Расстояние от дороги до жилого дома: нормы для жилого частного строения по СНиП и закону

нормы для жилого частного строения по СНиП и закону

Здания и дороги в пределах города растут с каждым годом. В процессе строительства и проектирования необходимо узнать допустимое расстояние от жилого дома до дороги (нормы описаны в СНиП). Забор необходим каждому дому для создания комфортных условий внутри двора. При его установке рядом с дорогой следует придерживаться строгих норм и правил.

Расстояние от дороги

Содержание

Основные требования

Расстояние от дома до дороги должно соответствовать правилам в городах, поселках и в сельских поселениях. Во внимание берутся социальные нормативы, необходимые для обеспечения комфортного передвижения в СНТ и ИЖС.

Пассажирский и грузовой транспорт не должен причинять неудобств жителям домов.

Современное село

При проектировании рассчитывается минимальное расстояние с учетом обеспечения путей для пешеходов и возможности беспрепятственного передвижения пожарных машин к любому из зданий. Учитываются также пристроенные помещения. Пожарная автолестница или подъемник должны давать сотрудникам доступ к любой из квартир или помещений другого типа как в городе, так и в сельском поселении.

Законодательством диктуются следующие нормативы расстояния от дороги до угла строения:

до восьми метров – здание до 10 этажей;
до десяти метров – для многоквартирного дома выше 10 этажей.

СНиП 30-02-97 с изменениями 2018 года и СП 53.13330.2011 также не разрешают устанавливать в данной зоне воздушные линии или сажать деревья. Дистанцию до проезжей части необходимо соблюдать, так как она необходима для тушения пожара. Однако допускается также организовать другое движение по данному участку.

Деревенская территория

Справиться с огнем можно с внутренней части двора. Дополнительно к многоквартирному дому потребуется обеспечить заезд с двух сторон. Благодаря этому удастся доказать экспертизе правильность ведения застройки. В процессе строительства потребуется также соблюдать другие действующие нормы и правила.

Расстояние от дороги до дома по нормам СНиП

В утвержденных правилах законодательством диктуются следующие нормативы расстояния от автодороги до угла многоквартирного дома (МКД) или частного малоэтажного строения:

от частного дома до дороги должно быть не менее 5 метров;
до переулка или проезда – не менее 3 метров;
если проектируют многоэтажку, то расстояние от дороги потребуется увеличить до 8–10 метров.

Нормы в СНТ, ЛПХ и ИЖС согласно СНиП

От бровки трассы до дачных поселков должно быть не менее 25, а до жилых строений – 50 м. Если речь идет о трассе федерального значения, то данные показатели удваиваются.

Согласно Градостроительному кодексу должны соблюдаться следующие нормы и правила. При этом учитывается объединенная ширина улиц в красных линиях:

обычная улица – более 15 метров по ГОСТу;
расстояние для передвижения любого транспорта – 9 метров;
поворот или разворот дороги – 6 метров согласно ГОСТу;
проезжая часть и улица – 7 м, только проезд – 3,5 м.

Схема расположения построек

В городе разъездная площадка должна составлять не менее 15 м. Ширина при этом фиксируется на уровне 7 м. В ее состав также входит ширина непосредственно самой проезжей части. Расстояние между такими площадками и перекрестками должно составлять не менее 200 м.

Дома в СНТ и ИЖС по разным сторонам дороги должны быть на удаленности не менее чем 5 м, по сторонам проулка – не менее чем 3 метра. Также должна быть организована тропинка для пешеходов. В процессе подсчетов учитывается только ширина дорожного полотна в метрах по ГОСТу.

Если нет возможности установки пешеходного перехода, то люди должны передвигаться с соблюдением норм ПДД.

Благодаря этому удастся организовать безопасность на дороге для обеих сторон.

Дистанция по закону

Особенности расположения многоквартирного дома

Если в доме несколько этажей, то учитывается не только расстояние от забора до стен, а также до следующих площадок:

игровые для детей младшего возраста – 12 м;
для отдыха взрослых – 10 м;
для спортивных занятий – 10 м;

постройки для хозцелей – 20 м;
для выгула собак – 40 м;
стоянка машин – 10 м.

Размещение строений на дачном участке

В требованиях прописаны также другие нормативы:

от проезжей части трассы до жилого сектора должно быть не менее 50 м;
если дополнительно вокруг трассы устанавливаются щиты с функцией защиты от шума, то расстояние можно сократить в два раза;
организация проезда внутри района – от 25 м;
8 м от стен здания остается для проезда пожарных машин. Для них достаточно полотна в 6 м;
от окон первого этажа до проезжей части дороги должно быть не менее 8 метров. До внутренних проездов – 3 м.

Общественная норма также предполагает наличие пешеходного перехода возле глухой стены. Он используется и для беспрепятственного проезда пожарных машин. К жилым домам также должен иметься доступ для специального транспорта.

Постройки на участке

Нормы соседства жилого дома и железнодорожных путей

Расстояние от железной дороги до жилого дома должно проектироваться с учетом необходимости создания санитарной зоны. Ее минимум составляет 100 м. Если дополнительно возводится шумоизолирующее ограждение или полотно находится в овраге, то допускается сократить величину в два раза. Строительство зданий в СНТ и ИЖС, гаражей и других сооружений допускается выполнять сразу после того как закончилась санитарная зона.

При расчете расстояния на сортировочных станциях используется величина активности грузооборота. Анализируются также уровень шума и степень горючести используемого сырья.

Дистанции от ограждения

Какое расстояние отступать от трассы федерального значения?

Дороги относят к данному типу в том случае, если в течение суток по ним проходит минимум 1400 машин. Строительство таких трасс находится под контролем действующего законодательства.

Автодороги проектируют строго с соблюдением ГОСТ, санитарных и строительных норм (СанПиН и СНиП). Железнодорожные полотна для поездов также размещают на максимальной удаленности от городских и сельских поселений. Это требование закона. На основании его рассчитывается, на каком расстоянии от дороги можно строить частный дом.

Норма сооружения придорожной полосы не должна включать следующих объектов:

Строений, используемых для обслуживания транспортных средств.
Зданий, в которых будут жить люди.
Общественных и других строений, которые не используются в процессе обслуживания магистрали.

Красивая природа на даче

При выборе ширины придорожной полосы потребуется учесть класс дороги:

1-й – 2-й класс – от 75 м;
3-й – 4-й класс – от 50 м;
5-й класс – 25 м;
объездная трасса или дорога вокруг населенного пункта с населением до 250 человек – 100 м;
объездная автодорога вокруг города с более чем 250 жителями – 150 м.

Строительство зданий любого типа возможно по закону РФ только за пределами придорожной полосы. К данной группе относятся здания с общественным назначением. К примеру, здесь можно соорудить магазин или придорожное кафе.

Иные нормы

До дома должно выдерживаться нормативное расстояние в случае необходимости возведения других построек.

В деревне

Расстояние измеряется от ближайшей стены. Оно должно составлять:

до туалета – 12 метров;
до теплицы – 1 метр;
до ближайшего жилого дома – 6 метров;
до бани, которая использует наружный тип стока, – 8 метров;
до вольеров с домашней птицей на участке в деревне – не менее 12 м;
до компостной ямы для туалета – 20 м. Местоположение дополнительно согласовывается с наличием колодца или скважины. Благодаря этому удастся сохранить воду чистой и пригодной для использования;
от гаража до ограждения – не менее 1 м;
туалет не должен находиться рядом с забором. От него следует отступить не менее чем на 1 м. Допускается соприкасаться туалетам и сводить их в одну выгребную яму. Однако данный процесс предварительно согласовывается с другими собственниками.

Для высоких насаждений (плодовых деревьев) придется отступить не менее 4 м.

Измерение необходимо производить от середины ствола. Только в таком случае удастся получить корректные данные.

Таблица удаленности построек на участках ИЖС и СНТ согласно нормативам СНиП.

Объект	До забора соседей, м	До границы соседнего участка, м
Туалет	1	1
Гараж	1	1

В заключение

Расстояние от дороги до забора и другие нормативы целесообразно соблюдать не только в пределах одного участка. Планировка в сельской местности или на дачном участке всегда согласовывается с соседской. Немаловажное значение имеют тип и расстояние до ограждений в сельской местности или на даче в деревне. При четком следовании нормативам удастся свести к минимуму дискомфорт и споры с соседями в коттеджном поселке или на даче в садовом товариществе.

Зимой

Правильно подобранное расстояние от жилой постройки до дороги учитывает класс последней, интенсивность движения и необходимость получения доступа к постройкам служебными машинами в частном секторе. Благодаря простым правилам удастся построить сооружение, которое будет отвечать всем нормам безопасности.

нормы для жилого частного строения по СНиП и закону

Расстояние от дома до дороги – это норма, закрепленная в СНиП и противопожарных нормативах, соблюдение которых находится в ведении МЧС, требованиях санитарно-гигиенических постановлений и регламентов. Есть минимальное расстояние от дома, которое требует неукоснительного следования указанному метражу, и в большинстве случаев считается, что это и есть законодательная норма. Однако на самом деле требования к удаленности от дороги зависят от нескольких факторов. Определять, какое расстояние должно соблюдаться в каждом конкретном случае, следует по типу дороги, характеру и материалам жилого строения и виду населенного пункта.

На даче

Регламентирующая документация

Расстояние от жилого дома до дороги – вариабельная цифра, которая зависит от нескольких составляющих. При ее расчете во внимание берется характер полосы для проезда, его обозначение в генеральном плане застройки местности, количество полос и оживленность движения. Необходимость соблюдения расстояния между любой дорогой и домом диктуется правом собственности на землю (в любом поселении – общественным и частным). Следует учитывать:

Расстояние от дороги до забора, в зависимости от ее вида, требует оставления обочины или оборудования тротуара для пешеходов. Для частного дома основополагающим параметром является не столько норма удаленности от дома, сколько от изгороди, предписанной законом, потому что строго учитывается расстояние от забора до жилого дома.
В СНиП (строительных нормах и правилах) приводятся требования, разработанные на основе богатейшего опыта возведения зданий и строений, накопленного в эпоху государственной стандартизации и типовых элементов строительства. В перечень законодательно закрепленных нормативов входило не только расстояние в метрах по ГОСТу от дороги до дома. В разработанных документах были заложены научно закрепленные нормативы для обеспечения безопасной жизнедеятельности граждан.
В большом городе, с его плотной застройкой и экономией метров, стала проявляться опасная тенденция к уменьшению положенной дистанции между жильем и полотном дороги, где осуществляется движение машин. Увеличение автопарка граждан и количества парковок, необходимых для жильцов МКД, привело к появлению специальных СанПиН. Они диктуют правила размещения междомовых проездов, личных автомобилей и паркингов от окон пятиэтажного или более высокого дома. Норма может определяться удаленностью источника загазованности от многоквартирного дома или общественного здания специального назначения (лечебного, общеобразовательного).

Нормы размещения построек от забора на участке

Для ИЖС, расположенных на частном землевладении, есть СНиП 30-02-97 с изменениями 2018 года, действующий на территории СНТ и бывших дачных кооперативов, где с января 2019 года можно регистрировать и возводить жилые дома.

Его нормативы работают и по основным параметрам в городской черте, на территории частного сектора, также они определяют основные расстояния и при строительстве ИЖС в сельской местности. Минимальное расстояние от дороги до дома, например в частном секторе города или сельского поселения, оговорено в этом сборнике нормативов.

В СП 53.13330.2011 «Планировка и застройка территорий садоводческих объединений граждан. Здания и сооружения», актуализированной редакции СНиП 30-02-97, содержатся не только нормы, соблюдаемые на дачах и некоммерческих товариществах, но и основополагающие параметры для строительства на территории России и разработки основных норм и ГОСТа в отдельных субъектах РФ.

Дорога в деревне

Возведение ограждений непременно должно сопровождать любую застройку на территории частного земельного надела.

Это не зависит от того, относится оно к категории ИЖС, садового дома или производится в ЛПХ. Новый закон сохранил требуемую дистанцию от жилого строения до забора.

Удаленность от забора до проезжей части регламентируется расстоянием между ограждением собственника и аналогичным строением соседей через дорогу, напротив. Таким образом, хоть в правилах и нет точной цифры в метрах, ее можно легко рассчитать, посмотрев на Генеральном плане города характер участка для проезда автомобилей.

Расстояние от дороги до жилого дома по нормативам СНиП

В черте любого населенного пункта могут находиться разноплановые типы полос для проезда автотранспорта. В зависимости от вида и габаритов специального места для проезда и определяется норма расстояний до проезжей части.

Дорога рядом с городом

Чтобы разобраться, в скольких метрах от дороги или переулка можно строить дом, необходимо изучить строительные нормативы. Регламентирование осуществляется по СНиП 30-02-97 и СП 11-106-97. Согласно определенным нормам, дистанция между обочинами не может быть меньше 7 м. Но на генеральном плане существуют особые обозначения, согласно которым и определяется ширина проезжей части.

Для сельской местности ориентиром служит специальная маркировка разноплановых автодорог, постоянно обновляемая на картах. В зависимости от категории отсчитывается удаление (минимум), на котором забор должен отстоять от дороги.

Схема дистанций от домов согласно нормам СНиП

Согласно нормам СНиП минимальная дистанция от дороги до жилого строения равна 5 метрам. От проулка, проезда или переулка удаленность должна быть минимум 3 метра. Это и есть искомый норматив.

Проезд

Проездом дорога называется в любом случае, независимо от материала покрытия (грунтовка, плитка, асфальт, булыжник), на котором нет перманентного движения, однако расстояние между краями позволяет периодическое осуществление перемещения автотранспорта. Проезд – типичное дорожное сооружение в деревне, дачном кооперативе или СНТ.

Круговое движение на дороге

Максимальный отступ от него не ограничен. Собственник может отодвинуть ограждение, чтобы избежать опасности попадания загрязнений на территорию участка (пыли и грязи, выхлопных газов). Однако даже в селе дистанция между дворами, расположенными друг напротив друга, не может быть менее 3,5 м. Ширина отрезка, обозначенного как проезд, рассчитана на одновременное движение 2 легковых автомобилей и пешехода по пешеходной дорожке, расположенной на обочине.

Расстояние от построек до дороги

Проезжая часть

По габаритам она превышает проезд, потому что не просто представляет собой отрезок между параллельными улицами, а используется для движения автомобилей, пусть и не на постоянной основе.

Более интенсивное движение и расширение функциональности требует расстояния между соседями в 9 м. Это означает, что остаются две полосы для проезда и более широкая пешеходная дорожка, в большинстве случаев уже благоустроенная.

На фото изображена проезжая часть.

Дорога в поселке

Поворот или разворот

Может быть разной степени удаленности между соседними изгородями. Многое в постройке забора зависит от его расположения. В сельской местности строительные нормы и правила допускают 6 м на проезде или проезжей части с нерегулярным движением.

В городе требования к дистанции между ограждениями жилых домов увеличиваются до 15 м, при условиях, что движение осуществляется постоянно и в нем участвуют автомобили разного типа.

Схема дистанций до дороги согласно нормативам

Расстояние от дома до забора

Оптимальным для удаления от изгороди является расстояние в 5 м, рекомендованное СНиП для обеспечения противопыльных мер и противошумовой безопасности. Если строение свыше 3 м, для зданий 2 и более этажей рекомендованное расстояние автоматически увеличивается, и при этом должны соблюдаться уже нормативы, установленные СанПиН, а это не менее 8 м.

В сельской местности

Ни один план застройки ИЖС, независимо от его месторасположения, не получает разрешения на постройку, если оно не соответствует санитарным нормативам. Многоэтажку вообще не рекомендуется размещать в непосредственной близости от оживленной дороги. Для МКД существуют нормы городской застройки. Например, в Москве – свои, в Санкт-Петербурге – разработанные городскими властями на основании нормативных рекомендаций и санитарных постановлений.

Смотрите видео на данную тему.

Ограничения и основная норма удаленности

На каком расстоянии от дороги можно строить дом, регламентируется сразу двумя параметрами. Это – норма удаленности от забора, предписанная в зависимости от ее величины, интенсивности потока автомобилей за единицу времени и соблюдения расстояния от забора до жилого дома. Последнее является необходимым требованием Минздрава, в котором учитывается возможность попадания в окна загрязнений от автомобильного движения.

Оно должно быть от 5 м и более, в зависимости от типа дороги, и от 3 метров от переулка или проулка.

Дистанции от забора

Не исключением является расстояние от железной дороги до жилого дома. Санитарной зоной считается 100 м, измеряемые от железнодорожного полотна (крайней оси), однако многое зависит от частоты передвижения поезда и других условий:

величины осуществляемого грузооборота;
характера перевозимых грузов, которые могут представлять непосредственную опасность для жилых строений;
величины шума, который измеряется за периоды интенсивного движения;
уровня вибрации, которому подвергаются здания при перемещении железнодорожного состава по проложенному полотну;
количества путей;
расположения поблизости сортировочных станций.

На видео можно посмотреть специальные противошумовые мероприятия, предпринимаемые для уменьшения санитарной полосы до застройки.

В случае если поезд проходит в выемке, тоже допустимо снижение СЗЗ до 50 м, но все же в этой зоне упор делается на гаражи, склады или коммунально-бытовые здания, нередко просто высаживаются зеленые насаждения.

Расстояние от дома до улицы по нормам СНиП в СНТ и ИЖС

Чтобы не нарушать существующих норм и правил, нужно следовать закону, который гласит, что любой план застройки подлежит утверждению в надзорных органах. Они и помогут избежать ошибок в планировании и благоустройстве земельного участка.

Расстояние от жилого и частного дома до проезжей дороги: нормы СНиП

Все виды строительства вблизи действующих автодорог, контролируются законом. Требования касаются таких правовых аспектов:

расстояние от дома до дороги;
от дорожного полотна до детских учреждений;
строительство в районе железной дороги.

Проектирование населенного пункта с указанием расстояний от строений до дороги

Для домов в СНТ нужно соблюдать правила их расположения относительно дороги. Все нормы и требования по возведению жилых домов прописаны в СНиП. Нужно выполнять требования СНиП, чтобы не возникало недоразумений ни с соседями, ни с местной администрацией, ни с пожарной охраной.

Вернуться к оглавлению

Содержание материала

Расстояние от дороги до дома в частном секторе

Документы, которые нужно учитывать при планировании зданий:

Обозначение на плане участка расстояний от строений до дороги

Земельный кодекс;
Строительные нормы и правила;
Свод правил сельского поселения;
Свод правил садовых кооперативов.

Хозяева приусадебного участка считают, что размещение забора их личное дело – это большое заблуждение. Расстояние от ограды до жилого дома определяется границами надела.

Схема с указаниями расстояний от дома до дороги на участке

Дистанция от здания до улицы регулируется статьей СНиП 30-02-97. А вот промежуток от забора до проезжей части в СНиП не оговаривают. Устанавливая ограждение нужно изучить кадастровый паспорт. К нем указана площадь земельного надела.

Чертеж и планировка участка согласно СНиПам

Минимальное расстояние от дороги до огражденного участка 5 метров. Границы земельных наделов устанавливает местная администрация на основании:

строительных норм;
норм противопожарной безопасности;
необходимого размера санитарной зоны.

Прежде чем рассчитывать какое расстояние должно быть от частного дома, нужно определить, что проходит вблизи участка – дорога или проезжая часть.

Пример расположения участков возле проезжей части

Поскольку это абсолютно разные понятия, дистанционные нормативы по отношению к ним отличаются.
Проезжая часть – дорожное полотно для движения автотранспорта, с выделенной дорожкой для передвижения на велосипедах и мопедах. Может иметь от двух полос движения.

Чертеж и расстояния от строений до проезжей части

Дорога – часть дорожного полотна, с выделенными полосами для движения автотранспорта и пешеходов.
На территориях садовых кооперативов минимальная ширина центральных и боковых проездов в черте красной линии должна быть, м:

для центральных проездов – 15 м;
для боковых проездов – 9 м.

Минимально допустимый радиус закругления края проезжей части – 6 метров.
На проездах должны быть площадки для разъезда транспорта протяженностью не меньше 15 метров и шириной от 7 метров.

Необходимое расстояние от частных строений до проезжей части и линий электропередач

Дистанция между площадками, близлежащими перекрестками – не больше 200 метров.

В правилах прописывается, что автодорога по которой совершает движение легковой и грузовой автотранспорт, не должна быть уже 3,5 метров.

Когда дома стоят по обе стороны, расстояние между ними должно быть 3,5 метра плюс свободная от автотранспорта полоса для передвижения пешеходов. Если возле дома пролегает проезжая часть, учитывается только полоса дорожного полотна для автотранспорта. Пешеходная тропа не обустраивается. На проезжей части пешеходы передвигаются вдоль обочины по ПДД.

Вернуться к оглавлению

Расстояние от дороги до многоквартирного дома

Застройка в районе проезжей части регулируется СНиП, нормами противопожарной безопасности. Согласно статье СНиП 2-07-01-89 расстояния составляют:

От края проезжей части до линии жилой и общественной застройки не должно быть меньше 50 м.
Если вдоль автомобильной трассы предусмотрены заградительные щиты от шума, то дистанция может быть сокращена до 25 м.
От местных внутрирайонных проездов до стены жилого здания не больше 25 метров.
В 5 метрах от стен здания должна проходить шестиметровая полоса для пожарного проезда.
Многоквартирный дом с квартирами на первом этаже должен располагаться в 6 метрах от проезжей части и 3 метрах от внутренних проездов.

Со стороны стены без окон обеспечиваются свободные проходы для пешеходов. По нормам противопожарной безопасности должен быть свободный проезд спецтранспорта к жилым и общественным зданиям.

Вернуться к оглавлению

Расстояние от дороги до детских и школьных учреждений

По строительным нормам и правилам участки детских и школьных образовательных заведений не должны прилегать к магистральным трассам.

Таблица существующих расстояний до детских садов и школ

Расстояние от красной линии улицы до ДОУ – не менее 25 метров. При строительстве нужно ориентироваться на нормы санитарной службы. Уровень шума и загрязнения воздуха должен быть в пределах допустимых показателей, установленных для территории жилых комплексов.

При планировании возведения ДОУ в уже застроенных микрорайонах обязательно учитывается дистанция до всех пролегающих рядом дорог. Минимальное расстояние от края проезжей части общего назначения до ограды ДОУ:

Минимальное расстояние от проезжей части до детских учреждений

относящихся к городу – 100 м;
для сельских поселений – 50 м.

Между дорогой и детским образовательным центром обязательна зеленая полоса насаждений. Для дорог IV категории дистанционный минимум соответственно 50 и 25 метров.

Вернуться к оглавлению

Нормы строительства в районе железной дороги

Расстояние от железной дороги также регулируется законом. Между жилым зданием и железнодорожным полотном обязательно наличие санитарной защитной зоны.

Существующие расстояния до железнодорожных путей

Минимальная ширина такой зоны 100 м. Если железная дорога находится в низине или огорожена специальными шумозащитными щитами протяженность зоны может быть снижена до 50 метров.

Строительство зданий общественного пользования и инженерных сооружений, таких как гаражи, автостоянки, склады, разрешено сразу за пределами санитарной зоны.

При строительстве вблизи сортировочных станций расстояние рассчитывается с учетом грузооборота, степени горючести перевозимых грузов, уровня шума. Смотрите в видео о правилах расположения строений на участке.

Вернуться к оглавлению

Строительство вблизи трассы федерального назначения

Трасса считается федеральной, если проходимость за сутки составляет не менее 1 400 автомобилей. Строительство вблизи магистральных дорог федерального назначения контролируется дорожным законом Российской Федерации.

В зоне придорожной полосы не разрешается:

ведение работ, не связанных с обслуживанием и содержанием автомобильной дороги;
размещать строения, не связанные с выполнением дорожных работ;
возводить жилые здания;
расположение общественных строений, инженерных сетей, не предназначенных для обслуживания трассы.

Размер придорожной полосы зависит от классности дороги

Ширина полосы, м	Класс дороги
75	I, II
50	III, IV
25	V
100	Объездные для населенных пунктов с 250 человек
150	Объездные для населенных пунктов свыше 250 человек

Как видно из таблицы строительство возможно только за пределами придорожной полосы.

Схема устройства с размерами автомобильной дороги

Это относится к жилым зданиям. А также, предназначенным для общественного пользования. К ним относят придорожные кафе и магазины. Для таких объектов организуют места для парковки, съезд с трассы.

Расстояние от дороги до жилого дома, СНИП

Здравствуйте !

В соответствии с п. 6.9 и п. 6.19.СНиП 2.07.01-89 Автомобильные дороги общей сети I, II, III категорий, как правило, следует проектировать в обход поселений в соответствии со СНиП 2.05.02-85. Расстояния от бровки земляного полотна указанных дорог до застройки необходимо принимать в соответствии со СНиП 2.05.02-85 и требованиями разд. 9 настоящих норм, но не менее: до жилой застройки 100м, до садоводческих товариществ 50 м; для дорог IV категории следует принимать соответственно 50 и 25м. Для защиты застройки от шума и выхлопных газов автомобилей следует предусматривать вдоль дороги полосу зеленых насаждений шириной не менее 10м.

Расстояние от края основной проезжей части улиц, местных или боковых проездов до линии застройки следует принимать не более 25 м. В случаях превышения указанного расстояния следует предусматривать на расстоянии не ближе 5 м от линии застройки полосу шириной 6 м, пригодную для проезда пожарных машин.

Улицы и внутридворовые проезды должны быть выполнены согласно норм ТКП 45-3.03-227-2010 «Улицы населенных пунктов. Строительные нормы проектирования».
Расстояние от края проездов и пешеходных путей до стены здания, как правило, следует принимать от 5 до 8 м. – для зданий высотой до 9 этажей и от 8 до 10 м. – для зданий высотой 9 этажей и более. Проезды следует предусматривать с двух продольных сторон многосекционных зданий и со всех сторон односекционных многоэтажных зданий (п. 5.3.12).

То есть, прокладка дороги на расстоянии 2 метров от Вашего дома является неправомерным.

Поэтому, Вы имеете право подать индивидуальную или коллективную жалобу в прокуратуру и в суд.
Смогу оказать услугу по составлению обоснованной жалобы и иска в суд.

С уважением Ф. Тамара

какой норматив минимального безопасного расстояния от жилого или частного строения до проезжей части

Расстояние от дороги до дома по нормам СНиП

Учитываются также пристроенные помещения. Пожарная автолестница или подъемник должны давать сотрудникам доступ к любой из квартир или помещений другого типа как в городе, так и в сельском поселении.

Законодательством диктуются следующие нормативы расстояния от дороги до угла строения:

до восьми метров – здание до 10 этажей;
до десяти метров – для многоквартирного дома выше 10 этажей.

от частного дома до дороги должно быть не менее 5 метров;
до переулка или проезда – не менее 3 метров;
если проектируют многоэтажку, то расстояние от дороги потребуется увеличить до 8–10 метров.

обычная улица – более 15 метров по ГОСТу;
расстояние для передвижения любого транспорта – 9 метров;
поворот или разворот дороги – 6 метров согласно ГОСТу;
проезжая часть и улица – 7 м, только проезд – 3,5 м.

Если нет возможности установки пешеходного перехода, то люди должны передвигаться с соблюдением норм ПДД. Благодаря этому удастся организовать безопасность на дороге для обеих сторон.

Особенности расположения многоквартирного дома

игровые для детей младшего возраста – 12 м;
для отдыха взрослых – 10 м;
для спортивных занятий – 10 м;
постройки для хозцелей – 20 м;
для выгула собак – 40 м;
стоянка машин – 10 м.

В требованиях прописаны также другие нормативы:

от проезжей части трассы до жилого сектора должно быть не менее 50 м;
если дополнительно вокруг трассы устанавливаются щиты с функцией защиты от шума, то расстояние можно сократить в два раза;
организация проезда внутри района – от 25 м;
8 м от стен здания остается для проезда пожарных машин. Для них достаточно полотна в 6 м;
от окон первого этажа до проезжей части дороги должно быть не менее 8 метров. До внутренних проездов – 3 м.

Какое расстояние отступать от трассы федерального значения?

Норма сооружения придорожной полосы не должна включать следующих объектов:

Строений, используемых для обслуживания транспортных средств.
Зданий, в которых будут жить люди.
Общественных и других строений, которые не используются в процессе обслуживания магистрали.

При выборе ширины придорожной полосы потребуется учесть класс дороги:

1-й – 2-й класс – от 75 м;
3-й – 4-й класс – от 50 м;
5-й класс – 25 м;
объездная трасса или дорога вокруг населенного пункта с населением до 250 человек – 100 м;
объездная автодорога вокруг города с более чем 250 жителями – 150 м.

Иные нормы

До дома должно выдерживаться нормативное расстояние в случае необходимости возведения других построек. Расстояние измеряется от ближайшей стены.

Оно должно составлять:

до туалета – 12 метров;
до теплицы – 1 метр;
до ближайшего жилого дома – 6 метров;
до бани, которая использует наружный тип стока, – 8 метров;
до вольеров с домашней птицей на участке в деревне – не менее 12 м;
до компостной ямы для туалета – 20 м. Местоположение дополнительно согласовывается с наличием колодца или скважины. Благодаря этому удастся сохранить воду чистой и пригодной для использования;
от гаража до ограждения – не менее 1 м;
туалет не должен находиться рядом с забором. От него следует отступить не менее чем на 1 м. Допускается соприкасаться туалетам и сводить их в одну выгребную яму. Однако данный процесс предварительно согласовывается с другими собственниками.

СНиП также содержит ряд рекомендаций, которым необходимо следовать в процессе посадки кустарников. Высокие сорта могут беспрепятственно расти на расстоянии до 2 м от забора. Для высоких насаждений (плодовых деревьев) придется отступить не менее 4 м.

Таблица удаленности построек на участках ИЖС и СНТ согласно нормативам СНиП.

Объект	До забора соседей, м	До границы соседнего участка, м
Туалет	1	1
Гараж	1	1

Требования к расстоянию согласно правилам

СНИП представляют собой свод нормативных документов и актов, которые отображают регламенты требований к строительству.

Устанавливается конструкция забора согласно установленным границам участка земли. Определённые нормы указывают, каким именно должно быть расстояние между забором и дорогой. Изменение расстояния является административным правонарушением, за которое установлено наказание.

Установленные границы определены на имеющемся у органов местного самоуправления генеральном плане. В процессе составления плана участвуют специалисты по межеванию земельного участка, а также геодезисты.

В соответствии со сведениям данного плана происходит оформление документов на участок, когда совершается сделка купли-продажи, дарения либо любая другая, позволяющая оформить объект недвижимости в собственность.

Чаще всего, в качестве материала для забора при его возведении, выбирается . Наибольшим спросом пользуется . При его изготовлении в основном используется металл, отличающийся высоким уровнем устойчивости к коррозии и изменениям атмосферных условий.

СНИП предназначен для регламентирования необходимого расстояния, которое нужно отступать от дороги при возведении забора, при соблюдении правил пожарной безопасности, установленным нормативам, правилам. При этом следует различать следующее:

Дорога – территория, включающая также обочины и дорожки для пешеходов;
Проезжая часть не имеет в своем составе обочин.

Этим можно объяснить, что расстояние от проезжей части до дороги должно быть больше, чем между забором и дорогой. В качестве примера можно назвать сельские поселения, где дорога, включающая зону для пешеходов, а также обочину, значительно шире. Ширина тротуаров, как правило, составляет около полутора метров.

В жизни очень часто используют следующий метод. Согласно установленным нормам, расстояние межу дорогой и забором должно быть около двух метров. Расстояние до проезжей части – пять метров. Именно эти параметры установлены, как необходимые, они соответствуют пожарным и санитарным требованиям

Требования к расстоянию между забором и дорогой в деревне

Довольно распространенными являются ситуации, когда в деревнях или на территории садоводческих товариществ органами местного самоуправления дается разрешение, позволяющее возводить забор, на расстоянии от дороги, которое меньше, чем два метра. Однако соглашаться с подобным постановлением не рекомендуется. В случае, если имеется автомобиль, то слишком малое расстояние между дорогой и забором, может создать существенные проблемы при выезде с его территории.

Кроме этого следует принимать во внимание, чтобы забор не был препятствием для пешеходов и не мешал проезду транспортных средств. Распространены случаи, когда владельцам участков предоставляется возможность приобрести 2-3 метра земли дополнительно, что позволяет перенести границы участка. Сложность при этом заключается в необходимости выкупа земли непосредственно у государства.

В том случае, если в документе собственника определено, что границы земельного участка, находящегося в его собственности, проходят соответственно границам дороги, то место возведения ограждения не имеет значения. Владелец участка в праве самостоятельно устанавливать расположение ограждения. Самое главное, чтобы его расположение не стало преградой для движения пешеходов и не мешало езде автомобилей.

Источник: https://abn62.ru/rasstoyanie-ot-doma-do-dorogi/

Расстояние от забора до дороги: нормы СНиП

Расстояние от дороги до дома: правила и нормы

Покупая участок, в первую очередь будущий собственник должен узнать расстояние от дороги до границы земельного участка. Многие покупатели считают, что расположение забора – их личное дело, однако норма такого размещения регулируется сразу несколькими правовыми документами: Земельным кодексом, сводом правил сельского поселения и садового кооператива, а также градостроительными нормами.

Первый шаг, который должен предпринять каждый владелец участка – узнать, какое расстояние от забора до дороги установлено в этих нормативно-правовых актах, и, при необходимости, скорректировать показатели.

Минимальное расстояние от участка до дороги – 5 м. Каждый собственник должен выяснить заранее, за сколько метров от дороги можно строить дом и возводить оградительные сооружения. Также каждый должен знать, каким образом может определяться это расстояние.

Дом, расположенный слишком близко к проезжей части будет мешать движению. Норма, определяющая удаление от постройки для бокового проезда – 9 м, для центрального – 15 м. Минимальное расстояние от дома до дороги в случае кругового сужения – 6 м. Нарушение этого показателя хотя бы на один метр может привести к неприятным последствиям.

Чтобы построить сооружение на участке, нужно проверить соответствие всем нормам и получить разрешение.

Нормы СНиП по расстоянию от дороги до участка

Определяя расстояние от забора до дороги, нужно учитывать, что понятия «дорога» и «проезжая часть» отличаются друг от друга. Главное их отличие заключается в ширине.

Существуют трассы разных типов – с обочиной или пешеходной зоной. В зависимости от того, какой тип дороги имеется возле дома, определяется итоговое расстояние.

Чтобы не ошибиться, не следует приобретать участки под постройку там, где ведётся строительство частной дороги. Расстояние до участка полностью подчиняется генеральному плану. Идеальное расстояние – минимум 5 м.

Из-за ограниченности территории этот вариант не всегда исполняется, поэтому нужно руководствоваться действующими нормами – от проулка или переулка – 3 м, от трассы – 5 м. Это правило закреплено на законодательном уровне, и, если оно не соблюдается, владелец дома получает штраф и судебное предписание.

Возможный вариант — перенос забора на участке и увеличение общего расстояния. Рядом с дорогой часто проходит и городские коммуникации, поэтому очень важно учитывать существующий норматив и правильно замерять расстояние от дома до дороги. Эти нормативы изложены в СНиП и градостроительных документах.

Источник: https://homius.ru/rasstojanie-ot-zabora-do-dorogi.html

Расстояние проезжей части до домовладений — Юридическая консультация

В соответствии с п. 4 ч. 2 ст. 26 Федерального закона от 08.11.2007 N 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» в зависимости от класса и (или) категории автомобильных дорог с учетом перспектив их развития ширина каждой придорожной полосы устанавливается в размере 100 м — для подъездных дорог, соединяющих административные центры (столицы) субъектов РФ, города федерального значения с другими населенными пунктами, а также для участков автомобильных дорог общего пользования федерального значения, построенных для объездов городов с численностью населения до 250 тысяч человек.

В соответствии с п. 6.9 и 6.19 «СНиП 2.07.01-89 Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений» автомобильные дороги общей сети I, II, III категорий, как правило, следует проектировать в обход поселений в соответствии со СНиП 2.05.02-85. Расстояния от бровки земляного полотна указанных дорог до застройки необходимо принимать в соответствии со СНиП 2.05.02-85, но не менее:

— до жилой застройки 100 м, до садоводческих товариществ 50 м;

— для дорог IV категории следует принимать соответственно 50 и 25 м.

Для защиты застройки от шума и выхлопных газов автомобилей следует предусматривать вдоль дороги полосу зеленых насаждений шириной не менее 10 м.

Улицы и внутридворовые проезды должны быть выполнены согласно норм ТКП 45-3.03-227-2010 «Улицы населенных пунктов. Строительные нормы проектирования».

Расстояние от края проездов и пешеходных путей до стены здания, как правило, следует принимать от 5 до 8 м – для зданий высотой до 9 этажей и от 8 до 10 м – для зданий высотой 9 этажей и более. Проезды следует предусматривать с двух продольных сторон многосекционных зданий и со всех сторон односекционных многоэтажных зданий.

В вашем случае расстояние должно быть не менее 10 м, в связи с чем вы вправе обратиться с жалобой в районную администрацию.

Какое должно быть расстояние от федеральной трассы до дома в деревне?

Здравствуйте !

Расстояние от края основной проезжей части магистральных дорог до линии регулирования жилой застройки следует принимать не менее 50 м, а при условии применения шумозащитных устройств, обеспечивающих требования СНиП 11-12-77, не менее 25 м.
Расстояние от края основной проезжей части улиц, местных или боковых проездов до линии застройки следует принимать не более 25 м. В случаях превышения указанного расстояния следует предусматривать на расстоянии не ближе 5 м от линии застройки полосу шириной 6 м, пригодную для проезда пожарных машин.
Улицы и внутридворовые проезды должны быть выполнены согласно норм ТКП 45-3.03-227-2010 «Улицы населенных пунктов. Строительные нормы проектирования».
Расстояние от края проездов и пешеходных путей до стены здания, как правило, следует принимать от 5 до 8 м. – для зданий высотой до 9 этажей и от 8 до 10 м. – для зданий высотой 9 этажей и более. Проезды следует предусматривать с двух продольных сторон многосекционных зданий и со всех сторон односекционных многоэтажных зданий (п. 5.3.12).
То есть, прокладка дороги на расстоянии 2 метров от Вашего дома является неправомерным.
Поэтому, Вы имеете право подать индивидуальную или коллективную жалобу в прокуратуру и в суд.
Смогу оказать услугу по составлению обоснованной жалобы и иска в суд.

Расстояние до | Калькулятор расстояния

Distancesto.com

Расстояние
Направления
Дорожная карта
Время в пути
Координаты
Дальность полета
Время полета
Часовые пояса
Высота
Высота маршрута
Стоимость топлива

Инструменты на этом сайте

Калькулятор расстояний »Нужны расстояния между двумя местами?
Поиск маршрута »Нужны маршруты в новом месте?
Дорожная карта Finder »Нужно посмотреть вашу поездку на карте?
Калькулятор времени в пути »Нужно рассчитать время, необходимое, чтобы добраться до города?
Поиск координат »Нужно знать широту и длину города?
Калькулятор дальности полета »Нужно знать расстояния между двумя городами на самолете?
Калькулятор полетного времени »Нужно рассчитать время, необходимое, чтобы добраться до города на самолете?
Часовые пояса »Нужно выяснить часовой пояс, в котором находится город или страна?
Elevation Finder »Нужно найти высоту местоположения?
Калькулятор высоты маршрута »Нужно рассчитать высоту маршрута?
Калькулятор стоимости топлива »Нужно рассчитать стоимость топлива для города?

Калькулятор расстояния

Добавить Стоп

Рассчитать расстояние

парковочных мест в жилых районах

PAS опубликовал свой первый информационный отчет в 1949 году. Чтобы отметить эту историю, каждый месяц мы представляем новый отчет из архивов.

Мы надеемся, что вам понравится этот увлекательный снимок проблемы планирования прошлых лет.

АМЕРИКАНСКОЕ ОБЩЕСТВО ПЛАНИРОВАНИЯ ДОЛЖНОСТНЫХ ЛИЦ

1313 ВОСТОЧНАЯ 60-Я УЛИЦА — ЧИКАГО 37 ИЛЛИНОЙС

Информационный отчет №214

сентябрь 1966

Парковка в жилых районах

Скачать оригинальный отчет (pdf)

Подготовлено Гейл Орнштейн

Средний автомобиль находится в движении лишь небольшой процент времени. В оставшееся время он стоит на стоянке, припаркован где-то на улице или на улице, на большой стоянке или на специальной парковке. Находясь в неподвижном состоянии, машине требуется определенное количество места для хранения и доступности; проблема заключается в том, чтобы найти это место.

Конкретные аспекты этой проблемы варьируются от одного города к другому, между различными районами города и от одного часа к следующему. Часы пикового спроса и продолжительность пребывания автомобиля на парковке варьируются; так же как и средства, предоставляемые для удовлетворения этого спроса. Однако, что не меняется, так это серьезность проблемы. По мере того, как количество автомобилей увеличивается, парковочные места должны опережать увеличивающиеся пропорции городского пространства, и для каждого землепользования необходимо предоставлять все больше и больше парковочных мест.

Этот отчет в основном носит описательный характер; в нем рассматриваются текущие практики и стандарты. Он не предлагает ни «стандартного» решения проблемы парковки, ни стандартов для парковки вне улицы. Это связано с проблемой парковки в жилых районах. В нем обсуждается проблема жилых парковок, поскольку она существует в более старых жилых районах и в новых развивающихся жилых районах, степень, в которой это отличается от нежилых помещений, и необходимость соответствующих общественных действий.Самое главное, что в отчете обобщены положения о парковке вне улицы в отдельных постановлениях о зонировании.

Характеристики жилой парковки

То, что парковка в жилых районах имеет определенные уникальные характеристики, видно из сравнения парковок в жилых и нежилых зонах. Во-первых, парковка в жилых районах состоит не только из обеспечения достаточного количества парковочных мест; это включает в себя поиск подходящего места для парковки автомобилей.Большинство новых жилых районов развиты с достаточно низкой плотностью, чтобы обеспечить необходимое пространство вдоль улицы. Это контрастирует с нежилыми районами (и с некоторыми более старыми жилыми районами, особенно в центральном городе), где интенсивность застройки настолько высока, что бордюрное пространство явно неадекватно, а парковка вне улицы необходима. Тем не менее, требования к парковке вне улиц относятся именно к новому жилому комплексу. И они часто вызваны причинами, отличными от количества бордюрного пространства или ширины улиц.Одной из причин требования парковки на улице является внешний вид сообщества — или желание не видеть машины и сохранять привлекательность окружающей среды. Другая причина — забота о безопасности; улицы, забитые припаркованными автомобилями, могут быть опасными. Поскольку требования к парковке вне улицы в жилых районах основаны главным образом на настроениях сообщества, сторонний наблюдатель часто считает их произвольными. Дело в том, что ни один из стандартов не является универсально действующим, и каждое сообщество должно решить для себя, в какой степени ограниченная парковка приемлема и в какой степени должна быть парковка вне улицы.

Второй характеристикой жилых районов является то, что необходимое парковочное место связано с владением автомобилем. Однако в нежилых помещениях предусмотрено место для всех автомобилей, используемых для их достижения — клиентами, сотрудниками, посетителями. В жилых районах использование автомобилей в значительной степени не имеет значения. Одним из значительных результатов этого различия является то, что наличие средств общественного транспорта в любом жилом районе мало влияет на потребности парковки; человек может использовать доступный общественный транспорт, чтобы добраться до работы, но он все еще может иметь автомобиль по другим причинам.Таким образом, среднее количество автомобилей на семью в районе, обслуживаемом общественным транспортом, может незначительно отличаться от среднего в районе, где такая услуга практически отсутствует. Другим результатом является то, что жилые парковки нацелены на удовлетворение «долгосрочных» требований парковки владельцев автомобилей, а не «краткосрочных» требований посетителей и коммерческих транспортных средств. Спрос в жилых районах на ночную парковку действительно выше, чем в коммерческих или нежилых помещениях, причем пиковый спрос приходится на часы между 2:30 и 5:30.м. ^л Часто краткосрочный спрос полностью игнорируется. Посетители оставлены на свое усмотрение; ожидается, что они найдут место вдоль бордюра или заплатят за место в гараже или на парковке. В тех случаях, когда в многоквартирных домах предусмотрена бесплатная парковка на улице, водителя-посетителя неизменно встречает знак «Только для жителей». Предполагается также, что коммерческие транспортные средства, которые останутся на одном месте в течение короткого периода времени, найдут пространство вдоль бордюра или, при необходимости, будут припаркованы в два раза.

Третьей характеристикой проблемы парковки в жилых районах, которая не проявляется в нежилых зонах, является обеспокоенность по поводу выделения слишком большого количества жилой земли для парковки, обеспокоенность возможностью того, что в области будут доминировать парковочные места, включенные и выключенные улица. В то время как вид автомобилей, припаркованных здесь и здесь, может вызывать недовольство, так же как и вид на огромные асфальтовые пространства. И требование парковки во дворе, которое устраняет одну бельмо на глазу, может непреднамеренно создать другое.Пример — Беркли, Калифорния, где из-за запрета на ночную парковку на улице домовладельцы начали вымощать свои лужайки. Сначала они могли делать это без разрешения города, но вскоре было принято постановление, чтобы контролировать местонахождение и размер этих «парковок вне улицы».

Возможное решение предлагается с помощью подхода Цинциннати зонирования. Цинциннати решил проблему слишком большого количества асфальта, предоставив застройщикам стимул для размещения необходимой стоянки вне здания:

Если часть основного места для парковки вне улицы, необходимого для многоквартирного жилья, предусмотрена в основном здании, минимальная площадь участка на единицу жилья, указанная в таблицах A и B, может быть уменьшена максимум на двадцать процентов ( 20%), в соответствии со следующей формулой:
x 20%, где a = количество помещений, предусмотренных в главном здании, и
b = количество мест, необходимых для проживания на несколько семей.

(раздел 503,3)

Другие общины пытались не допустить доминирования парков на одну семью в гаражах, ограничивая количество мест, разрешенных в гараже при доме на одну семью. Например, Мидлтаун, штат Коннектикут, запрещает более четырех автомобилей на гараж в ограниченной зоне проживания и более пяти автомобилей в общей зоне проживания; и Уоррен, штат Мичиган, ограничивает количество разрешенных транспортных средств до трех.

существующих и будущих разработок

Государственные меры для удовлетворения потребностей парковки различаются для существующего и будущего жилого развития.Сообщество может обеспечить адекватную парковку для будущих разработок (или для новых структур в существующих областях), просто включив соответствующие требования в свой указ о зонировании. Ситуация не столь ясна для существующих жилых районов, то есть районов, которые были застроены до того, как требования парковки стали обычными в постановлениях о зонировании или до того, как владение автомобилями достигло современных пропорций.

Существует как минимум три фактора, которые затрудняют проблему нехватки парковки в развитых жилых районах.Во-первых, положения о зонировании применяются только косвенно в этих областях, поскольку в постановлениях обычно указывается, что существующие свойства не становятся несоответствующими, если они не соответствуют текущим требованиям парковки. Ситуация усугубляется нехваткой свободных мест для парковки вне улиц в этих районах. Это особенно верно в отношении жилых кварталов, застроенных на рубеже веков, с плотностью, значительно превышающей ту, которая сейчас широко распространена в пригородных районах. Этот дефицит существует, несмотря на тот факт, что владение автомобилями в этих квартирных районах, как правило, ниже, чем в односемейных.В статье Роберта Шмитта «Плотность населения и владение автомобилем в столичном регионе» постулируется, что «количество автомобилей на домохозяйство тесно (и обратно) связано с домохозяйствами на чистый акр и [также с количеством] домохозяйств в многозвенные сооружения. » ² Третья трудность заключается в том, что земля для парковки вне улицы в жилых районах средней и высокой плотности является дорогой, а также дефицитной. В тех случаях, когда владельцы многоквартирных домов предоставляют своим арендаторам парковку вне улицы, они часто взимают плату, которая может достигать 35 долларов в месяц или даже выше, если парковка закрыта.Сравните это с пригородными сообществами, где участки, как правило, большие, стоимость земли, как правило, ниже, и парковка на улице предоставляется бесплатно, как само собой разумеющееся.

Тем не менее, учитывая растущую зависимость от автомобилей, нет оснований полагать, что в будущем люди будут готовы отказаться от удобства владения автомобилем, поскольку сомнительная привилегия жить в центре города. Таким образом, если пожилые районы наших городов должны быть пригодны для жизни для семей со средним уровнем дохода, предоставление достаточной парковки обязательно.

Хотя зонирование обеспечивает только частичное решение проблемы парковки в существующих жилых районах, оно играет определенную роль. Например, постановление о зонировании может разрешать застройщикам новых зданий арендовать или арендовать участки вне улицы для удовлетворения потребностей жителей близлежащей собственности. В качестве примера можно привести Детройтский указ, который в разделе 5.1 предусматривает «аренду или аренду парковочных мест на заднем дворе, которые, по мнению Комиссии, имеют существенное значение для общественных интересов, о чем свидетельствует серьезная потребность в парковке вне улицы и не будучи вредным для окружающего соседства.«Одобрение подлежит нескольким ограничениям, включая следующие: парковочные места должны использоваться только для парковки частных пассажирских транспортных средств; аренда парковочных мест должна быть ограничена для жителей окрестностей; доступ к арендованным парковочным местам должен быть из переулка и открытые парковочные места должны быть твердо покрыты асфальтовым или портландцементным вяжущим, чтобы обеспечить постоянную, долговечную и беспыльную поверхность. Раздел 7.12 Чикагского постановления предусматривает, что «не более 25 процентов вспомогательной парковки места, необходимые для жилья, жилья или гостиницы, могут ежемесячно сдаваться в аренду жильцам других жилищ, гостиниц или гостиниц.»

Однако, если постановление разрешает сдавать парковочные места в новых зданиях в аренду жителям близлежащих зданий, следует принять меры предосторожности для обеспечения того, чтобы имущество использовалось главным образом для жилых целей, а не для парковки. Как уже отмечалось, это достигается в Чикаго путем ограничения количества мест, которые могут быть предоставлены сверх суммы, требуемой постановлением о зонировании. В Такоме, штат Вашингтон, внедорожные зоны с вместимостью, превышающей четыре парковочных места, обозначены как общественные парковочные зоны и подчиняются процедурам и минимальным стандартам таких зон, включая рассмотрение и утверждение департаментом общественных работ.

Зонирование может также помочь уменьшить нехватку парковки, сделав исключения из обычного правила, согласно которому места для парковки вне улицы должны быть расположены на том же участке зонирования, что и обслуживаемые жилища. Таким образом, свободные участки могут быть преобразованы в парковочные места для удовлетворения потребностей близлежащих многоквартирных домов. Положение для районов общего проживания с R4 по R8 в чикагском постановлении дает пример:

, , все парковочные места, необходимые для жилья на одну или две семьи, должны быть расположены на той же зоне зонирования, что и обслуживаемое жилье.Парковочные места, необходимые для всех других видов использования, должны быть расположены на той же территории зонирования, что и обслуживаемое использование, за исключением случаев, предусмотренных для специального использования; в этом случае виды использования, отличные от жилищ на одну или две семьи, могут обслуживаться стоянками, расположенными на земле, отличной от зоны зонирования, на которой находится здание или обслуживаемое помещение, при условии, что такие сооружения находятся в пределах 500 футов ходьбы от главный вход в обслуживаемое использование, за исключением того, что парковочные места, необходимые для обслуживания многоквартирных домов, должны быть расположены в пределах 300 футов ходьбы от главного входа в обслуживаемое использование.Внешние парковочные места, принадлежащие к использованию в [R4 — R8], могут быть расположены в R4 или менее ограниченном районе, но не могут быть расположены в R1, R2 или R3 Районе.

(разделы 7.12-2 и 7.12-3)

Зонирование, однако, оказывается неадекватным инструментом для удовлетворения потребностей парковки в развитых жилых районах; это может разрешать, но не требовать. Таким образом, возникает вопрос об использовании государственных полномочий для приобретения земли и предоставления ее для парковки в этих интенсивно развитых районах.Обновление городов представляется особенно подходящим инструментом, и в нескольких общинах, таких как Чикаго, участки были очищены, специально предназначены для парковки и предложены ближайшим владельцам недвижимости по сниженной цене. Несмотря на то, что этот метод помогает уменьшить нехватку парковки, он может иметь неблагоприятные эстетические последствия. Парковка на отдельных участках разрушает уличные фасады и, особенно на перекрестках, имеет тенденцию превращать участки в мощеные пустоши. Таким образом, визуальный эффект от обширных парковок на коммерческих площадях может повторяться в жилых районах, и выигрыш от парковки может стать эстетической потерей.Только с продуманным дизайном и учетом общего вида окрестностей можно избежать потенциально неблагоприятных последствий парковки. Эстетика парковок была предметом более раннего Отчета консультативной службы планирования. ³

Хороший случай можно утверждать, что, поскольку предоставление парковки для жилых кварталов в центральном городе приносит пользу определенным группам, это — как и предоставление парковки для недавно построенных или существенно измененных зданий — по сути является частной ответственностью.Однако в равной степени можно привести и противоположное мнение о том, что неустойчивое положение центральных городских жилых районов требует, чтобы общественность предоставляла необходимую парковку в качестве муниципальной услуги. Трудность заключается не в получении земли (использование выдающегося домена), а в финансировании приобретения земли и строительства парковок. Похоже, что, за исключением субсидий на возмещение расходов на восстановление города, общие муниципальные доходы не использовались для финансирования жилых парковок.Услуги по парковке финансируются за счет облигаций государственного дохода, которые подлежат выбытию за счет доходов от платы за парковку, или за счет специальных оценок имущества, которое получит выгоду от объекта. Милуоки приводит пример необычного метода сбора средств для финансирования парковки на улице. Для парковки на улице в течение всей ночи требуется специальная плата за парковку в размере 4 долларов в месяц, а сумма денег, равная доходу от этой платы, была заложена в бюджет для услуг вне улицы.

Хотя старые, застроенные жилые районы часто сталкиваются с серьезной нехваткой парковок, которая не поддается легким решениям, обеспечение парковки в будущем жилом комплексе можно регулировать путем зонирования.Требования к парковке вне улиц в постановлениях о зонировании в настоящее время практически универсальны (хотя для некоторых районов в некоторых общинах требования не предъявляются). Цель этих требований двоякая: не допустить повторения функционального устаревания, которое окружает районы в центральных городах, и улучшить внешний вид сообщества, не давая машинам выходить на улицу. Проблема в этих областях имеет другое измерение; это не , нужно ли парковки вне улицы, а , сколько нужно .Чтобы обеспечить руководство для сообществ, сталкивающихся с этим вопросом, в следующем разделе отчета обобщены требования к парковке в ряде постановлений о зонировании. В разделе также рассматриваются те случаи, когда требования снижаются; в нем затрагиваются стандарты дизайна и упоминаются специальные положения для коммерческих транспортных средств.

Условия парковки в постановлениях о зонировании

В таблицах 1 и 2 приведены требования к жилой парковке в правилах зонирования отдельных городов.Таблица 1 включает в себя постановления, в которых проводится различие в зависимости от типа жилья — отдельное односемейное, дуплексное, многосемейное — независимо от района зонирования, в котором расположены жилища. В таблице 2 содержатся положения о постановлениях, в которых проводится различие между требованиями на основе зонирования района независимо от типа жилья, расположенного в районах.

Таблица 1

Требования к парковке в зависимости от типа жилой площади / жилого помещения

Указ	для одной семьи	Multi-Family
Указ	для одной семьи	2-семейный	3-семья и выше
Анкоридж, Увы.(1964)	1	1	1
Меса, Аризона	1	1	1; кроме 3/5, когда жилой блок состоит не более чем из 1 комнаты, ванной и кухни
Berkeley, Cal. (исправлено до 1964 г.)	не менее 1	не менее 1	не менее 1
Chula Vista, Cal. (1964)	1 ½; кроме R-1: 2 (1 в гараже)	1 ½	1 ½
Fremont, Cal.(1964)	1	1	1 ½
Фресно, Cal. (1960)	1 в гараже или навес для автомобиля	1 в гараже или навес для автомобиля	1 в гараже или навес для автомобиля
Ливермор, Кэл. (исправлено в 1965 г.)	1 крытое помещение	1 крытое помещение	1-1 / 3 (одна покрыта, другая треть может быть раскрыта)
Los Angeles, Cal.	1 на том же лоте	1 на том же лоте	6 или менее единиц жилья: 1 на одном участке; более 6 жилых единиц более 3 комнат в каждой: 1 ¼ за каждую квартиру из 3 и более комнат
Merced, Cal.(1964)	1	1	3 или менее единиц: 1; 4 или более единиц: л ½; эффективность квартир: 1
Модесто, Cal. (1966)	1	1	л ½
Mountain View, Cal. (1962)	Не менее 1 в гараже или навес для машины и 1 парковочное место	Не менее 1 в гараже или навес для машины и 1 парковочное место	единиц жилья, имеющих 2 или более комнат в дополнение к кухне и ванной: 1 в гараже или навесе для машины и 1 парковочном месте единиц жилья, имеющих менее 2 комнат в дополнение к кухне и ванной: не менее 1 в гараже или навесе для машины и ½ пробел
Oceanside, Cal.(1964)	1	1	1
San Francisco, Cal. (с изменениями 1964 года)	1	1	1
San Jose, Cal. (1964)	1	1	1; Центральный город: ¾; R-3-A: l ½; R-3-C: 2
Санта-Барбара, Cal. (исправлено в 1960 г.)	2	л ½	л ½
Torrance, Cal.	Не менее 2 и не более 3 в частном гараже на одном участке	Не менее 2 в частном гараже на одном участке для каждого дуплекса	1 в частном гараже на том же участке и ½ места в гараже или на открытой площадке
Новый Ханаан, Конн.(1964)	1	1	л ½
Нью-Хейвен, штат Коннектикут (1963)	1	1	1
Су-Сити, штат Айова (с изменениями, внесенными в 1963 г.)	1	1	1
Эванстон, штат Иллинойс (1960)	1 и 1 на 2 комнаты или постояльцев, но не более 4, если они не расположены в пределах 30 ‘от переулка с доступом	Не менее 1 и не более 2 и 1 на 2 номера	Жилье прилагается: не менее 1 и не более 2; Другие: 1
Ломбард, Иллинойс	Не менее 1 и не более 4 на одном лоте	Не менее 1 и не более 2 на одном лоте	не менее 1
Детройт, штат Мичиган (исправлен в 1963 году)	1	1	2 истории или меньше: ¾; За 2 этажа: ½
Ройал-Оук, штат Мичиган (исправлено в 1960 году)	1 и 1 на 2 номера	1 и 1 на 2 номера	1 и 1 на 2 номера
Уоррен, Мичиган(21 июля 1960 г.)	1 на том же лоте	1 на том же лоте	1 ½
Дулут, Миннесота (1958)	все жилища три этажа или меньше: 1		многоквартирных домов на три этажа: 2/3
Rye, N.Y. (1964)	1	1	1 ½
Дарем, Северная Каролина (исправлено в 1964 году)	1	1	1
Цинциннати, Огайо (1963)	1	1	1
Shaker Heights, Огайо (исправлено в 1960)	1 в частном гараже	1 в частном гараже	1 в частном гараже и ½ места на жилую единицу, которая может быть за пределами
Скрантон, Па.	1	1	1
Уилкс Барре, Пенсильвания (исправлено в 1960)	1	1	1
Крэнстон Р.И. (1966)	1 плюс 1 за аренду комнаты	1 плюс 1 за аренду комнаты	1 плюс 1 за аренду комнаты
Мемфис, Теннесси (с поправками до 1966 года)	1	1	1
Нэшвилл, Теннесси (1962)	жилые постройки от 1 до 4 единиц: 1		Более 4 единиц: 1 на каждую жилую единицу до 20 единиц и место для каждой жилой единицы свыше 20
Остин, Техас(исправлено 1959 г.)	1	1	1
Корпус-Кристи, Техас. (1964)	1	1	1
Эль-Пасо, штат Техас (1962)	1	1	1
Лаббок, штат Техас (исправлено до 1965 года)	1	1	1 ½
Огден-Сити, штат Юта (1964)	1	1	1 ¼ и 1 за 2 оплачивающих гостей
Александрия, Вирджиния(1963)	1	1	1 спальня: 1; 2 спальни: 1 ¼ 3 или более спален: 1 ½
Линчберг, Вирджиния (1964)	1	1	1
Портсмут, Вирджиния (1962)	1	1	5 этажей или меньше: л; более 5 историй: 1 ¼
Сиэтл, Вашингтон	1	1	1
Милуоки, штат Висконсин	1	1	3 истории или меньше: 1; 4 или более этажей (за исключением многоквартирных домов с менее чем 2 спальнями в районах B и B-1): 2/3

Таблица 2

Требования к парковке на основе района зонирования

Указ	одноместных районов		многоквартирных районов
	Район	Требование (пробелы / DU)	Район	Требование (пробелы / DU)

пробега между городами — калькулятор пробега

WorldAtlas.com Политика конфиденциальности

Мы уважаем вашу конфиденциальность и стремимся защищать вашу конфиденциальность, находясь в режиме онлайн на нашем сайте. Ниже описывается практика сбора и распространения информации для этого веб-сайта.

Данная Политика конфиденциальности была в последний раз обновлена 10 мая 2018 года.

Правовая собственность

WorldAtlas.com («Веб-сайт») принадлежит и управляется Reunion Technology Inc («мы» или «мы»), корпорация, зарегистрированная в соответствии с законодательством Канады, с головным офисом по адресу 7405 Transcanada Highway, Suite 100, Saint Laurent. Квебек h5T 1Z2.

Личные данные собраны

Когда вы посещаете наш Веб-сайт, мы собираем определенную информацию, связанную с вашим устройством, такую как ваш IP-адрес, какие страницы вы посещаете на нашем Веб-сайте, были ли на вас ссылки с другого веб-сайта, и в какое время вы обращались к нашему Веб-сайту. Мы не собираем другие личные данные. Если вы заходите на наш веб-сайт через учетную запись социальной сети, пожалуйста, обратитесь к политике конфиденциальности поставщика социальных сетей для получения информации относительно их сбора данных.

Лог-файлы

Как и большинство стандартных серверов веб-сайтов, мы используем файлы журналов. Это включает в себя адреса интернет-протокола (IP), тип браузера, интернет-провайдера (ISP), страницы перехода / выхода, тип платформы, дату / время и количество кликов для анализа тенденций, администрирования сайта, отслеживания движения пользователя в совокупности, и собирать широкую демографическую информацию для совокупного использования.

Печенье

Файл cookie — это фрагмент данных, хранящихся на компьютере пользователя, связанный с информацией о пользователе.Мы используем куки только для отслеживания прогресса в тестах, которые размещены на нашем сайте. Это только функциональный файл cookie, и никакие личные данные не собираются. Однако некоторые из наших деловых партнеров используют файлы cookie на нашем сайте (например, рекламодатели). Тем не менее, мы не имеем доступа к этим cookie-файлам и не контролируем их, поскольку мы дали им разрешение устанавливать cookie-файлы для рекламы. Если вы хотите отключить файлы cookie, вы можете сделать это с помощью настроек вашего браузера.

связи

Этот сайт содержит ссылки на другие сайты.Помните, что мы не несем ответственности за политику конфиденциальности таких сайтов. Мы призываем наших пользователей знать, когда они покидают наш сайт, и читать заявления о конфиденциальности каждого веб-сайта, который собирает личную информацию. Это заявление о конфиденциальности относится исключительно к информации, собранной на этом сайте.

рекламодателей

Мы используем сторонние рекламные компании для показа рекламы на нашем сайте. Эти объявления могут содержать файлы cookie и / или веб-маяки для сбора данных об использовании и демографических данных в процессе показа рекламы, и они собираются нашими рекламными компаниями, у нас нет доступа к этой информации.Мы работаем с рекламными компаниями, такими как Google Adsense. Google, как сторонний поставщик, использует куки для показа объявлений на нашем сайте. Использование Google файла cookie DART позволяет показывать объявления нашим пользователям на основании их посещения наших сайтов и других сайтов в Интернете. Пользователи могут отказаться от использования файла cookie DART, посетив политику конфиденциальности в отношении рекламы и контентной сети Google.

Мы рассмотрели все политики наших рекламных партнеров, чтобы убедиться, что они соответствуют всем применимым законам о конфиденциальности данных и рекомендованным методам защиты данных.

Цель сбора данных

Мы используем информацию, которую мы собираем, чтобы:

Администрирование нашего веб-сайта, включая поиск и устранение неисправностей, а также статистический анализ или анализ данных;
Для улучшения нашего веб-сайта и повышения качества обслуживания пользователей, обеспечивая вам доступ к персонализированному контенту в соответствии с вашими интересами;
Анализ использования пользователями и оптимизация наших услуг.
Чтобы наш Веб-сайт оставался безопасным и не подвергался каким-либо взломам или мошенничеству.

Данные передаются третьим лицам

Мы не продаем и не сдаем ваши данные третьим лицам. Тем не менее, наши партнеры, в том числе рекламные партнеры, могут собирать данные в отношении вашего веб-сайта, как указано ниже. Пожалуйста, смотрите наш раздел «рекламодатели» выше для деталей.

Как хранятся ваши данные

Все данные, собранные через наш веб-сайт, хранятся на серверах, расположенных в Соединенных Штатах. Наши серверы сертифицированы в соответствии со стандартом конфиденциальности ЕС-США. IP-адрес и данные строки агента пользователя от всех посетителей хранятся во вращающихся файлах журналов на серверах Amazon до 7 дней.Все наши сотрудники, агенты и партнеры обязуются сохранять конфиденциальность ваших данных.

Мы проверили политику конфиденциальности наших партнеров, чтобы убедиться, что они соответствуют аналогичным политикам, чтобы обеспечить безопасность ваших данных.

Согласие в соответствии с действующим законодательством

Если вы находитесь в Европейском экономическом пространстве («ЕЭЗ»), при доступе к этому веб-сайту появится окно согласия. Если вы нажали «да», ваше согласие будет храниться на наших серверах в течение шести (6) месяцев, а ваши данные будут обрабатываться в соответствии с настоящей политикой конфиденциальности.Через шесть месяцев вас снова попросят дать согласие. Вы можете отозвать согласие в любое время. Отказ от согласия может помешать вам получить доступ к определенным услугам и не позволит нам предоставлять персонализированный веб-сайт.

Безопасность данных

Наши серверы соответствуют ISO 27018, кодексу практики, который сосредоточен на защите персональных данных в облаке. Мы соблюдаем все разумные меры предосторожности для обеспечения безопасности ваших данных.

В случае, если нам станет известно о любых нарушениях безопасности данных, их изменении, несанкционированном доступе или раскрытии каких-либо личных данных, мы предпримем все разумные меры предосторожности для защиты ваших данных и уведомим вас в соответствии с требованиями всех применимых законов.

Доступ, изменение и удаление ваших данных

Вы имеете право запросить информацию о данных, которые у нас есть для вас, запросить исправление и / или удаление вашей личной информации. Пожалуйста, свяжитесь с нами по [email protected] или по почтовому адресу, указанному выше.

Возраст

Данный сайт не предназначен для людей младше 13 лет. Посетив этот сайт. Настоящим вы гарантируете, что вам исполнилось 13 лет или вы посещаете Веб-сайт под надзором родителей.

Правовая оговорка

Несмотря на то, что мы прилагаем все усилия для сохранения конфиденциальности пользователей, нам может потребоваться раскрыть личную информацию, когда этого требует закон, в котором у нас есть добросовестное убеждение в том, что такие действия необходимы для соблюдения текущего судебного разбирательства, постановления суда или обслуживаемого судебного процесса. на любом из наших сайтов.

Уведомление об изменениях

Всякий раз, когда мы изменяем нашу политику конфиденциальности, мы публикуем эти изменения на этой странице Политики конфиденциальности и в других местах, которые мы считаем целесообразными, чтобы наши пользователи всегда знали, какую информацию мы собираем, как мы ее используем и при каких обстоятельствах, если таковые имеются Мы раскрываем это.

Контактная информация

Если у пользователей есть какие-либо вопросы или предложения относительно нашей политики конфиденциальности, пожалуйста, свяжитесь с нами по адресу [email protected].

принимать Уклоняться

Очерк о том, как строить дороги — это неприятный опыт :: Города: горизонты Общие обсуждения Недавно я опубликовал обзор Cities: Skylines. К сожалению, это большие пальцы от меня.

В качестве своего рода «спасибо» разработчику / издателю за предоставленную мне возможность попробовать полную игру бесплатно, я приложил усилия, чтобы подробно рассказать о своем разочаровывающем опыте с с их игрой и некоторыми важными предложениями по улучшению.

С моим полным обзором, скопированным ниже, я спойлером пометил разделы «Предисловие» и «Хорошее», так как хочу, чтобы это было о самой большой проблеме игры и о том, как ее можно улучшить.В связи с этим:

++++++++++++++++++++++++

Разочарование в строительстве дорог — убивает радость

TL; DR : Несмотря на все хорошо (и есть много), разочарование от строительства дорог приводит к большим пальцам вниз.
Если вы отчасти перфекционист, вы также должны быть мазохистом или нечеловечески терпеливым, чтобы наслаждаться + 50% игры.

Предисловие

Этот обзор основан на игре в ~ 10 часов бесплатных выходных основной игры.
Я старый пердун, который играл в симуляторы города / мира, создавая Sim City и Transport Tycoon, так что я не случайный игрок.

За эти годы я, конечно, видел множество скриншотов, видео и статей о Cities: Skylines, но по разным причинам я до сих пор никогда не заглядывал глубоко в игру, близкую к 3-х летней давности. Это оказалось не большой потерей, так как я был подвержен только хорошим вещам; конечный результат «аккуратных» сборок. Но не удивительно надоедливый путь туда добраться.

У меня также есть опыт работы с программами для рисования / рисования, такими как Adobe Illustrator и Photoshop, что в конечном итоге помогло мне окончательно проголосовать за «нет».Я объясню это и остальную часть дорожно-строительного фиаско подробно в разделе «Плохо».

Хорошее

МНОГИЕ, Cities — отличная игра, и я просто напишу, что делает ее такой;
+ Легко учиться, так как помощь / объяснения для большинства элементов под рукой, и они вводятся (становятся доступными) постепенно
+ Кривая обучения мягкая и фактически настраивается; поскольку вы можете создавать и вносить другие изменения в режиме паузы, вы можете использовать pause, чтобы упростить его, или не использовать pause, чтобы сделать его более сложным.
+ Есть чувство прогресса и достижения; области и предметы открываются по мере роста вашего города
+ Наблюдать за развитием вашего города с течением времени просто забавно.
+ Даже если играть было не весело, по крайней мере, на это интересно смотреть; графика великолепна, и город удивительно детализирован (отдельные автомобили, пешеходы и служебные транспортные средства с индивидуальными дорожками, контролируемыми ИИ), и есть МНОГИЕ различные типы зданий.
+ Интерфейс если не симпатичный, то хотя бы функциональный и графически подходящий.Поддерживаются моды
+, поэтому доступен CRAPTON дополнительного контента.

Плохое

+ Два небольших недоработки: некоторые элементы пользовательского интерфейса, как правило, мешают (например, всплывающие окна вокруг или над тем, куда указывает курсор), и масштабирование пользовательского интерфейса не регулируется. Первое происходит каждые 5-10 минут, в зависимости от того, что вы делаете, а второе влияет на всю игру, но никоим образом не является нарушителем.

+ Убийство, которое обрушивает весь дом, для меня: строительство дорог — это раздражающе .

Когда вы строите дороги, рядом с ними располагается сетка глубиной 4, и здесь вы можете «зонировать» жилые, коммерческие и промышленные зоны. Естественно, это означает, что вы будете проводить МНОГО времени в игре на расстановке дорог. Я даже испытываю желание сказать «большую часть времени», но я не уверен, продолжается ли паттерн на более поздних этапах игры. YMMV, но бесспорно, что вы будете делать это много.

C: S поддерживает строительство дорог (и железнодорожных путей) произвольной формы с изогнутыми линиями, в отличие от чисто старых игр на основе сетки.Вы можете построить чисто угловой город, если хотите, и есть инструменты, которые помогут вам в этом, например «привязка к сетке / углу» и маркеры, когда вы пересекаете дорогу где-то, кроме того места, где вы сейчас строите.

Однако, за редким исключением, города в реальном мире не похожи на Sim City, и большая привлекательность C: S в том, что ваш город и природа вокруг него выглядят естественно; дорога, извилистая вокруг горы, вдоль побережья, когда оно изгибается, или вверх по склону горы, — это то, что производит те симпатичные видео, которые вы уже видели.Но делать это точно расстраивает, если вы не в порядке с дорогами со случайными перегибами вблизи перекрестков и множеством других проблем. Что, конечно, не то, что вы видите в реальном мире, и поэтому «разрушает иллюзию», если хотите.

Обобщены некоторые из самых больших проблем : минимальная длина, произвольное удаление, глупые инструменты, отсутствие сглаживания или другая помощь от программы для преодоления неприятностей

+ Когда вы разместили участок дороги, следующий раздел должен быть определенная минимальная длина.На самом деле, несколько штук длинных. Это означает, что часто вам придется удалять только что построенный раздел и делать два более коротких раздела, чтобы соответствовать тому, что вы пытаетесь сделать.
+ К сожалению, при удалении существующих разделов вы не можете сами выбрать, что именно или сколько хотите удалить, и это будет не просто кусок, который вы только что создали.
+ Это означает, что вам придется многократно перестраивать один и тот же участок дороги несколько раз, если вы хотите, чтобы он выглядел хорошо / естественно. Например; если вы строите дорогу, ведущую к перекрестку, вы строите участки 30, 10 и 5, а последний участок едва соединяется с дорогой впереди, вы не можете построить последний участок, не удалив произвольный участок только что построенного дорога, эл.грамм. 8 шт. Так что не только последние 5 единиц (эта проблема применима, если вы строите прямую или изогнутую дорогу, но прямую дорогу, естественно, гораздо легче восстановить).
+ Если бы инструменты были более полезными / полезными, это не было бы таким уж большим делом, но много дорожного строительства будет методом проб и ошибок из-за того, как строятся дороги

+ Изогнутые дороги построены с использованием инструмента кривой Безье, где вы выбираете начальную точку, направление и «силу / интенсивность» этого направления, а затем нажимаете в третий раз, чтобы свернуть с дороги.Теоретически это прекрасно работает, но оказывается, что ему крайне не хватает полезности и интуитивности:
+ Невозможно проставить (или «нарисовать») кривую Безье в ландшафте с несколькими участками за раз, где вы Можно настроить предыдущие точки, чтобы разместить желаемое место для более поздней точки (например, пересечение с другой дорогой). Если это так, вы можете спроектировать, настроить и увидеть всю дорогу или область за раз, а затем нажать «построить», когда закончите.
+ Это было бы не так плохо, если бы можно было построить примерно то, что вы хотите, а затем просто внести незначительные исправления после этого, но из-за того, как работает удаление, вы не сможете этого сделать.Это также может быть решено с помощью инструмента рисования «сгладить этот излом».
+ Представьте, что у вас есть несколько горизонтальных дорог (изогнутых или прямых), и вы хотите построить вертикальную дорогу, чтобы соединить их все. Вы не можете сделать это одним действием; Вы должны построить каждый участок дороги сам по себе. Немного «помощи» из игры здесь, было бы уместно. Часто вам приходится сталкиваться с определенными точками на горизонтальных дорогах, но это можно решить, если инструмент показывает предварительный просмотр того, что может оказаться изогнутой дорогой, но если вы не согласны с этим, ТО строите каждый участок вручную.
+ Если вы знакомы с программами рисования, вы будете интуитивно удерживать клавиши CTRL, ALT, SHIFT или их комбинации, чтобы манипулировать кривой Безье различными способами (быстро переключаться между прямыми, изогнутыми, гладкими, угловыми и т. Д.). Это не было реализовано и, на мой взгляд, является серьезным упущением в отношении чего-то такого полезного и простого в реализации.
+ Аналогично в программах для рисования, вы часто можете нажать BACKSPACE, чтобы вернуться на шаг назад, и удалить точно последний фрагмент пути, который вы указали.Последующие нажатия клавиш удалят дальше назад.
+ Отмена (CTRL + Z), которая позволила изменить действия, предпринятые в отношении дорожного строительства, также была бы легко осуществима и стала бы находкой.

Некоторые из этих описаний могут оставить место для еще более длинного объяснения, но совершенно очевидно, что я имею в виду, когда вы попробуете это. Нынешняя система вызывает много разочарований и потерь денег, строя, разрушая и строя снова. Я заметил, что многие люди, по-видимому, играют с неограниченными средствами, что позволяет бесконечное восстановление, но это забирает большую часть игры (баланс доходов и расходов) и превращает ее из сима в строителя мира.Это тоже хорошо, я думаю, но это все еще не снимает разочарование от строительства дорог.

Извините, Города: Линии горизонта; Я действительно хотел, чтобы вы мне понравились

(Правка: маркеры не всегда отображаются, поэтому мне пришлось немного изменить форматирование)