоне собраний.

39. Другие виды использования, для которых требования к парковке не указаны в другом месте данной главы: Парковочные места должны предоставляться в соотношении, определяемом директором по планированию. (Постановление 1187 § 12, 2013 г .; Постановление 508 (часть), 1983 г.)

17.57.050 Особые положения.

A. Место для компактных автомобилей: Для использования, требующей пяти или более парковочных мест, до тридцати процентов таких мест может быть отведено для компактных автомобилей. Компактное пространство должно иметь ширину девять футов и длину не менее четырнадцати футов.Компактные помещения должны иметь четкую маркировку «Компактный автомобиль».

B. Парковочные места для инвалидов: Парковочные места должны быть предоставлены для инвалидов в соответствии со следующими положениями:

1. Количество парковочных мест для инвалидов должно быть следующим:

2. Парковочное место для инвалидов должно быть расположено таким образом, чтобы обеспечивать безопасность и оптимальную близость к пандусам или другим пешеходным дорожкам, обеспечивая наиболее прямой доступ к главному входу (ам) здания (ов), обслуживаемого стоянкой. .

3. Каждое парковочное место, зарезервированное для лиц с ограниченными физическими возможностями, должно быть обозначено постоянно прикрепленным светоотражающим знаком из фарфора на стали, нанесенным бисером текстом или аналогичным образом, отображающим Международный символ доступности.Знак не должен быть меньше семидесяти квадратных дюймов и должен располагаться по центру внутренней части парковочного места. Кроме того, вымощенная поверхность каждого парковочного места должна иметь символ доступности, нанесенный на поверхность белой краской, площадью не менее трех квадратных футов.

4. Каждое парковочное место, отведенное для инвалидов, должно иметь ширину не менее четырнадцати футов; в качестве альтернативы, два места могут быть предусмотрены в пределах зоны шириной двадцать три фута, полосатой, чтобы обеспечить парковочное место шириной девять футов с каждой стороны и пятиметровую зону погрузки и разгрузки в центре.

C. Сокращение количества парковочных мест: Сторонник офисного, коммерческого или промышленного проекта может предоставить альтернативные средства или программы, которые служат для снижения спроса на парковку в обмен на сокращение требований к парковке транспортных средств. Требования к парковке транспортных средств могут быть уменьшены в соответствии со следующими положениями:

1. Душевые / раздевалки: в проектах с сотней или более сотрудников потребность в парковке может быть снижена за счет предоставления душевых и раздевалок для одежды для велосипедистов.Максимальное сокращение: два процента от требуемой парковки или пять мест, в зависимости от того, что больше.

2. Безопасная парковка для велосипедов: Разработки, которые предоставляют дополнительные безопасные места для парковки велосипедов сверх минимальных требований, могут снизить их требования к парковке на одно место для автомобиля на каждые три дополнительных предоставленных места для велосипедов. Максимальное сокращение: два процента от необходимой парковки.

3. Предпочтительные места для парковки автомобилей / фургонов: Офисные или промышленные объекты, которые гарантируют предпочтительные парковочные места (например,g., крытые, затененные или возле входа в здание) для сотрудников, которые регулярно участвуют в автостоянке или фургоне, могут уменьшить свои требования к парковке на одно место для автомобиля на каждое место, которое отмечено и зарезервировано для автомобильных бассейнов / фургонов в предпочтительном месте . Максимальное сокращение: два процента от необходимой парковки. (Приказ 508 (часть), 1983)

17.57.060 Требуемое загрузочное пространство.

A. Получатели количества, грузоотправители: все розничные и оптовые магазины, склады, склады, здания, предназначенные для производственной торговли, гостиницы, больницы или другие здания, куда принимаются или отправляются большие количества товаров, должны обеспечивать пространство для погрузки и разгрузки, достаточное для обработки груза. объем и частота движения грузовиков к зданию или торговому центру.Минимальное количество мест должно определяться в соответствии с предполагаемым объемом движения грузовиков и требованиями к загрузке. Каждое необходимое грузовое пространство должно быть не менее десяти футов в ширину, тридцати пяти футов в длину и четырнадцати футов в высоту.

B. Необходимая таблица мест: В любом случае должно быть предусмотрено минимальное количество мест для погрузки и разгрузки грузовика, указанное в следующей таблице:

С.Агентства по продаже новых и подержанных автомобилей: Агентства по новым и подержанным автомобилям должны предоставить одно место для погрузки и разгрузки грузовиков шириной пятнадцать футов и длиной пятьдесят футов на каждые десять тысяч квадратных футов открытой торговой площади, максимум до четырех мест для грузовых платформ. (Приказ 508 (часть), 1983)

17.57.070 Обустройство и обслуживание парковок во дворе.

A. Дренажные сооружения: Дренажные сооружения должны быть предусмотрены на всех общественных стоянках, достаточных для удовлетворения требований к дренажу рассматриваемой собственности, чтобы облегчить возникновение проблем с затоплением и дренажем для рассматриваемой собственности или любых окружающих объектов.

B. Требования к мощению:

1. На всех общественных стоянках и площадках для погрузки необходимо обеспечить мощение в соответствии с техническими требованиями отдела общественных работ для удаления пыли и постоянного поддержания проходимой поверхности на площадках для парковки и погрузки.

2. Тротуар для стоянки должен состоять из двух дюймов асфальтобетона на четырехдюймовом основании из заполнителя на девяносто пяти процентах уплотненном грунтовом полотне, подъездные пути должны иметь двухдюймовый асфальтобетон на шесть дюймов заполнителя на девяносто пяти процентах уплотненном грунтовом грунте.Все строительство должно соответствовать стандартным строительным спецификациям округа Сакраменто. Если используется бетон, он должен быть четырех дюймов в глубину.

C. Заборы: Утвержденный сплошной забор высотой шесть футов должен быть предусмотрен и поддерживаться вдоль края (-ей) любых общественных парковок, прилегающих к объектам жилого или сельскохозяйственного назначения, чтобы защитить эти объекты от прерывания и неудобств со стороны автомобилей, использующих парковочная зона. На той части любой стоянки, расположенной между линией застройки и улицей, где такое ограждение будет препятствовать видимости, ограждение не должно превышать тридцати дюймов в пределах десяти футов от линии полосы отчуждения и не должно превышать сорока двух дюймов. в пределах двадцати футов от полосы отвода.Высота забора измеряется от мощеной поверхности стоянки и может быть изменена директором общественных работ или его уполномоченным, если он обнаружит, что из-за значительной разницы в высоте между участками необходимы различные требования к досмотру.

D. Бамперные бордюры, ограничители колес: для обеспечения надлежащего обслуживания и использования этих объектов общественные парковки должны быть спроектированы таким образом, чтобы припаркованный автомобиль не нависал над необходимыми тротуарами, цветочными горшками или ландшафтными зонами.Должен быть установлен постоянный бордюр, бампер, ограничитель колес или подобное устройство, которое должно быть адекватным для защиты требуемых тротуаров, цветочных растений и ландшафтных территорий от навеса транспортных средств и защиты любой конструкции от повреждения транспортным средством. Если такая защита обеспечивается с помощью метода, предназначенного для остановки колеса, а не бампера транспортного средства, тормозная кромка должна располагаться на расстоянии не ближе двух футов от края необходимых тротуаров, плантаций или ландшафтных территорий, а также от любого здания. .Два внутренних фута каждого парковочного места (между бордюром и любой плантацией или тротуаром) могут оставаться немощеными, если они засажены низким почвенным покровом и добавлены к любому требуемому или предлагаемому ландшафтному дизайну, чтобы учесть свес бампера; эта дополнительная посадочная площадь считается частью парковочного места и может не учитываться при выполнении каких-либо требований по ландшафтному дизайну. Директор общественных работ или назначенное им лицо могут потребовать другие барьерные бордюры или ограничители колес, которые будут сочтены необходимыми для защиты территорий в пределах или прилегающих к стоянке от вторжения транспортных средств.

E. Маркировка парковочных мест: Парковочные места должны быть обозначены или поддерживаться на тротуаре, а любые другие указатели направления или знаки должны быть установлены, как это разрешено или требуется директором общественных работ или его назначенным лицом для обеспечения надлежащего использования пространства адекватный транспортный поток и общая безопасность.

F. Освещение: Освещение, если оно предусмотрено, должно быть направлено в сторону от жилых районов и общественных улиц, чтобы источник света не был виден из таких мест, чтобы обеспечить общую безопасность движения других транспортных средств, а также конфиденциальность и благополучие людей. жилые районы.

г. Саженцы, озеленение:

1. Рядом со всеми уличными полосами отвода должны быть предусмотрены плантаторы или ландшафтные площадки шириной не менее 4 футов, за исключением бордюров. Кроме того, любая зона в пределах полосы отвода улицы между краем тротуара и внешним краем полосы отчуждения должна быть застроена как озелененная или благоустроенная территория в сочетании с требуемой 4-футовой зоной выше, если только это не предусмотрено. требование отменяется директором общественных работ или его назначенным лицом.Внутри этой сеялки деревья должны быть посажены на расстоянии не более 50 футов от центра, не менее 5 футов, но не более 10 футов от задней части тротуара. Плантатор должен включать кусты, живую изгородь и другие естественные растения или другие элементы, такие как бермы, за исключением пересечений улиц и проезжей части, где высота озеленения не должна превышать 21/2 фута. Ничто в этом разделе не должно препятствовать установке дополнительного озеленения и посадке дополнительных деревьев, если это соответствует правилам видимости.

2. Если общественная парковка имеет вместимость более 5 парковочных мест, она должна обеспечивать ландшафтные зоны в дополнение к необходимому ландшафтному дизайну по периметру, упомянутому выше, который составляет не менее 5 процентов от общей площади парковки. В пределах плантатора или ландшафтных территорий должна быть обеспечена и поддержана система орошения и живое озеленение. Не более 30 процентов плантатора или ландшафтной территории может быть покрыто твердыми поверхностями, такими как гравий, ландшафтный камень, бетон или другие непроницаемые материалы.Такая благоустроенная территория сеялки должна быть предусмотрена для создания визуального и физического разделения, необходимого для уменьшения опасности движения между пешеходами и транспортными средствами. Все озелененные территории должны быть спроектированы таким образом, чтобы растительный материал был защищен от повреждений или вторжения транспортных средств.

3. Деревья должны быть разбросаны по всей стоянке так, чтобы через 15 лет 40 процентов стоянки было в тени в полдень, если солнце находилось прямо над головой. Процент площади, которую необходимо затенять, должен быть основан на наземной и открытой парковке.При посадке деревья должны иметь размер 10 галлонов или больше. Кусты должны быть размером не менее 1 галлона.

H. Расстояние прямой видимости / зона поперечной видимости:

1. Никакая листва или конструктивные элементы не должны выходить в зону видимости на высоте от 30 дюймов до 7 футов над поверхностью тротуара общего пользования.

2. Требования к перекрестной видимости:

а. На любом углу, образованном пересечением проезжей части / переулка и улицы, зона перекрестной видимости должна быть треугольником, имеющим две стороны 15 футов длиной и идущим вдоль края проезжей части / переулка и обочины улицы (в соответствии со стандартной улицей общественных работ. спецификации), указанная длина начинается на их пересечении, а третья сторона образована линией, соединяющей 2 конца.

г. На любом углу, образованном пересекающимися улицами, зона поперечной видимости должна быть треугольником, имеющим две стороны длиной 35 футов и идущим вдоль каждой линии бордюра (в соответствии со стандартными уличными спецификациями общественных работ), указанная длина начинается на их пересечении и с третьей стороны. образуется линией, соединяющей 2 конца.

I. Уход: Все ландшафтные участки должны поддерживаться в здоровом и привлекательном состоянии. Техническое обслуживание включает, помимо прочего, полив, удобрение, прополку, очистку, обрезку, обрезку, опрыскивание и культивацию.Растительные материалы, показывающие физические повреждения или травмы, вызванные недостатком воды, химическим повреждением, насекомыми или болезнями, должны быть заменены тем же или подобным видом. (Приказ 831 § 2, 1995; Приказ 508 (часть), 1983)

17.57.080 Расположение и размеры парковочных мест во дворе.

A. Требования к доступу к транспортным средствам.

1. Доступ ко всем парковочным местам должен быть обеспечен частными подъездами, за исключением того, что (а) отдельные дома для одной семьи и дуплексные апартаменты могут иметь транспортные средства, выезжающие с парковочных мест на общественную улицу, и (б) использование с переулком может обратно в переулки при условии, что предусмотрена достаточная площадь для маневрирования.Конструкция и расположение приводов доступа изложены в подразделе B этого раздела.

2. Доступ пожарной части и других аварийных транспортных средств должен быть обеспечен неограниченной шириной 27 футов для всех основных / основных проходов проезжей части, как это определено и обозначено начальником пожарной охраны в соответствии с физическим дизайном проекта. Положения о физическом проектировании не включают красные бордюры, знак запрета на парковку, зоны буксировки или строгие положения о принудительном применении ассоциаций домовладельцев, хотя такие положения не запрещены и в некоторых случаях могут потребоваться в дополнение к положениям о физическом дизайне.

3. Парковочные места вне улицы должны быть спроектированы таким образом, чтобы транспортные средства не выезжали на улицу общего пользования.

4. Доступ к общественным стоянкам и прорези бордюров для проездов должны быть одобрены директором общественных работ или его уполномоченным, чтобы обеспечить эффективный и безопасный транспортный поток на парковки и вдоль общественных улиц.

Б. Парковочные места вне улицы. Если иное не предусмотрено в этой главе, каждое использование должно обеспечивать необходимые парковочные места на мощеной общественной парковке или в здании на том же участке.Владельцы прилегающих зданий или участков могут предоставить общую парковку, если общая предоставленная парковка равна сумме индивидуальных потребностей в парковке. Все парковочные места должны быть спроектированы таким образом, чтобы парковочные места находились в постоянном состоянии и имели подходящее пространство для маневрирования и доступ на общественную улицу или переулок и с них. Размеры каждого парковочного места определяются по следующим таблицам. Другие углы или размеры могут быть рассмотрены только с одобрения директора общественных работ или его представителя.

См. Раздел 17.57.050 относительно положений о парковке для компактных автомобилей и положений о парковке для компактных автомобилей и требований к парковке для лиц с ограниченными физическими возможностями. Таблички I, II и III на последующих страницах предназначены для использования в качестве руководства при проектировании парковок. Все проходы основных / основных проездов, определенные и обозначенные начальником пожарной охраны, должны иметь минимальную ширину 27 футов. Тупиковые проходы не приветствуются. При использовании требуются стойла под углом 90 градусов, а для пространств в конце прохода должна быть предусмотрена дополнительная задняя площадка.

(Постановление 891 § 2, 1998 г .: Постановление 508 (часть), 1983 г.)

17.57.090 Велопарковка.

A. Требования к парковке велосипедов.

1. Для многоквартирного дома — 1 место для парковки велосипедов на каждые 5 квартир. Если это требование к парковке приводит к получению доли места, другое место не требуется, если эта доля не превышает 50 процентов.

2. Офисные и торговые помещения, минимум 5 парковочных мест для велосипедов на 25 требуемых парковочных мест. Дополнительное место для парковки велосипедов требуется на каждые 10 дополнительных парковочных мест для транспортных средств или их часть. Максимальное количество требуемых парковочных мест для велосипедов — 20, если директор по развитию сообщества не считает необходимым для крупных рабочих мест и коммерческих объектов.

3. Для общественных объектов и общественных центров (муниципальные офисы, парки, бассейны, музеи и аудитории) количество мест для велосипедов должно составлять 30 процентов от парковки транспортных средств, обычно требуемых или непосредственно доступных для объекта.Максимальное количество требуемых парковочных мест для велосипедов составляет 25, если только директор по развитию сообщества не считает необходимым для крупных общественных объектов и общественных центров.

4. Для начальной, средней и старшей школы должны быть предоставлены места для парковки велосипедов, составляющие 25 процентов от максимального количества учащихся.

B. Стандарты проектирования. Стоянки для велосипедов должны быть установлены таким образом, чтобы обеспечить достаточное расстояние для доступа к велосипеду и запорному устройству, когда они заняты.Общие допуски на пространство должны включать ширину 2 фута и длину 6 футов на велосипед, а также 5-футовое пространство для маневрирования позади велосипеда. Помещения должны располагаться на твердой, непыльной поверхности, желательно на асфальте или бетонной плите.

Стоянка для велосипедов должна состоять, по крайней мере, из стационарной стойки для велосипедов, обычно бетонной плиты или вертикальной металлической перекладины, где велосипедист снабжает висячим замком и цепью или тросом, чтобы прикрепить велосипед к стационарному объекту. (Орд.795 § 1, 1994; Ord. 508 (часть), 1983)

Снижение требований к парковке — Local Housing Solutions

Обзор

Большинство городов устанавливают в своих кодексах зонирования набор местных кодексов, определяющих использование и развитие собственности. Он устанавливает, какие типы застройки — коммерческие, жилые, промышленные и т. Д. — разрешено строить на определенных участках, и устанавливает стандарты строительства для каждой области, такие как минимальные размеры участков, максимальная высота, отступы и размеры дворов. .минимальное количество парковочных мест во дворе, которое необходимо создать для каждого дома в жилом комплексе. Количество требуемых пространств может зависеть от количества спален (например, 0,5 места на спальню) или устанавливаться на единицу, и может варьироваться в зависимости от местоположения или проекта.

Требования к парковке нацелены на то, чтобы у новых жителей было выделенное место для их автомобилей, не создавая отрицательных побочных эффектов на общественной парковке в окрестностях. Однако требования к парковке увеличивают стоимость строительства жилья за счет увеличения необходимой земельной площади, если только застройка не требует дополнительных затрат на структурированную парковку.В частности, при строительстве многоквартирных домов в городских районах структурированная или подземная парковка может стоить от 25 000 до 65 000 долларов за место, что является значительным фактором стоимости для каждой единицы жилья. Во многих случаях минимальные требования к парковке выходят за рамки того, что строго необходимо для того, чтобы у жителей была соответствующая парковка, что может стимулировать более высокий уровень владения автомобилями и вождения, а также увеличить заторы и загрязнение. Кроме того, бывают обстоятельства, когда единое требование к парковке приводит к появлению излишка земли, предназначенной для парковки, которая в противном случае могла бы использоваться для жилья.

Города, поселки и округа, стремящиеся расширить предложение жилья, могут пересмотреть свои правила зонирования, чтобы определить, можно ли снизить текущие минимальные требования к парковке в некоторых или всех частях города или для определенных типов застройки. Уменьшая количество парковок во дворе, общины могут снизить затраты на застройку, потенциально освободить землю для дополнительных единиц и снизить стоимость жилья для жителей. В качестве альтернативы, некоторые города устанавливают парковочные максимальные , а не минимальные, чтобы препятствовать созданию избыточных парковочных мест.

В этом разделе мы рассмотрим ряд факторов, которые следует учитывать при разработке и внедрении сниженных требований к парковке.

Подход

Города могут структурировать требования к парковке различными способами. В некоторых юрисдикциях требования устанавливаются в зависимости от типа жилого помещения — например, в односемейном доме может потребоваться как минимум одно парковочное место во дворе, в дуплексе может потребоваться два места и так далее. Для многоквартирных домов количество необходимых парковочных мест обычно связано с общим количеством спален (например,g., в юрисдикции, где требуется 1,5 места на спальню, в здании из 20 квартир потребуется 30 парковочных мест). Эти минимумы могут применяться единообразно по всему городу или могут варьироваться в зависимости от местоположения жилья, при этом более низкие требования к парковке более распространены в районах, близких к транзитным станциям или основным автобусным маршрутам. (См. Пример Александрии, штат Вирджиния, ниже.) Районы, предназначенные для застройки с более высокой плотностью и / или смешанного использования с доступом к общественному транспорту, могут иметь относительно низкие требования к парковке на единицу по сравнению с районами с односемейными домами с низкой плотностью населения, на предположение, что жители, которые могут добраться до многих мест на общественном транспорте или пешком, с меньшей вероятностью будут владеть автомобилем.

В дополнение к требованиям, относящимся к размеру и местоположению здания, некоторые общины устанавливают стандарты парковки, основанные на предполагаемых жителях здания. Эти корректировки объясняют более низкий уровень владения транспортными средствами среди определенных типов домохозяйств, таких как пожилые люди и домохозяйства с низким доходом. Квартиры для престарелых, отделения для престарелых и коллективные учреждения по уходу, вероятно, будут иметь более низкий спрос на парковку, чем жилые дома такого же размера без ограничений по возрасту. Политика зонирования, не учитывающая эти различия, потребует равного количества парковочных мест на спальню и, вероятно, приведет к избытку парковочных мест.Нью-Йорк отменил требования к парковке во дворе для субсидированного жилья и жилья для престарелых, расположенных в «транзитной зоне», которая охватывает части города в пределах полумили от метро. Другие соображения могут включать количество охраняемых парковок для велосипедов, предоставляемых зданием, и наличие автомобилей для каршеринга.

Местные юрисдикции могут уменьшить количество пространств, требуемых на единицу (например, с 1,5 до 1,0 места на спальню для многоквартирных домов) на уровне общины, в частности, зонируя районы или районы (например,g., в пределах четверти мили от остановок общественного транспорта), для определенных типов жилья (например, квартиры для пожилых людей с ограничениями по возрасту) или на основе некоторой комбинации этих характеристик. Некоторые города вообще отменяют минимальные парковочные места — чаще всего в центре города или в центральном деловом районе, но также рядом с транзитными станциями и кампусами колледжей.

Некоторые общины не только отменили требования к минимальному количеству парковок, но и вместо них приняли максимальное количество стоянок. Вместо того, чтобы устанавливать минимальное количество мест, которые должны быть предоставлены, этот подход устанавливает верхний предел количества парковочных мест, которые могут сопровождать жилую застройку.Замена парковочных минимумов на парковочные колпачки может помочь застройщикам избежать избыточного количества парковочных мест только для соблюдения нормативных требований (или избежать процесса обеспечения изменения зонирования, которое позволяет им предоставлять меньше мест, чем требуется). Такие кепки также могут препятствовать вождению и стимулировать использование общественного транспорта и пеших прогулок.

При внесении изменений в требования к парковке, общинам следует рассмотреть возможность получения обратной связи на раннем этапе процесса от широкого круга заинтересованных сторон, включая транспортных проектировщиков и инженеров, представителей местных органов управления транспортом, а также коммерческих и некоммерческих застройщиков и менеджеров жилья.Дополнительный анализ для определения фактических показателей владения транспортными средствами в зависимости от уровня дохода, возраста главы домохозяйства и размера домохозяйства, а также близости и доступности общественного транспорта и фактических показателей использования парковок может быть полезен для информирования при разработке политики и обеспечения того, чтобы требования отражали местные обстоятельства. Какие бы критерии ни использовались для установления стандартов, персонал по зонированию и планированию должен обеспечить их четкое и достаточно подробное определение, чтобы избежать путаницы или разногласий в интерпретации.

• Целевое снижение количества парковок для повышения доступности. Некоторые общины также снижают требования к парковке для индивидуальных жилых домов в качестве стимула для выделения части квартир для домохозяйств с низким и средним доходом.

Примеры

Александрия, Вирджиния имеет сложный набор требований к парковке во дворе, которые адаптированы к типу застройки и части города.В односемейных особняках и дуплексах, таунхаусах и таунхаусах должно быть 2 парковочных места на единицу. В многоквартирных домах, расположенных в пешей доступности от станции общественного транспорта метро, ​​должно быть 0,8 места на спальню, но это требование снижается на пять процентов в следующих случаях:

• Здание находится в пределах четверти мили от четырех или более активных автобусных маршрутов
• Здание имеет индекс проходимости 80 процентов или выше (здания с оценкой от 90 до 100 имеют право на 10-процентное снижение требований к парковке)
• Двадцать или более процентов квартир в здании — квартиры-студии

За пределами зон метро в многоквартирных домах должно быть предусмотрено одно парковочное место на каждую спальню.Однако скидки возможны в тех случаях, когда здание находится рядом с остановкой скоростного автобуса или четырьмя или более активными автобусными маршрутами, в районе с высоким индексом пешеходной доступности или имеет большую долю квартир-студий. При расчете количества мест, необходимых для многоквартирных домов, Александрия позволяет любому развитию игнорировать дополнительные спальни после первых двух. Многоквартирные дома, в которых есть доступное жилье, также имеют право на дополнительную гибкость в отношении требований к парковке.См. здесь для более подробной информации.

Buffalo, NY утвердил Указ о едином развитии в 2016 году, перейдя на кодекс на основе форм, ориентированный на контекстное и устойчивое развитие. Новый код устранил обременительное обязательство по предоставлению ненужных и дорогостоящих парковок во дворе для адаптивных проектов повторного использования и заполнения. Переход к рыночному подходу позволит лучше согласовать жилищное строительство с фактическими потребностями в парковках и снизит общую стоимость строительства.

Связанные ресурсы

• Таблицы обследования потребительских расходов — таблицы, составленные U.S. Бюро статистики труда Министерства труда предоставляет данные о владении транспортными средствами с разбивкой по уровню дохода семьи, владению жильем, местонахождению, возрасту и другим факторам.
• Управление парковками: Комплексное руководство по внедрению, Институт транспортной политики Виктории (июль 2017 г.) — Это руководство не ограничивается требованиями к парковке в жилых помещениях, но содержит подробную информацию о политиках и программах, которые можно использовать для повышения эффективности существующих систем управления парковками. Отчет включает список возможных поправочных коэффициентов требований к парковке и типичных корректировок (Таблица 11).

• Переосмысление частной парковки: мифы и факты, Некоммерческая ассоциация жилищного строительства Северной Калифорнии — развенчивает популярные заблуждения о парковке, такие как «Доступное жилье, в частности, требует больше парковки» и «Люди будут владеть одинаковым количеством автомобилей независимо от услуг общественного транспорта. , характеристики района и количество парковочных мест ». Включает тематические исследования из городов Калифорнии.

• The Metro Vancouver Apartment Parking Study, Metro Vancouver (сентябрь 2012 г.) — В этом техническом отчете изучаются местные данные, новые тенденции и уроки из других городов, чтобы представить выводы и рекомендации в отношении требований к парковке многоквартирных домов в Ванкувере, Британская Колумбия, которые, вероятно, будут применимы. в других сообществах.

См. Также:
Изменения в зонировании для облегчения использования недорогого жилья
Упрощенные процессы выдачи разрешений
Реформы строительных стандартов и строительных норм

Дополнительные ресурсы

Управляющее агентство

Комиссия по зонированию или местный отдел планирования

Цели политики

Город Бель-Эйр, штат Мэриленд Стандарты развития и производительности

Руководство по правилам парковки в Лос-Анджелесе

Введение

В средствах массовой информации от печати к плакату к фотографии Лос-Анджелес изображается как город, заполненный массой автомобилей. И в значительной степени это правда. Только в округе Лос-Анджелес зарегистрировано 7,8 миллиона транспортных средств, а 3,9 миллиона рабочих ездят на автомобиле или попутно. И всем этим машинам понадобится место для парковки. Из-за неразрывной связи между автомобильными потребностями и городским дизайном размещение парковок нашло свое отражение в городском планировании.Развитие в Лос-Анджелесе требует, чтобы определенное количество земли было отведено для парковки в соответствии с определенным набором правил парковки .

Так как же это работает?

Итак, первый шаг — это определение типа структуры проекта.

Односемейный

Самые простые правила — это правила для односемейных домов на стандартной высоте. Просто должно быть 2 парковочных места на единицу , обычно это гараж.Если односемейная застройка на узком участке (40 футов или меньше), не примыкающем к переулку, то для него требуется только одно парковочное место.

Горная застройка, расположенная на некачественной улице (улица, не имеющая минимальной выделенной ширины 36 футов и проезжей части 28 футов) и превышающая 2400 кв. Футов общей площади, обычно является более сложной. Поскольку парковка в этих регионах сложна, для разработки потребуется одно дополнительное парковочное место на каждые 1000 кв. Футов или их часть, всего не более 5 мест.

Многосемейный

Для многоквартирных домов, в частности, для двухсемейных единиц и квартир, действуют другие правила парковки, зависящие от количества жилых комнат (комнаты, которая не является ванной или коридором) в здании. Одно парковочное место необходимо предоставить для каждой единицы, в которой меньше трех жилых комнат, 1,5 на каждую квартиру, в которой ровно три жилых комнаты (часть предназначена для агрегирования. Две единицы по три жилых комнаты приведут к трем обязательным парковочным местам , а из трех таких единиц будет четыре, поскольку 4.5 будет округлено в меньшую сторону), а два — для комнат с более чем тремя жилыми комнатами.

Как видите, эти требования возлагают на застройщиков многоквартирных домов огромную нагрузку по приобретению и выделению больших участков земли под парковку. Одно исследование показало, что в среднем затраты на землю составляют , 4200 долларов за квартиру и 1600 долларов на строительство . Чтобы представить себе это в перспективе, если необходимо предоставить 120 единиц парковки, это составит примерно 696 000 долларов США! Чистые расходы на это сделали определенные формы застройки, такие как жилье без среднего размера, экономически невыгодным, что привело к прекращению их строительства после введения послевоенных правил парковки.Это еще больше препятствует строительству плотного и доступного жилья, которое действительно нужно Лос-Анджелесу.

По этой причине доступное жилье, специализированный район центральной городской парковки и специальный план Cornfield Arroyo являются гораздо более гибкими, когда речь идет о минимальных правилах парковки.

Для района Central City Parking District в центре Лос-Анджелеса (на фото ниже) застройщик просто должен предоставить одно парковочное место на жилую единицу, за исключением случаев, когда присутствует более шести жилых единиц с более чем 3 жилыми комнатами.При этом соотношение для всех таких единиц должно составлять не менее 1,25 парковочных мест на каждое жилище из более чем 3-х жилых комнат. Для сравнения: если комплекс состоит из 100 единиц жилья, в каждой из которых более трех жилых комнат, то потребуется всего 125 единиц парковки вместо 200 единиц, которые потребуются для развития в нормальном районе

Местоположение центральной городской парковки, предоставлено властями Лос-Анджелеса

Требования к доступной парковке для жилья невысоки.Если проект расположен в пределах 1500 футов от остановки общественного транспорта или основного автобусного маршрута, требуется только одно парковочное место на единицу с ограниченным доступом, независимо от количества жилых комнат. В противном случае необходимо одно парковочное место на жилую единицу ограниченного доступа с 1 и 2 жилыми комнатами или 1,5 парковочных места на жилую единицу ограниченного доступа с 3 или более жилыми комнатами. Если жилой блок или гостевая комната предназначены только для пожилых людей и / или лиц с ограниченными возможностями. Это мягкое регулирование позволяет строить доступное жилье без особых финансовых затрат. Имейте в виду, что это только минимумы разработки. NIMBY в микрорайонах часто пытаются сорвать проекты доступного жилья, настаивая на том, что требуется больше парковок и, следовательно, увеличивают затраты на застройку.

Пример доступного жилья в Лос-Анджелесе. Ссылка на источник.

Однако наиболее прогрессивным районом зонирования в Лос-Анджелесе должен быть район Cornfield Arroyo Specific Plan .Для развития здесь требуется без минимального количества парковочных мест! Это позволяет проектам быть намного более доступными и использовать преимущества транзитного характера района.

Район особого плана Арройо

Гостиница, мотель, пансионат или общежитие

Требования к парковочным местам для гостиниц, мотелей, пансионатов и общежитий довольно просты. Для первых 30 номеров потребуется одно парковочное место на квартиру, на следующие тридцать — ½ места, а затем места на единицу. Если застройка находится в Центральном городском парковочном районе, то это число будет 1 для первых 20, 1/4 для следующих 20, 1/6 для оставшихся. Если застройка регламентирована как доступная, то все необходимое есть. 25 парковочных мест на единицу ограниченного проживания для гостиниц с одноместным размещением, минимум 5 парковочных мест на проект.

Для гостевых комнат в Центральном городском парковочном районе застройщик должен предоставить одно парковочное место (на единицу) для первых 20 домов , 1/4 для следующих 20, 1/6 для остальных.

Последствия строгих правил парковки

Как видите, в Лос-Анджелесе есть несколько строгих требований к парковке, что только усиливает городской дизайн города, ориентированный на автомобили. Парковка важнее людей. Вместо того, чтобы добавлять жилье и парковые зоны, большие участки города отводятся под парковочные места. Такие объекты, как квартиры и велосипедные дорожки, гораздо сложнее построить с послевоенным мышлением, сосредоточенным на разрастании, от которого город, похоже, не избавится.Возникающий в результате дефицит жилья приводит к увеличению численности бездомного населения, жизнь которого еще более осложняется из-за отсутствия общественного транспорта.

Заключение

Требования к парковке — жизненно важная часть жилищного строительства. Эти требования могут полностью определять форму проекта. Строгие требования к парковке для многоквартирных домов увеличивают расходы на застройку, и в будущем их необходимо будет ослабить, чтобы обеспечить доступ снабжения и людей.

Благодарности

Ни одна из этих работ не могла бы быть завершена без Джейка Малотта. Джейк Малотт — президент Whitestone DCI, компании, занимающейся консалтингом в области землепользования и развития, специализирующейся на решениях по добавлению плотности для увеличения стоимости недвижимости и рентабельности инвестиций. Джейк смог использовать свой опыт развития в Лос-Анджелесе, чтобы объяснить, как работают правила парковки.

Майами21: ваш город, ваш план

Эстетика парковки

Исторический отчет PAS, серия

PAS опубликовала свой первый информационный отчет в 1949 году. Чтобы отметить эту историю, каждый месяц мы представляем новый отчет из архивов.

Надеемся, вам понравится представленный в этом месяце увлекательный снимок прошлогоднего выпуска о планировании.

Эстетика парковки

Скачать исходный отчет (pdf)

Подготовил Фрэнк С. Со

Большинство парковок уродливые. По словам одного органа ¹

.. . стоянки, видимые на уровне земли, превратились в огромные пустоши выпуклой, блестящей, чудовищно окрашенной растительности 5 футов высотой. Затем, примерно через восемь часов, эта парковка превращается в пустой, вымощенный (обычно черный) мусор столь же удручающего вида. Более того, в определенные периоды стоянка имеет все неприятные характеристики шумной индустрии — маленький размер, дым, шум, яркий свет и, кроме того, мешающее влияние на движение.

Автостоянка — необходимость городской жизни, но нет никаких причин, по которым она выглядит как изрезанный кусок земли или доминирует над жилым, коммерческим или промышленным районом.Разработаны дизайнерские приемы, позволяющие смягчить неприятный эффект парковок. Цель этого отчета — обобщить некоторые из этих элементов дизайна и предоставить некоторые примеры элементов управления дизайном в постановлениях о зонировании.

Общие положения

Некоторые из основных элементов дизайна при планировании парковок с улучшенным внешним видом включают размер, расположение участка на участке, отношение к основным и примыкающим зданиям и землепользование, изменение уровня участка, ограждение, ландшафтный дизайн, тротуар, освещение, знаки и обслуживание.В некоторых случаях использование определенных методов будет в значительной степени зависеть от размера участка и типа района зонирования, в котором он расположен, использования близлежащих земель и, что, возможно, наиболее важно, от стоимости. В этом отчете будут обсуждаться различные методы проектирования, которые могут быть применены к парковке, без попытки выделить те, которые могут быть более или менее подходящими для конкретной ситуации застройки, поскольку она является коммерческой или жилой, или из-за ее предполагаемого размера.Некоторые из принципов применимы только к одному конкретному типу парковок, но ссылка должна быть очевидной, не прибегая к реорганизации материала.

Расположение стоянки

Во многих ситуациях, например, в плотно застроенных городских районах, расположение стоянки будет определяться размером и формой участка. В случаях, когда нет гибкости в расположении парковки, придется использовать многие другие методы, обсуждаемые в этом отчете.Однако бывают ситуации, когда можно сделать выбор. Например, в многоквартирных и рядных домах желательно размещать парковочные места на внешних краях участка и обеспечивать открытое пространство внутри застройки (Рисунок 1).

Рисунок 1 *

Парковка изолирована по бокам участка.

* Источники этой и всех других иллюстраций перечислены в конце отчета.

Другая ситуация, когда есть выбор места, возникает с определенными типами офисных, промышленных или институциональных зданий.Хотя многие девелоперы торговых центров утверждают, что парковочные места должны быть видны для удобства и привлечения клиентов, в других коммерческих и промышленных центрах нет необходимости в такой видимости. Эти парковочные места могут быть расположены сбоку или сзади участка, таким образом, сохраняя архитектурное единство уличной стороны участка под застройку (рис. 2). Этот принцип иллюстрируется требованиями к дизайну в некоторых недавних планах обновления города и положениями постановлений о зонировании, запрещающих парковку во дворе перед домом.

Рисунок 2

Парковка позади узкого жилого участка.

Например, в плане обновления города Промышленного проекта Восточной артерии в Ютике, штат Нью-Йорк, указано, что:

Никакая часть отступа между зданием и линией отвода на улице не может использоваться для парковки во дворе, за исключением случаев, когда здание превышает минимальное отступление, парковочные зоны вне улицы могут быть застроены в пределах минимального расстояния отступления. на сумму, равную сумме, на которую указанное здание превышает минимальное отступление.Однако такая стоянка не должна располагаться в пределах менее 30 футов или любой полосы отвода.

Подобные положения также можно найти в небольшом, но растущем числе постановлений о зонировании, контролирующих места парковки на стоянке. Некоторые постановления запрещают парковку во дворах перед домом, но разрешают парковку в боковых и задних дворах. Другие постановления запрещают парковку во всех тех дворовых зонах, примыкающих к угловой улице.

Постановление о зонировании Питтсбурга (1958 г.) гласит, что парковка

.. . не должен находиться в пределах необходимого переднего двора, необходимого бокового двора, примыкающего к стороне улицы углового участка, и необходимого заднего двора, примыкающего к задней улице сквозной улицы, для района, в котором он расположен.

Несколько иное положение содержится в Постановлении о зонировании Нью-Хейвена (1962 г.):

Парковочные места не должны располагаться в пределах любого необходимого переднего двора, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ: парковочных мест (независимо от того, огорожены они или нет) может быть разрешено располагать в пределах необходимого переднего двора в соответствии с особым исключением в соответствии с разделом 32-64 (D) этого постановления после вывод, среди прочего, что такие парковочные места необходимы для использования, с которым они связаны, что они не могут быть практически размещены где-либо еще на участке, что их расположение в пределах необходимого переднего двора не приведет к обесцениванию стоимости собственности и не вызовет транспортных или опасность движения пешеходов или существенное уменьшение открытого участка улицы, и чтобы такие парковочные места были должным образом экранированы и иным образом устроены в соответствии с требованиями настоящего постановления.. . .

Парковочное место может быть расположено в пределах необходимого бокового двора или заднего двора при условии, что ни одно такое парковочное место не должно простираться ближе двух футов от любой боковой или задней линии стоянки; но место для парковки в дополнительном здании должно соответствовать требованиям раздела 32-25 в отношении расположения в пределах требуемых боковых и задних дворов.

Городским советом Беверли-Хиллз, Калифорния, была принята специальная, возможно, уникальная поправка к постановлению, запрещающая вымощать весь передний двор для парковки жилых участков во дворе.Владельцы жилой недвижимости начали мощить свои дворы, когда город запретил ночную парковку на улице. Вначале «асфальтовые газоны» можно было построить без разрешения на укладку дорожного покрытия, поскольку в большинстве случаев выемка для бордюра и подъездная дорога уже существовали. Однако городские власти признали, что был бы желателен некоторый контроль над расположением и размером парковочного места во дворе. Городской совет принял следующее постановление:

Мощение откосов: Одноквартирные жилые зоны.

Никакая часть любой области любого отступа от передней линии участка любого участка собственности в пределах жилой зоны для одной семьи не должна быть заасфальтирована (за исключением не более одной дорожки шириной не более пяти (5 футов) футов и одной проезжей части. не превышающий ширину выемки бордюра) до тех пор, пока после этого не будет получено разрешение на строительство от директора по строительству и планированию (выдается в том же порядке, что и другие разрешения, требуемые в соответствии с Единым строительным кодексом), и если каждое из следующих условия соблюдены:

(a) Не более шестидесяти пяти (65%) процентов такой площади отступления должно быть заасфальтировано.

(b) Никакая часть такой зоны отступления в пределах трех (3 футов) футов от любой линии собственности не должна быть заасфальтирована, за исключением входа на проезжую часть, не превышающего ширину выемки на бордюре.

(c) Стена или живая изгородь высотой не менее двух (2 футов) и более трех (3 футов) футов должны быть предусмотрены и поддерживаться вдоль передней и боковых сторон вымощенной территории, за исключением входа в проезжая часть, не превышающая ширины его бордюра.

(d) Тротуарное покрытие должно быть из асфальтобетона или портландцемента или его эквивалента, уложенного в соответствии со спецификациями, удовлетворяющими требованиям Директора по строительству и планированию и утвержденными им.

(e) Все немощеные участки такой отступившей территории должны быть улучшены и поддержаны в надлежащем состоянии по типу, количеству и расположению ландшафта для инспектора парков.

Мощение откосов: Множественные жилые зоны.

Никакая часть любого участка любого отступа от передней линии участка любого участка в пределах любой многоквартирной жилой зоны не должна быть заасфальтирована, за исключением не более одной дорожки, не превышающей пяти (5 футов) в ширину, и одной проезжей части, не превышающей ширины его бордюрного среза.

Размер

К сожалению, огромное пространство, необходимое для парковки крупных торговых центров и крупных промышленных объектов, создает сложную эстетическую проблему.

Наиболее часто применяемый и, вероятно, наиболее практичный метод уменьшения размера большой парковки — это озеленение территории парковки. К сожалению, большинство постановлений о зонировании требует, чтобы только один или, в редких случаях, два процента площади стоянки были отведены под ландшафтный дизайн.Однако ландшафтный дизайн токенов не решит проблему.

Другой способ — разделить территорию на несколько небольших парковок. Некоторые дизайнеры торговых центров, например, рекомендуют разделить большие парковки на более мелкие, вместимостью не более 800 машин. Граничные участки могут быть благоустроены или, в некоторых случаях, участок может быть спланирован таким образом, чтобы парковочные зоны были разделены зданиями. В случаях, когда существует наклонный участок, могут быть возможности для парковки на разных уровнях, разделенных подпорными стенами или ландшафтными берегами (Рисунки 3 и 4).

Рисунок 3

Рисунок 4

Внешний и внутренний вид на стоянку мотеля в Калифорнии.

Оценка Уровень

Один из лучших способов интегрировать парковочные места в ландшафт — это понизить уровень парковки на два или три фута. При соответствующем озеленении внешних краев парковка не будет доминировать над территорией или зданием. Прилагаемые фотографии технического центра General Motors недалеко от Детройта иллюстрируют этот принцип (рис. 5 и 6).

Рисунок 5

Рисунок 6

Два вида на большую депрессивную парковку, спроектированную Ээро Саариненом.

Здесь также проиллюстрирована другая техника, особенно подходящая для рядных домов. Рядный дом всегда доставлял дизайнеру некоторые проблемы (если только парковка не предусмотрена в закрытых гаражах или сгруппирована на небольшие участки), поскольку большинство людей предпочитают парковать свои машины как можно ближе к дому.Однообразное поэтажное размещение проездов и парковочных мест на узких рядных участках непривлекательно. Одним из творческих решений является использование «лодок», как показано на рисунках 7, 8 и 9. Житель рядного дома по-прежнему может припарковаться перед своей дверью, но он также припаркуется под своей дверью и во дворе.

Рисунок 7

Рисунок 8

Вид с воздуха и пешеходов на стоянку для лодок.

Рисунок 9

Искусная сортировка смещает «скольжение лодки» между передними дворами.

Еще один способ эффективно скрыть парковку — это приподнять землю на краю парковки, создав ландшафтную берму (рис. 10). На эскизе, подготовленном Департаментом планирования Чикаго, изображена жилая парковка в центре квартала.

Рисунок 10

Предлагаемый план места стоянки с использованием бермы — приподнятого холма земли — в качестве экрана для улучшения внешнего вида.

Ландшафтный дизайн

Планирование озеленения должно начинаться с первого планирования участка (Рисунок 11).Формул нет. Каждый лот должен быть спроектирован индивидуально с учетом размеров, уличной структуры, прилегающих участков, характера почвы, количества автомобилей, которые будут размещены, часов и вида использования и т. Д. Разумный минимум — 10% площади участка под озеленение. Из всех форм зелени деревья являются наиболее важными. Они проверяют автомобили, направляют движение, обеспечивают тень и кадры. Как правило, деревья требуют меньшего ухода, чем кусты, и собирают меньше мусора.Их следует сажать везде, где это необходимо и где можно сэкономить место. Их первоначальная стоимость невелика по сравнению с их преимуществами и долгосрочным увеличением стоимости собственности. Даже айлантус, случайно выросший на углу участка, следует часто поощрять. Он экранирует соседние здания, иногда процветает там, где больше ничего не растет.

Рисунок 11

Ухоженная промышленная парковка.

Кустарники, виноградные лозы и небольшие деревья могут быть использованы, чтобы помочь участку соответствовать городским постановлениям, которые требуют строительства стен, заборов или плотной живой изгороди между участком и прилегающими жилыми или институциональными территориями.Привлекательный барьер будет направлять циркуляцию, блокируя некоторые области и привлекая внимание к желаемым отверстиям и тропинкам.

Грядка для цветов, почвенного покрова или кустарников в пределах шестидюймового бетонного бордюра может заполнить неиспользуемое пространство в углу участка, указать угол парковки, обеспечить место для уборки снега, защитить стволы деревьев и добавить к визуальному разнообразию и интересу. Имея форму полуострова, его можно использовать у входа или в другом месте, чтобы задать направление желаемой циркуляции и разбить твердое пространство тротуара.

Там, где места для озеленения мало, можно использовать стены, заборы и специальные растительные материалы. Плющ можно выращивать над забором. Горшки с цветами можно вешать на стены и заборы, а также на те стороны зданий, которые никогда не предназначались для всеобщего обозрения. Иногда места за зданиями магазинов, используемые в качестве универсальных неформальных парковок, можно за небольшие деньги и рабочую силу превратить в парковочные площадки. Землю можно красиво вымощать, заднюю часть зданий побелить или покрасить, а также добавить несколько цветочных ящиков, чтобы повысить стоимость собственности, а также улучшить ее внешний вид и полезность.

Хороший план требует небольшого обслуживания, но даже самый лучший план требует регулярной уборки. Техническое обслуживание, которое следует предвидеть и предусматривать, включает в себя такие вопросы, как: уход за зеленью, содержание заборов в ремонте, очищение участка от мусора, предоставление корзин для мусора, когда это необходимо, наблюдение за тем, чтобы осенние листья не забивали дренажную систему, и обеспечение снега. удаление. Техническое обслуживание проще, когда есть разделение, такое как бордюр, камень, металл или деревянная полоса, между растениями и другими материалами.

Лучше иметь просторную планировку, которая может быть в хорошем состоянии, чем иметь более амбициозную парковку, за которой нельзя должным образом ухаживать.

Зелень для использования вокруг городской парковки должна быть выносливой и декоративной, не требовать особого ухода и выдерживать сажу и газы. Его необходимо адаптировать к составу и кислотности почвы. В общем, лучшая процедура — это использование местной зелени, которая доказала свою способность противостоять суровым климатическим условиям.

Выбираемые деревья должны быть из тех, которые не подвержены болезням. Они должны уметь справляться с обычными дождями и не быть особенно привлекательными для насекомых. Они должны расти разумными темпами; имеют долгую жизнь и несут листву приятной формы и цвета. Деревья калибра от трех с половиной до четырех дюймов — хороший выбор для проверки зданий высотой до трех этажей. Чтобы быть в масштабе высокими зданиями, потребуются деревья от 30 до 40 футов. Полосы для посадки деревьев должны быть не менее пяти футов шириной для нормального роста деревьев; в противном случае корень дерева может вздыбить прилегающие участки с твердым покрытием.Стволы деревьев должны иметь защиту бордюров, чтобы машины не врезались в них задним ходом. Никогда не сажайте деревья под воздушными проводами.

Следует избегать деревьев с низкорослыми ветвями, которые могут поцарапать автомобили, с камедью или влагой, которые могут упасть на автомобили, или с цветами, семенами или стручками, которые забивают дренаж или имеют тенденцию к беспорядку. В местах, где есть дети, следует избегать деревьев или кустов с шипами на низких ветвях. Отдельные выбранные образцы деревьев должны быть достаточно большими, чтобы быть эффективными в первый год посадки.

При выборе определенного сорта дерева новичок часто руководствуется такими характеристиками, как цветы или цвет, за исключением более основных соображений, перечисленных выше. Ландшафтный архитектор, который может выбрать лучшее дерево для конкретного места, учтет требуемую форму дерева, его максимальную высоту, характеристики листвы, летний контур, форму безлистных ветвей, а также текстуру и цвет. коры. Также важны эффекты цветов и фруктов.Знаток выберет деревья, которые подчеркнут или дополнят архитектуру близлежащих построек.

Во многих местах можно использовать почвопокровные растения, отличные от травы. Многие из них выносливы, их текстуры интересны, а в некоторых случаях они требуют меньшего ухода, чем трава. Некоторые сорта зеленые круглый год.

Когда виноградные лозы используются для ограждения, они защищают от солнца, обеспечивают визуальную защиту и снижают шум и блики.

Поскольку цветы нуждаются в большем уходе, чем другая зелень, их следует использовать только там, где есть уверенность в том, что за ними можно ухаживать.Коммерческий участок в условиях конкуренции может привлечь к себе внимание, располагая у входа несколько ухоженных грядок или ящиков с цветами.

С озеленением тесно связана эстетическая обработка заборов или ограждений. Граница парковки должна состоять из растений, ограждений или их комбинации. Независимо от используемого материала, цели заключаются в том, чтобы контролировать въезд и выезд автомобилей и пешеходов, защищать автомобили от вандализма, приглушать звуки и заслонять автомобили от глаз (рис. 12).Сегодня для ограждений доступно больше разнообразных материалов, чем когда-либо прежде. Стены из кирпича и кирпича долговечны и при этом могут быть довольно привлекательными. Дизайнеры также все шире используют новые типы заборов, такие как гибкие изогнутые деревянные планки, пластиковые панели, декоративный алюминий и формованная перфорированная плитка. Забор из сетки рабицы, который часто используется, занимает мало места, хорошо служит и требует небольшого ухода. Однако это непривлекательно, и его следует дополнять кустарником или виноградной лозой. Другой часто используемый барьер — металлическая полоса бампера.Если он не будет хорошо проверен, он тоже непривлекателен. Деревянные защитные кожухи бампера обычно более привлекательны, но они могут испортиться быстрее.

Рисунок 12

Примеры различных улучшений парковок.

Рисунок 13

Пример плана участка парковки и озеленения.

С озеленением и общим видом стоянки тесно связаны тип дорожного покрытия, освещение и знаки. Тротуар, конечно же, должен быть непыльным, желательно асфальтовым или бетонным, и должен иметь хороший дренаж.В то время как парковка должна быть хорошо освещена, освещение должно быть направлено в сторону от соседних зданий и должно быть погашено через определенный час, если оно расположено рядом с жилыми домами. Некоторые из привлекательных современных стандартов освещения могут быть особенно подходящими для участков в жилых районах. Они от восьми до 10 футов в высоту и затемнены, чтобы направлять свет вниз. Знаки следует жестко контролировать. Допускаются только знаки, идентифицирующие участок или обеспечивающие контроль направления.

Положения постановления о зонировании, регулирующие проектирование и озеленение парковок, все еще относительно редки.Во многих таинствах есть одно или два коротких предложения, которые больше похожи на общие увещевания. Одно из более подробных положений содержится в Постановлении о зонировании Сиэтла:

Парковочные места для более пяти автомобилей — зоны B, C, M и I. В любой Зоне, кроме Зоны R, парковка для более чем пяти (5) транспортных средств должна быть обустроена в соответствии со следующими требованиями:

(а) Пограничные баррикады. Должны быть предусмотрены перила, забор, стена или другая сплошная преграда высотой, достаточной для того, чтобы полностью удерживать все автомобили в пределах территории, за исключением выездных проездов или подъездных путей, при условии, однако, что экранирование должно быть обеспечено с каждой стороны стоянки, которая примыкает к на улицу, переулок или лицом к лицу через улицу, переулок или Участок в зоне R в соответствии с положениями Раздела 26.46.140 (а).

(b) Входы и выходы. Расположение и конструкция всех входов и выходов должны быть одобрены городским инженером при условии, что ни один вход или выход не должен находиться ближе пятнадцати (15) футов к любому Участку, расположенному в Зоне RS или RD.

(в) Площадь стоянки. Парковка вне улицы должна быть покрыта и содержаться с прочной и беспыльной поверхностью, состоящей из промасленного, дробленого гравия, асфальта или бетона, и должна быть отсортирована и осушена таким образом, чтобы утилизировать всю поверхностную воду.Ни в коем случае нельзя допускать дренаж через тротуары. В случае стоянки более чем на пятнадцать (15) машин, вся поверхностная вода должна сбрасываться непосредственно в канализацию. Покрытие и дренаж подлежат согласованию с городским инженером.

(d) Освещение. Любое освещение, используемое для освещения любой требуемой внеуличной парковки, должно быть устроено так, чтобы отражать свет от прилегающих помещений в любой зоне R.

(e) Знаки. Никакие знаки, кроме обозначения входов, выходов или условий использования, не должны находиться на стоянке на той стороне, которая примыкает к помещениям, расположенным в любой зоне R.Площадь таких знаков не должна превышать восьми (8) квадратных футов, и на каждом входе или выходе не должно быть более одного такого знака.

(е) Внутренний ландшафтный дизайн большой парковки. В случае предлагаемой парковки, площадь которой превышает двадцать тысяч (20 000) кв. Футов и которая примыкает к любому помещению в любой зоне R, Правление может потребовать посадки и ухода за деревьями внутри и вдоль границ такой парковочная зона.

Парковочные места для более чем пяти автомобилей — Дополнительные парковочные места в R-зонах.В любой Зоне R дополнительное место парковки для разрешенного использования в этой Зоне и для более чем пяти (5) транспортных средств должно быть разработано в соответствии со следующими требованиями:

(а) Проверка. Экран должен быть обеспечен с каждой стороны такой стоянки, которая примыкает к улице, переулку или выходит на нее, или помещает любой участок в зону R, за исключением того, что проверка не требуется ни на одной стороне парковочной зоны, где высота линии парковки не требуется. на шесть (6) или более футов выше законченной отметки поверхности парковки.Ограждение парковочной зоны должно соответствовать следующим условиям:

(1) Она должна быть не менее четырех (4) и не более шести (6) футов в высоту над уровнем поверхности стоянки, но ни в коем случае не должна представлять опасность для дорожного движения. Такой досмотр должен поддерживаться в хорошем состоянии.

(2) Он не должен располагаться на каком-либо Обязательном дворе, который примыкает к линии участка на улице, и должен поддерживаться в хорошем состоянии.

(3) Склоны или другие участки между экраном или, если такое ограждение не требуется, территория, предназначенная для парковки и земельного участка, должны быть озеленены травой, устойчивыми кустарниками или вечнозеленым почвопокровным покровом и поддерживаться в хорошем состоянии.

(b) Входы, выходы, покрытия, освещение, знаки и внутреннее озеленение:

Должны применяться требования Раздела 26.46.130 (b), (c), (d), (e) и (f).

(c) Эксплуатация. За исключением чрезвычайных ситуаций, на любой такой стоянке запрещается проводить ремонт автомобилей или обслуживание любого рода. Плата за использование такой стоянки не взимается в любой зоне R, кроме еженедельной или ежемесячной, при условии, что в зоне RMH может взиматься почасовая или ежедневная плата.

(d) Рассмотрение Правлением. Планы любой такой парковки; площадь, если она не расположена на том же участке с основным использованием, подлежит утверждению Советом в качестве Условного использования.

Предлагаемые положения Питтсбурга устанавливают еще более точные стандарты для приграничного озеленения:

Такая граница должна состоять из декоративного забора, стены, ширмы или их комбинации, а именно:

(1) За исключением подпункта (2) ниже: (a) Компактные вечнозеленые насаждения, обеспечивающие постоянную непрозрачность на восемьдесят (80) процентов или более, начиная не менее чем через двенадцать (12) месяцев после установки, если смотреть горизонтально из промежутка между ними. два (2) и десять (10) футов над средним уровнем земли.Такой растительный материал следует поддерживать на уровне зрелости, как указано ниже. Растительный материал должен укладываться на высоте не менее тридцати (30) процентов длины пограничной зоны на высоте не менее половины (1/2) требуемой высоты спелости, а оставшаяся часть должна закладываться на высоте не менее более одной трети (1/3) требуемого роста зрелости, или;

(b) сочетание вечнозеленого растительного материала с декоративным забором или стеной, предназначенными для обеспечения непрозрачного экранирования, указанного выше, с посадками, установленными в соответствии со спецификациями этого объекта, и забором или стеной, расположенными в таком месте в приграничной зоне и по отношению до уровня земли, чтобы обеспечить максимальную визуальную защиту для прилегающей собственности, возведенной с указанной ниже высотой:

Если территория находится в пределах пятнадцати (15) футов от другого участка в Районе «R» или «I» или другого участка в Районе «А1», используемого для жилых помещений, компактные насаждения, указанные в пункте (1) (a) выше должны поддерживаться на высоте зрелости или не менее шести с половиной (6 1/2) футов над поверхностью стоянки или торговой площади и не менее четырех (4) футов над другим прилегающим участком; при использовании в комбинации, разрешенной в пункте (1) (b) выше, комбинация должна состоять из вечнозеленого растительного материала и декоративной каменной стены высотой шесть с половиной (6 1/2) футов; расположены на расстоянии не ближе пяти (5) футов от существующей конструкции, используемой для жилых помещений; и

Если территория находится за пределами пятнадцати (15) футов от другого участка в Районе «R» или «I» или другого участка в Районе «А1», используемого для жилых помещений, компактные насаждения, указанные в пункте (1) (a) выше, должны поддерживаться на высоте не менее трех с половиной (3 1/2) футов над поверхностью стоянки и не менее двух (2) футов над другим прилегающим участком; при использовании в комбинации, как это разрешено в пункте (1) (b) выше, комбинация должна состоять из вечнозеленого растительного материала и декоративной ограды или стены.

(2) Вдоль линии участка, отделяющего основную парковочную зону или торговую площадку для автомобилей и трейлеров от другого участка в районе «R» или «I», или другого участка в районе «А1», используемого для жилых помещений:

(a) Комбинация вечнозеленого растительного материала и декоративной каменной стены высотой шесть с половиной (6 1/2) футов, расположенная не ближе пяти (5) футов от такого примыкающего участка, не ближе к какой-либо улице, чем площадь участка для застройки и в таком положении в приграничной зоне и по отношению к отметке земли, чтобы обеспечить минимальную визуальную защиту прилегающей собственности, в целом, предназначенной для обеспечения непрозрачного экранирования, указанного в пункте (1) (а) выше.

Если предлагается 21 или более автомобильное место, постановление о зонировании в Лос-Анджелесе требует подробного плана участка парковки с указанием расположения парковочных мест и расположения заборов, защитных ограждений и посадочного материала вместе с названиями растений. Планы предлагаемых парковок с указанием планировки, озеленения, мощения и профилирования также требуются в соответствии с постановлениями о зонировании и парковке в Сакраменто, Калифорния. Постановление о зонировании в Форт-Лодердейле, Флорида, требует, чтобы парковочные зоны были спроектированы «архитектором, ландшафтным архитектором или инженером» и чтобы окончательный ландшафтный план был утвержден городским управляющим парками.

Детальное проектирование и ландшафтный дизайн, конечно, потребуют от компетентного персонала рассмотрения планов участка. Например, рассказывается история о случае в Англии, когда органы городского планирования отклонили план промышленной площадки, потому что застройщик не указал на планах конкретные виды растений, которые будут использоваться для озеленения. Застройщик вернул свои планы на чертежную доску, подготовил подробный план озеленения с указанием всех посадочных материалов и повторно представил свое предложение.Только после того, как план был одобрен, власти обнаружили, что он содержит только самые опасные виды сорняков!

Наконец, в ряд планов реконструкции города теперь включены требования к проектированию парковок. Промышленный проект East Arterial в Ютике, штат Нью-Йорк, уже упоминался. Еще один проект, который включает в себя обширную ландшафтную обработку, — это проект центра Санта-Роза, как показано на фотографии макета проекта. Еще один проект — это проект реконструкции городской больницы в Уилинге, Западная Вирджиния (рис. 15).План участка дает некоторое представление о предполагаемом ландшафтном дизайне; тем не менее, дополнительный документ, который будет регулировать выполнение плана обновления, довольно четко детализирует цели проектирования парковки.

а. Парковочные зоны должны быть спроектированы с тщательным учетом упорядоченного расположения, топографии, удобства обзора, легкости доступа и должны быть неотъемлемой частью общего дизайна площадки.

г. По причинам использования и внешнего вида желательно, чтобы места для парковки были ровными или располагались на террасах, образованных с уклоном земли.Перепады уровней между такими террасами должны формироваться подпорными стенками или благоустроенными берегами.

г. Парковочные площадки подразделяются на участки, вмещающие не более 60 автомобилей, ландшафтными разделительными полосами или ландшафтными дорожками.

Рисунок 14

Иллюстративный план участка Санта-Роза.

Рисунок 15

Иллюстративный план участка больницы.

Выводы

Пространство для наружного хранения автомобиля увеличится.Ни надежды, ни запретительные постановления не могут заставить стоянку исчезнуть. Однако есть определенные способы сделать парковку менее неприятной, замаскировав ее или уменьшив ее видимый размер. В этом отчете показано, как ряд городов решают эту проблему, используя соответствующее зонирование. Также обсуждались несколько планов обновления города, направленных на улучшение дизайна парковок. Можно надеяться, что эти примеры могут побудить других предпринять более энергичные действия по использованию средств контроля за землепользованием в эстетических целях.

Список литературы

1. Джеффри Бейкер и Бруно Фунаро, Парковка . (Нью-Йорк: издательство Reinhold Publishing Corporation, 1958). С. 192.

2. Первая часть этого раздела адаптирована из предложений по проектированию городских парковок , подготовленных Комитетом по общественному внешнему виду Конференции сообществ Гайд-Парк-Кенвуд, Чикаго, 1961. Стр. 2-5.

Источники иллюстраций

Рисунок 1: House & Home , январь 1964 г., стр. 98.

Рисунок 2: House & Home , август 1963 г., стр. 890

Рисунки 3 и 4: Western City Magazine , март 1961 г., стр. 43. © 1961 League of California Cities. Все права защищены. Перепечатано с разрешения мартовского номера 1961 года журнала Western City Magazine , ежемесячного издания Лиги городов Калифорнии. Для получения дополнительной информации посетите www.westerncity.com.

Рисунки 5, 6, 7 и 8: Architectural Forum , июль 1960 г., стр. 109.

Рисунок 9: House & Home , октябрь 1963 г., стр. 98.

Рис. 10: Предоставлено Чикагской плановой комиссией.

Рисунки 11, 12 и 13: Руководство по стандартам для парковок , Комиссия по региональному планированию округа Лос-Анджелес, Калифорния.

Рис. 14: Предоставлено проектом центра Санта-Роса.

Рис. 15: Предоставлено Управлением по обновлению городов Уилинга, Западная Вирджиния.

Авторское право, Американское общество должностных лиц по планированию, 1964 г.

Раздел 5: 21-4.14 — Парковка: количество мест, Нью-Джерси Админ. § 5 Кодекса: 21-4.14

^a Если определение необходимого количества парковочных мест приводит к дробному пространству для всей застройки, любая часть, составляющая половину или меньше, может не приниматься во внимание, а доля, превышающая половину, должна приниматься во внимание. считается как одно парковочное место.

^b Требования к прилегающим квартирам (квартира / кондоминиум / таунхаус) включают условия для гостевой парковки (0,5 места на жилую единицу). Гостевая парковка должна быть предусмотрена либо на улице, либо на общих стоянках.